國(guó)慶假期結(jié)束，各品牌的銷(xiāo)量報(bào)告紛紛上線，根據(jù)“中汽協(xié)”發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)192.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%。其中自主品牌零售量為89萬(wàn)輛，同比增28%，環(huán)比增5%，排名第一位；緊接著第二位是德系品牌零售量為15.54萬(wàn)輛；第三位則是日系品牌，零售量為13萬(wàn)多輛。

這么算下來(lái)德日兩個(gè)品牌的加起來(lái)的市占率還是不如中國(guó)品牌來(lái)得高。當(dāng)然了現(xiàn)在如今談及汽車(chē)銷(xiāo)量，必然離不開(kāi)新能源一詞，因?yàn)榇蠹抑饾u意識(shí)到新能源車(chē)是未來(lái)的主流方向。而正是借著這股東風(fēng)，自主品牌集體開(kāi)啟了強(qiáng)攻之勢(shì)。

自主“借電”集體強(qiáng)攻

比亞迪今年全程處于狂飆突進(jìn)之中，從5月份的11.49萬(wàn)輛、6月份13.4萬(wàn)輛、7月份16.25萬(wàn)輛、8月份17.49萬(wàn)輛，再到9月份突破20萬(wàn)輛的成績(jī)，創(chuàng)下了其歷史新高。

9月銷(xiāo)量中DM車(chē)型和EV車(chē)型平分秋色，銷(xiāo)量分別為10.6萬(wàn)輛和9.49萬(wàn)輛。分系列來(lái)看，王朝系列的幾款明星車(chē)型銷(xiāo)量持續(xù)走高，累計(jì)銷(xiāo)量為15.48萬(wàn)輛，占全部銷(xiāo)量的77.44%。

吉利汽車(chē)在9月的銷(xiāo)量成績(jī)也相當(dāng)亮眼，單月銷(xiāo)量130528輛，環(huán)比增長(zhǎng)約6%，同比增長(zhǎng)約26%。從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)來(lái)看，9月份吉利旗下新能源車(chē)型銷(xiāo)量近4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.6%，延續(xù)熱銷(xiāo)勢(shì)頭。

不可否定的是在新能源車(chē)型的帶動(dòng)下吉利汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高，尤其是今年上半年，吉利新能源銷(xiāo)量同比總體增長(zhǎng)接近400%，在總銷(xiāo)量中的占比也提升到18%左右，其中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)超過(guò)500%，達(dá)到8.6萬(wàn)輛。

與此同時(shí)奇瑞也在9月份貢獻(xiàn)了13.8萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量，并連續(xù)刷新了多個(gè)月單月銷(xiāo)量歷史記錄；長(zhǎng)安9月份共批發(fā)出了12.4萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)5.4%。除了傳統(tǒng)自主品牌，像哪吒、理想、零跑、蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量的同比和環(huán)比表現(xiàn)總體也比較強(qiáng)。

日系慘遭滑鐵盧

不過(guò)，與中國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起對(duì)比來(lái)看，日系車(chē)的市場(chǎng)份額，正被中國(guó)自主品牌搶占。

日系三強(qiáng)中，本田的下滑幅度最大。本田9月在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售了101069輛汽車(chē)，同比下滑16.8%。其中東風(fēng)本田9月份銷(xiāo)量40218輛，環(huán)比8月大跌40.8%。

今年本田在國(guó)內(nèi)推出了多款車(chē)型，包括新一代XR-V、新一代CR-V、全新純電動(dòng)e:NS1/e:NP極湃1、ZR-V致在等車(chē)型。按理來(lái)說(shuō)，按照這個(gè)產(chǎn)品布局，本田不應(yīng)該會(huì)有這樣的表現(xiàn)。只不過(guò)從以上產(chǎn)品銷(xiāo)量來(lái)看，本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是處于“吃老本”的狀態(tài)，主要銷(xiāo)量來(lái)源還是依靠CR-V、XR-V、思域、雅閣等“老將”，而“新生”純電車(chē)型月銷(xiāo)量只有幾百輛。

除了本田，東風(fēng)日產(chǎn)9月也出現(xiàn)了下滑，其9月銷(xiāo)量80,564輛，同比下滑5%。以日產(chǎn)軒逸為例，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，在過(guò)去的13年里累計(jì)銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛。不過(guò)，自跨入新能源汽車(chē)時(shí)代，日產(chǎn)軒逸份額漸漸被五菱和比亞迪瓜分，軒逸9月銷(xiāo)量35926輛，同比下降了8.5%，排位從曾經(jīng)的榜首掉落到第三，第一和第二分別被五菱宏光MINIEV、比亞迪秦占領(lǐng)。

從9月的銷(xiāo)量不難看出，我們中國(guó)品牌已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)出強(qiáng)有力的姿態(tài)，而對(duì)于曾經(jīng)閉眼可夠的日系品牌來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是最大的打擊。當(dāng)然造就這番景象離不開(kāi)?咱們自主品牌新能源汽車(chē)發(fā)展之迅速，加之消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度也逐漸提高以及相關(guān)利好政策的扶持，促使新能源汽車(chē)市場(chǎng)能夠得到健康的發(fā)展。

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