北京時(shí)間10月8日凌晨，蔚來(lái)在德國(guó)首都柏林舉辦NIO Berlin 2022活動(dòng)，吹響了中國(guó)國(guó)慶長(zhǎng)假結(jié)束的號(hào)角——盡管由于疫情等原因，中國(guó)媒體幾乎都無(wú)法到場(chǎng)，但很多媒體朋友熬夜通過(guò)線上直播的方式，共同見(jiàn)證這場(chǎng)中國(guó)汽車品牌“出?！钡闹匾录?。

當(dāng)晚，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌全程用英文演講，介紹了蔚來(lái)的發(fā)展情況，并表示將在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)建立由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，打造以車為起點(diǎn)的用戶社區(qū)。這是蔚來(lái)繼去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)之后，進(jìn)一步在歐洲市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)。蔚來(lái)三款全新車型ET7、EL7和ET5將以創(chuàng)新的訂閱模式在上述四國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟預(yù)訂。

當(dāng)晚的柏林藤普杜音樂(lè)廳，人聲鼎沸，可以說(shuō)是近年來(lái)中國(guó)品牌在海外做的聲勢(shì)最浩大的一場(chǎng)活動(dòng)，也彰顯了蔚來(lái)發(fā)力歐洲市場(chǎng)的決心。在第二天的媒體溝通會(huì)上，李斌在回答“華山論劍V”的采 訪時(shí)說(shuō)，在世界日益割裂充滿不確定性的當(dāng)下，蔚來(lái)選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷和泥濘，但往更遠(yuǎn)方看，我們能看到希望和光明。

因?yàn)?，每個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展都是跟整個(gè)國(guó)家的發(fā)展緊密相關(guān)的?！爱?dāng)下，我們不管從智能電動(dòng)汽車發(fā)展的任何一個(gè)要素——產(chǎn)業(yè)規(guī)模、供應(yīng)鏈、政策環(huán)境、人才基礎(chǔ)等去看，中國(guó)市場(chǎng)都是最完善和有競(jìng)爭(zhēng)力的，基于中國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)去服務(wù)全球的用戶，這是我們信心的來(lái)源。”

事實(shí)上，在這之前，李斌和蔚來(lái)汽車總裁秦力洪已經(jīng)十天時(shí)間自駕了歐洲十城，行程超過(guò)2500公里，并官宣成立“李·秦”自媒體組合，直播自己的行程和收獲，引起了眾多圍觀，圈粉不少。

值得注意的是，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月我國(guó)汽車出口達(dá)到了30.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%、同比增長(zhǎng)65%。相比之下，2021年世界汽車出口第一大國(guó)的日本8月出口汽車只有29萬(wàn)輛，這意味著中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本，成為世界汽車出口第一大國(guó)。

這是一個(gè)有著里程碑意義的節(jié)點(diǎn)。雖然可能有人會(huì)說(shuō)，今年前8個(gè)月，中國(guó)汽車出口181.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.8%，這個(gè)數(shù)據(jù)僅相當(dāng)于國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)一個(gè)月的銷量。另外，僅豐田一個(gè)企業(yè)，每年在全球的銷量就超過(guò)1000萬(wàn)輛，出口并非其主要方式。相比之下，中國(guó)汽車企業(yè)還任重道遠(yuǎn)。

這些都沒(méi)錯(cuò)，但并不影響中國(guó)汽車出口開(kāi)始取得突破性進(jìn)展的事實(shí)。

據(jù)一些在NIO Berlin 2022活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的媒體表示，德國(guó)媒體對(duì)于蔚來(lái)的幾款產(chǎn)品表達(dá)了高度認(rèn)同。他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車居然已經(jīng)做到了如此高的水準(zhǔn)，這顛覆了他們的認(rèn)知。

事實(shí)上，在蔚來(lái)之前，領(lǐng)克在歐洲市場(chǎng)試水訂閱模式已經(jīng)有兩年時(shí)間。目前，領(lǐng)克品牌在歐洲已經(jīng)開(kāi)設(shè)了荷蘭阿姆斯特丹、瑞典哥德堡/斯德哥爾摩、比利時(shí)安特衛(wèi)普、德國(guó)漢堡/柏林/慕尼黑、意大利羅馬、西班牙巴塞羅那等9家領(lǐng)克體驗(yàn)店，截至今年9月，“訂閱制”會(huì)員已經(jīng)超過(guò)15萬(wàn)。

可以肯定的是，中國(guó)品牌的“出海”故事，正如兩年前我國(guó)新能源車市場(chǎng)一樣，開(kāi)始進(jìn)入爆發(fā)期。

蔚來(lái)和領(lǐng)克的“歐洲模式”

在出租車都是BBA打底的歐洲市場(chǎng)，是公認(rèn)進(jìn)入難度最大的汽車市場(chǎng)。一方面，歐洲汽車發(fā)展早，普及率高；另一方面，歐洲有奔馳、寶馬、奧迪和大眾等在全球市場(chǎng)上都極具競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。直到目前，無(wú)論是日本、韓國(guó)還是美國(guó)的汽車品牌，在歐洲的市占率都不算高。

李斌在談及為何采用訂閱模式時(shí)表示，在歐洲采取訂閱模式是長(zhǎng)期、慎重考慮決定的。“我們要知道，這個(gè)行業(yè)正在發(fā)生什么樣的變化？我認(rèn)為，車最終會(huì)變成一項(xiàng)服務(wù)，歸根結(jié)底是一個(gè)高價(jià)值的消費(fèi)品，跟房子的屬性不一樣。如果是消費(fèi)品的話，用戶以前還是需要操心的事情挺多的，我們其實(shí)希望簡(jiǎn)化用戶服務(wù)的界面，蔚來(lái)這么多年做了很多嘗試，比如買(mǎi)車租電池，可充可換可升級(jí)的BaaS服務(wù)等，都是希望給用戶提供更加愉悅的用車生活。”

在國(guó)內(nèi)由于受牌照限制無(wú)法提供訂閱服務(wù)，而在歐洲，除了可以解決牌照問(wèn)題，更重要的是，歐洲“公司車”非常普遍，高端車市場(chǎng)訂閱制占比達(dá)到6成以上，可以說(shuō)這種模式已經(jīng)非常成熟。

早在2020年，領(lǐng)克品牌就在歐洲率先實(shí)踐了訂閱模式。但與蔚來(lái)不同的是，領(lǐng)克有訂閱式短租、長(zhǎng)租或者直接購(gòu)買(mǎi)車輛三種方式，同時(shí)還有share（車分享）功能。截至目前，已有超過(guò)20%的歐洲用戶在領(lǐng)克平臺(tái)使用了share（車分享）功能。據(jù)悉，有一位荷蘭用戶在成為領(lǐng)克月費(fèi)訂閱會(huì)員后，在自己平時(shí)不用車的時(shí)候把車轉(zhuǎn)租出去，一個(gè)月收入900多歐元。也就是說(shuō)，這位用戶不僅省下了550歐的月費(fèi)，還凈賺了400多歐。

李斌也表示，由于歐洲團(tuán)隊(duì)剛剛搭建，初期需要專注，后續(xù)再增加一項(xiàng)賣(mài)車選項(xiàng)是很容易的，但從賣(mài)車轉(zhuǎn)向訂閱則非常困難。

在筆者看來(lái)，訂閱模式除了能夠避開(kāi)稅率等問(wèn)題外，也是讓挑剔的歐洲用戶了解、接受中國(guó)汽車品牌一個(gè)非常好的途徑。畢竟，在了解不多的情況下，讓歐洲用戶直接購(gòu)買(mǎi)的難度比較大，但出于嘗鮮的想法訂閱一下車輛卻是有可能的。在訂閱之后愛(ài)上這個(gè)車，進(jìn)而產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲望，可以說(shuō)是以“曲線救國(guó)”的方式來(lái)打入歐洲這個(gè)成熟的市場(chǎng)。

“走出去”是中國(guó)品牌的必經(jīng)之路

關(guān)于“走出去”，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍說(shuō)過(guò)一句讓人醍醐灌頂?shù)脑挘骸皩幙筛芍?，不能等著干。全球化是中?guó)汽車企業(yè)的唯一出路，我們一定要走出去，就算是死，也要死在國(guó)外?！?/strong>

除了蔚來(lái)和領(lǐng)克，包括長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的很多中國(guó)品牌對(duì)于歐洲市場(chǎng)也都有執(zhí)念。早在2019年的法蘭克福車展上，長(zhǎng)城汽車就攜WEY品牌參展，并發(fā)布了全球化戰(zhàn)略。盡管后來(lái)受疫情等因素的影響，節(jié)奏放緩，但就在今年8月，長(zhǎng)城汽車宣布與瑞士埃米爾弗雷集團(tuán)（Emil Frey）合作，雙方就長(zhǎng)城汽車旗下的魏牌和電動(dòng)汽車品牌歐拉在德國(guó)等歐洲市場(chǎng)的銷售達(dá)成戰(zhàn)略合作。

上汽集團(tuán)、奇瑞汽車和比亞迪等企業(yè)，也都是汽車出海的“排頭兵”。其中，借助MG品牌在歐洲市場(chǎng)的知名度，上汽集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)有著天然的優(yōu)勢(shì)。早在2019年，MG名爵就進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，2021年在歐洲的累計(jì)銷量達(dá)到14228輛。今年來(lái)銷量節(jié)節(jié)攀升的奇瑞，出口成績(jī)同樣斐然，最近幾個(gè)月的出口量均超過(guò)5萬(wàn)輛，占總銷量的近1/3。

除了歐洲市場(chǎng)外，定位“生而全球”的領(lǐng)克在去11月又啟動(dòng)了“亞太戰(zhàn)略”，并在科威特、阿曼 、沙特阿拉伯、以色列等國(guó)家陸續(xù)開(kāi)店。據(jù)悉， 截至9月，領(lǐng)克已經(jīng)成功向海外付運(yùn)整車39,654輛，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)、國(guó)外雙循環(huán)良性發(fā)展模式。其中，9月單月發(fā)運(yùn)海外6493輛，創(chuàng)海外市場(chǎng)發(fā)運(yùn)新高。

另外，在智能化和電動(dòng)化的浪潮下，包括嵐圖、極氪、小鵬等新能源車企，也都將目光投向挪威等市場(chǎng)，希望能夠參與到全球的競(jìng)爭(zhēng)中。

總體而言，中國(guó)汽車品牌當(dāng)下面臨的出海環(huán)境，比十幾年前已經(jīng)有了很大的改善。然而，正如李斌所說(shuō)，當(dāng)下的國(guó)際關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，再加上文化差異和競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，中國(guó)汽車走出去的挑戰(zhàn)依然很大。但挑戰(zhàn)并不是阻止中國(guó)企業(yè)走出去的理由。“蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于，我們是真正按照智能電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，去構(gòu)建我們的研發(fā)、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品體系，是真正按照移動(dòng)社交時(shí)代，品牌如何以車為起點(diǎn)去和用戶互動(dòng)的方式，去構(gòu)建我們公司的業(yè)務(wù)和使命。我們從創(chuàng)立的第一天起，就在準(zhǔn)備服務(wù)全球用戶，因?yàn)槲覀冎溃阋嬲蔀橛懈?jìng)爭(zhēng)力的公司，只依賴于中國(guó)市場(chǎng)是肯定不夠的，必須成為全球領(lǐng)先的汽車公司。”

雖然表達(dá)方式有所不同，但李斌、魏建軍等中國(guó)汽車人的全球化野心，已顯露無(wú)疑。

結(jié)語(yǔ)

客觀來(lái)講，中國(guó)汽車“出海”永遠(yuǎn)不可能等到“天時(shí)地利人和”的那一天，只有靠自己的努力不斷突圍，正如歌中所唱：“從來(lái)就沒(méi)有什么救世主，要?jiǎng)?chuàng)造幸福全靠我們自己?！?/span>

目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，中國(guó)品牌已經(jīng)逐漸贏得用戶的認(rèn)可，特別是在新能源領(lǐng)域，中國(guó)品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了品牌的逆襲，這是一件非常讓人驕傲的事情。在全球市場(chǎng)上，中國(guó)品牌的逆襲可能還需要更多的時(shí)間，但我堅(jiān)信，中國(guó)一定會(huì)誕生幾個(gè)享譽(yù)全球的汽車品牌。

無(wú)論是蔚來(lái)還是領(lǐng)克的訂閱模式探索，還是出口數(shù)量的快速增長(zhǎng)，都能讓國(guó)外消費(fèi)者更好地了解到當(dāng)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

但另一方面，我也非常認(rèn)可秦力洪所說(shuō)的，這一切都是商業(yè)行為，千萬(wàn)不要把它拔高到民族情節(jié)上面。“我們其實(shí)絲毫沒(méi)有帶著殺入對(duì)手大本營(yíng)的這種陰謀來(lái)做事兒。市場(chǎng)都是理性的，你要在歐洲做高端車，德國(guó)是繞不過(guò)去的市場(chǎng)，大家都說(shuō)歐洲以小車為主，但德國(guó)其實(shí)是以中高端車為主，所以我們還是基于這么一個(gè)商業(yè)理性態(tài)度來(lái)安排節(jié)奏。至于我們要面對(duì)的挑戰(zhàn)和困難，這是計(jì)劃的一部分，我們要去面對(duì)和承受，大家也不用過(guò)度把它解讀成這么情緒化的一個(gè)決定?！?/p>

這樣的態(tài)度值得點(diǎn)贊，也是中國(guó)品牌成熟的標(biāo)志之一。