2019年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾直言：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬。

當(dāng)時威馬汽車創(chuàng)始人沈暉很不服氣，隔空反懟：“在造車新勢力公司中，威馬汽車會進(jìn)入前三”。

彼時，威馬剛拿下2019年新勢力銷量第二，風(fēng)光無限。

3年后，市場格局逐漸向王興的預(yù)測方向發(fā)展，威馬汽車不光光是掉隊那么簡單，而是全然失去了沈暉當(dāng)年反懟王興的自信。

不久前威馬汽車再戰(zhàn)IPO，向港交所遞交的招股書自曝老底，其中披露的數(shù)據(jù)讓人大跌眼鏡，“知道威馬落后蔚小理，但沒想到竟然落后這么多。”

已有很多媒體對威馬的經(jīng)營數(shù)據(jù)進(jìn)行了非常詳細(xì)的分析，我們就不再重復(fù)，只是簡簡單單從銷量、營收和虧損三個維度做了三張表，感興趣的讀者可以仔細(xì)比對一下威馬汽車與蔚小理的差距到底有多大。

數(shù)據(jù)來源：公司財報/招股書/網(wǎng)絡(luò)  制圖：洞見新研社數(shù)據(jù)來源：公司財報/招股書/網(wǎng)絡(luò)  制圖：洞見新研社數(shù)據(jù)來源：公司財報/招股書/網(wǎng)絡(luò)  制圖：洞見新研社

數(shù)字不會騙人，明面上是威馬失去了與蔚小理相提并論的資格，數(shù)字背后威馬一步步掉隊的原因則更值得我們深思。

01，先發(fā)優(yōu)勢與資本寵兒

事實上，威馬成立初期的發(fā)展不說順風(fēng)順?biāo)?，但在?dāng)時以PPT造車為主流的新勢力中還是比較領(lǐng)先的。

2015年，沈暉從吉利出走后，先是在博泰短暫停留，然后“撬”走了博泰整個整車制造團(tuán)隊，以此為班底組建了威馬汽車，這個做法雖然頗有爭議，但沈暉完全不以為然，“原來的團(tuán)隊做的工作沒有浪費，我們就是換了個名字。”

在分析威馬與其他造車新勢力的優(yōu)勢時，沈暉著重講了三點：

1、傳統(tǒng)汽車廠商造不出智能汽車；

2、我是最能調(diào)動國際資源的；

3、沒有人可以像我一樣拿起電話就能和通用CEO、CFO直接對話。

威馬汽車組建完成后，沈暉主要做了兩件事情，一是收購了德國電動車制造企業(yè)Weltmeister，將Weltmeister的電動車核心技術(shù)與供應(yīng)鏈資源全盤接下，外界甚至認(rèn)為威馬在這筆收購中還獲得了Weltmeister的制造能力、電動車制造經(jīng)驗、以及可能存在的一些正在開發(fā)中的車型等。

沈暉做的第二件事是在溫州投資建廠，同時通過收購大連黃海和中順汽車，獲取新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，完成造車閉環(huán)。

威馬溫州工廠2016年11月奠基，2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。

相比之下，友商理想汽車的常州工廠2019年獲得生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車更晚，其肇慶工廠的生產(chǎn)資質(zhì)直到2020年5月才正式獲批。

此時的威馬向外界展示出與“PPT造車”完全不同的形象，大量資源向威馬聚攏。

溫州工廠籌建期間，溫州政府貼身服務(wù)。

為了讓威馬員工安心落戶，當(dāng)?shù)卣{(diào)劑了4棟240多套人才公寓專供威馬；沒有辦公場所，當(dāng)?shù)卣赓M提供標(biāo)準(zhǔn)廠房供威馬使用；沒有試制車間，當(dāng)?shù)卣庀缕渌髽I(yè)廠房車間然后再免費提供給威馬；急需用錢，當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)金融機(jī)構(gòu)對接洽談，協(xié)助威馬完成7個以的簽約融資計劃……

這已經(jīng)不叫“喂飯”了，簡直可稱得上“灌飯”。

在此期間，社會資本也開始了對威馬的競逐。

2016年8月，威馬獲得了A輪融資，融資金額高達(dá)10億美元，這是當(dāng)時“造車新勢力”中數(shù)額最大的A輪融資。

當(dāng)時的沈暉意氣風(fēng)發(fā)，毫不忌諱的公開評述蔚來的代工模式，“國內(nèi)的情況是，差勁的產(chǎn)能愿意合作，但造不出好車；而能造出好車的廠商，是不愿意接外包訂單的。”

威馬主要融資經(jīng)歷  數(shù)據(jù)來源：公開報道整理  制表：洞見新研社

在隨后的融資過程中，威馬先后引入了百度、騰訊、紅杉、上汽等重量級的投資人，并在2020年又完成了造車新勢力史上最大單輪100億人民幣融資，引入了湖北、安徽、蘇州、湖南、國投、廣州等國資產(chǎn)業(yè)基金。

2017年11月，威馬發(fā)布首款車型EX5時，沈暉對外提出了“三個連接”戰(zhàn)略：第一個是人和車的連接，主要就是人車之間的互動交互；第二個連接就是和車的云端的互聯(lián)，以及有關(guān)的服務(wù)；第三個連就是車和車之間的連接，車和基礎(chǔ)設(shè)施的連接。

在那個所有新造車玩家還在琢磨著如何造出第一輛車的蠻荒時代，擁有先發(fā)優(yōu)勢和自建工廠的威馬是超越小鵬和理想的存在，2019年，威馬全年交付新車1.67萬輛，僅次于蔚來的2.06萬輛，位列所有新造車勢力中的第二位。

沈暉當(dāng)年為威馬提出的戰(zhàn)略足夠超前，就算放在現(xiàn)在，也仍然具備相當(dāng)?shù)牟僮餍耘c競爭力，此外銷量上死死咬住蔚來，同時也擁有不算太差的產(chǎn)品矩陣，威馬手中拿了一副讓人垂涎的好牌。

可自2021年初闖關(guān)科創(chuàng)板失敗后，威馬亂了方寸。

02，“正規(guī)軍”敗于“亂拳”

很多媒體在分析威馬掉隊的原因時，總結(jié)為產(chǎn)品力的競爭不足。

威馬主力車型EX5售價在16.08-18.98萬元之間，該車2018年4月上市，9月交付，2019年賣了16810臺，是當(dāng)年造車新勢力單車交付冠軍。

可隨著時間的推移，“后發(fā)”的友商們慢慢追了上來，不光蔚小理的主力產(chǎn)品比威馬要“新”一些，就連哪吒、零跑這些品牌的產(chǎn)品出新速度也明顯快于威馬，EX5逐漸“淹沒”在車海之中。

此外在隔三差五的自燃事故，以及為了減少自燃事故發(fā)生概率而采取“鎖電”騷操作的影響下，威馬的口碑撲街，銷量也持續(xù)崩壞。

有負(fù)面輿情的并不只是威馬一家，蔚來也有過自燃，還鬧過系統(tǒng)升級趴窩長安街的笑話；目前的“銷冠”小鵬曾發(fā)生過“加量降價”、“高速事故”等新老車主集體維權(quán)事件；理想則有“斷軸門”、“水銀座椅”等“專屬”負(fù)面。

挖墳這些品牌的“黑歷史”只想說明，任何品牌在發(fā)展過程中都會遇到這樣那樣的問題，每個品牌的產(chǎn)品也會有各種缺陷與不足，品牌整體掉隊，肯定不是產(chǎn)品力一個原因，而是系統(tǒng)性的問題。

將威馬掉隊的原因進(jìn)行拆解，技術(shù)上押錯了方向站錯了隊，營銷上飲鴆止渴，吃了經(jīng)驗主義的虧。

造車新勢力起步的初期階段，蔚小理和威馬都是各大投資機(jī)構(gòu)爭先爭取的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，秉持著“寧愿錯付也不愿錯過”的原則，百度和騰訊在早期同時投資了蔚來和威馬。

蔚來2017年3月獲得的6億美元C輪融資中，騰訊和百度各投了1億美元，其中的轉(zhuǎn)折發(fā)生在2017年年底，威馬和蔚來幾乎在同一時間進(jìn)行新一輪融資，騰訊選擇了蔚來，領(lǐng)投了近23億人民幣，少量跟投威馬，百度則放棄與騰訊爭搶蔚來最大機(jī)構(gòu)股東，轉(zhuǎn)而領(lǐng)投了威馬。

到了2020年，威馬的D輪融資，百度繼續(xù)加注，促就了造車新勢力單輪最大融資，同時也成為威馬最大的機(jī)構(gòu)股東，至此，威馬與百度完成了深度捆綁。

通過百度Apollo的賦能來實現(xiàn)自己產(chǎn)品的智能化，從運(yùn)營的角度來說，并沒有什么不妥，可問題在于百度Apollo對外輸出的技術(shù)并不只供威馬一家，特別是當(dāng)百度也親自下場造車之后，很多事情不再像威馬想象中的那么美好。

舉個例子，威馬W6上搭載了由百度提供的AVP自主泊車技術(shù)，理想狀態(tài)下，W6可以在無人操作的情況下找到所屬的固定車位，并自動停放鎖好車輛。

可在實際使用過程中，有媒體反應(yīng)，2021年9月體驗W6時，在完成學(xué)習(xí)后，如果停車場環(huán)境與進(jìn)行路線學(xué)習(xí)時稍有差異，比如天氣變化、停車場環(huán)境車輛變化、地面干濕程度以及光照條件變化等，車輛便會終止泊入。

相比之下，小鵬汽車的P-AVP自主泊車依靠事先采集好的高精地圖和車輛自身系統(tǒng)，在車主下車后可以自動尋找甚至泊入跨層的車位，當(dāng)車主再次出發(fā)時，車輛可以接受召喚，自主行駛到上車點等候。

技術(shù)原理并不復(fù)雜，可威馬依賴于百度賦能，因而在實現(xiàn)一些智能化功能的過程中，會遇到很多匹配難題，難以實現(xiàn)用軟件訓(xùn)練硬件，其問題的關(guān)鍵核心為“靈魂”沒掌握自己手里。

營銷方面，威馬的初創(chuàng)核心團(tuán)隊的9人中，有6人是吉利背景的“老司機(jī)”。

除沈暉之外，陸斌在吉利期間，完成了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和三個子品牌的整合；張然是吉利集團(tuán)前CFO、吉利汽車前執(zhí)行董事；徐煥新博士在沃爾沃主導(dǎo)新能源汽車，杜立剛是收購沃爾沃談判團(tuán)隊的主要成員，精通國內(nèi)外企業(yè)財務(wù)管理及資本運(yùn)作；侯海靖主導(dǎo)和參與過GX7、遠(yuǎn)景SUV等車型的研發(fā)與生產(chǎn)。

無論是造車還是運(yùn)營，威馬的核心團(tuán)隊都有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗，是一支讓其他新勢力艷羨的“正規(guī)軍”，威馬早期優(yōu)勢的建立來自傳統(tǒng)車企的經(jīng)驗，現(xiàn)今的失勢也恰恰來自經(jīng)驗。

與蔚小理這些友商想方設(shè)法將車賣給個人用戶的思路不同，威馬采用了傳統(tǒng)車企開辟B端市場的戰(zhàn)術(shù)經(jīng)驗，推出了專攻網(wǎng)約車B端市場的E5。

雖說吉利曾有將帝豪EV投入自家旗下的共享出行品牌“曹操出行”，短時間內(nèi)在銷量上獲得成功的先例，可這一套打法既是蜜糖，也是砒霜。

首先，B端市場同樣競爭激烈，如果撬動了幾個客戶，短期內(nèi)拉動銷量或許確有效果，可B端客戶資源有限，當(dāng)客戶的需求窗口關(guān)閉后，銷量仍然會陷于停滯。

其次，當(dāng)大量產(chǎn)品鋪向B端市場，特別是網(wǎng)約車市場時，品牌的整體定位肯定會因此受到拖累，在友商們集體沖擊高端，爭取更高的品牌定位與溢價時，威馬則是通過透支自己的未來來獲取短暫的愉悅。

03，威馬正在被時代拋棄

如今，積重難返的威馬踏上了港股上市之路，可即便上市成功，暫時解決了資金上的燃眉之急，這也不意味著威馬就此能完成逆風(fēng)翻盤。

擺在威馬面前的第一道題仍是威馬苦求而不得的“規(guī)?！?/strong>。

對于造車這件事，業(yè)內(nèi)有個普遍的共識：主機(jī)廠想要做到盈虧平衡，一年的產(chǎn)銷量要達(dá)到10萬輛。

對于10萬輛這個數(shù)字，沈暉也表示過認(rèn)同，2017年9月接受媒體采 訪時表示，汽車市場不是一個贏者通吃的市場，一個新造車企業(yè)年銷10萬輛才可以活得比較好，威馬在兩、三年內(nèi)肯定能達(dá)到這個數(shù)字。

沈暉說的“兩、三年”過去了，蔚小理馬上就能摸到年銷10萬輛的生死線，可威馬銷量還不及友商的一半，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“站穩(wěn)腳跟”，于威馬而言要想實現(xiàn)銷量的跨越，快速跟上友商前進(jìn)的步伐得重新找到提升品牌認(rèn)知的新路，貼上具有辨識度的品牌新標(biāo)簽。

既然是新造車，那就得體現(xiàn)出自己的“新”，在這方面蔚小理已經(jīng)做出了很好的示范，蔚來對用戶的極致服務(wù)、小鵬在智能科技上追求極客形象、理想打造用戶為中心的完美產(chǎn)品，他們已經(jīng)在用戶心中建立了能夠形成共識的品牌認(rèn)知，而威馬的特點就是沒有特點吧。

現(xiàn)在威馬最大的倚仗是背后以百度、騰訊為代表的投資人，可是，百度和騰訊投資的公司實在太多，導(dǎo)入威馬的資源有限，反向思維一下，將蔚小理的投資人列表拉出來，實力也不弱。投資人并不能成為威馬的核心競爭力，因而威馬在本質(zhì)上與那些已經(jīng)死掉的造車新勢力并沒有太多不同。

原蘋果CEO斯庫利曾總結(jié)過商業(yè)競爭的一些共性：當(dāng)某個領(lǐng)域發(fā)展成熟后（而不是群雄爭霸時期），一般容不下三個以上的主要競爭者。

比如在飲料行業(yè)有可口可樂與百事可樂的經(jīng)典對決，后面跟著的“小弟”換了一茬又一茬；快餐行業(yè)麥當(dāng)勞與肯德基的針鋒相對，近兩年插入了漢堡王的新故事；中國電商平臺有淘寶、京東與拼多多三家的明爭暗斗，貢獻(xiàn)了一段波瀾壯闊的商業(yè)歷史……

回到新能源車賽道，技術(shù)切換的歷史機(jī)遇給了造車新勢力入局造車的機(jī)會，蔚小理憑借著在資本層面率先突圍上市，同時2021年銷售上的狂飆，幾乎撞線“生死線”，基本可以視為已成功“上岸”，隨著王興預(yù)測的3+3+3+3格局的穩(wěn)定，新造車接下來的故事將向爭奪行業(yè)老大的方向發(fā)展。

于威馬而言，已然錯過了新造車發(fā)展的黃金窗口期，正在被時代所拋棄，繼續(xù)融資的可能性微乎其微，即便此次港股IPO闖關(guān)成功，其前途仍然難卜。

長城汽車董事長魏建軍曾在一次論壇的演講中分析過特斯拉的市場表現(xiàn)，特斯拉賣得好不是因為智能化原因，是品牌價值的原因，“我認(rèn)為這叫技術(shù)時尚型消費，現(xiàn)在不開個特斯拉、不體驗下它的智能覺得有點土鱉”。

對產(chǎn)品“技術(shù)時尚”體驗的總結(jié)與歸納正是威馬所缺，這也是威馬能夠?qū)崿F(xiàn)翻盤的關(guān)鍵，但在此之前，威馬得先找到重回時代軌道的路徑。