市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月份第三周（10.17-10.23），國(guó)內(nèi)乘用車銷量為35.9萬(wàn)輛，同比、環(huán)比呈下滑趨勢(shì)。其中，新能源乘用車銷量為10.7萬(wàn)輛，同比上漲、環(huán)比下滑。

新勢(shì)力車企中，蔚來(lái)、哪吒、理想的銷量超過(guò)了2000臺(tái)，小鵬、零跑和威馬靠后。根據(jù)10月份前三周銷量數(shù)據(jù)，蔚來(lái)、理想、小鵬的銷量分別為6367臺(tái)、4155臺(tái)、3108臺(tái)。

顯然，蔚來(lái)經(jīng)歷了新舊產(chǎn)品交替之后，隨著新車型的交付，銷量數(shù)據(jù)開(kāi)始恢復(fù)，而小鵬和理想的新車型G9和L8，則分別在10月底和11月初開(kāi)啟交付，銷量下滑也并不意外。原本是汽車行業(yè)黃金銷售季節(jié)，在新勢(shì)力車企看來(lái)顯得格外落寞。

01

掉隊(duì)的威馬，在IPO路上掙扎

繼威馬CEO沈暉被曝出10.62億天價(jià)年薪后，威馬再次因薪酬問(wèn)題引發(fā)行業(yè)關(guān)注。只不過(guò)，這次不是某位高管的天價(jià)薪酬，而是為了開(kāi)源節(jié)流，威馬決定在10月份開(kāi)始削減公司全體員工的工資。

其中，威馬普通員工的工資按7折發(fā)放，管理層的工資按5折發(fā)放。降薪是公司穩(wěn)定現(xiàn)金流的方式之一，可見(jiàn)威馬近來(lái)的財(cái)務(wù)狀況并不太好。

威馬不是唯一一家宣布減薪的車企，10月25日，法拉第未來(lái)宣布從11月起，削減所有員工25%的工資，已達(dá)到節(jié)約現(xiàn)金的目的。作為補(bǔ)償，公司將給予員工與被削減金額一致的限制性股票單位。

與為了首款車量產(chǎn)交付而背水一戰(zhàn)的法拉第未來(lái)相比，威馬的困境要復(fù)雜得多，產(chǎn)品力不足、銷量慘不忍睹、現(xiàn)金流短缺、公司內(nèi)部問(wèn)題過(guò)多，種種原因?qū)е略?月份遞交招股書(shū)的威馬，至今都上市無(wú)望。如果不能通過(guò)IPO注入發(fā)展資金，威馬前途難料。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，威馬在2022年1-8月份的銷量?jī)H為2.9萬(wàn)輛，與哪吒破11萬(wàn)、小鵬交付近10萬(wàn)的成績(jī)相比，威馬掉隊(duì)已成事實(shí)。盡快IPO是威馬唯一的活路，只要能做好戰(zhàn)略調(diào)整就還有機(jī)會(huì)。

02

小鵬銷量下滑，G9能否力挽狂瀾？

從去年9月份小鵬汽車交付量首次破萬(wàn)開(kāi)始，直到年底小鵬月交付量一舉突破1.6萬(wàn)臺(tái)，在下半年尤其是“金九銀十”以后，小鵬的交付量可以說(shuō)是節(jié)節(jié)攀升。但今年的情形卻與去年截然相反，不僅跌破1萬(wàn)臺(tái)，還逐漸下滑到9月份的8468臺(tái)。

在小鵬G9上市之前，小鵬的三款交付車型只有P7還算耐打，G3i和P5都難扛大梁。但小鵬P7畢竟是2020年推出的老款車型，這兩年雖然市場(chǎng)口碑不錯(cuò)，產(chǎn)品力絲毫不虛其他新車，但硬件配置已經(jīng)無(wú)法滿足一些電動(dòng)車用戶的需求，所以明年的改款P7是不少人觀望的對(duì)象。

這樣一來(lái)，P7眼下的訂單也被限制住了，加上G3i和P5，完全無(wú)法與蔚來(lái)6款新車型（包括改款）相提并論，唯一期待的也就只能是月底交付的小鵬G9了。

不過(guò)，目前P7改款的具體推出時(shí)間尚未確定，所以接下來(lái)幾個(gè)月主要靠G9這款車撐起小鵬汽車的門面了，銷量方面，小鵬預(yù)計(jì)會(huì)有短暫的低迷期。

從G9上市引發(fā)的用戶吐槽事件可以看出，小鵬汽車內(nèi)部組織架構(gòu)的問(wèn)題也亟待解決。趕在“1024科技日”之前，何小鵬多次召開(kāi)管理層會(huì)議，對(duì)公司運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品策略等問(wèn)題進(jìn)行反思，最終對(duì)公司結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧的改革，確立戰(zhàn)略、研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)、營(yíng)銷服、職能支撐五大體系，推動(dòng)各業(yè)務(wù)線目標(biāo)一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地。

在“1024科技日”上，小鵬汽車對(duì)包括XNGP落地時(shí)間、飛行汽車試飛等在內(nèi)的智能駕駛、低空出行領(lǐng)域的最新進(jìn)展，但對(duì)用戶而言，除了XNGP和智能語(yǔ)音2.0，其他似乎并沒(méi)有什么關(guān)注點(diǎn)。

目前，小鵬前三季度的交付總量依然名列前茅，在新勢(shì)力陣營(yíng)中僅次于哪吒。雖然數(shù)據(jù)還不算太難看，但今年25萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)已經(jīng)沒(méi)有完成的可能。

03

理想汽車的焦慮：被自己和友商瘋狂背刺

近日，李想與吉利副總裁楊學(xué)良的論戰(zhàn)，剛剛以理想方道歉、李想刪微博而告終。

在這場(chǎng)關(guān)于車內(nèi)空間真實(shí)性的論戰(zhàn)中，李想表現(xiàn)出了“扼殺極氪009”的強(qiáng)烈欲望。作為一款MPV車型，極氪009主打的“空中大平層”概念與理想L9“180平大三居”幾乎如出一轍，強(qiáng)調(diào)大空間是理想定位“奶爸車”的制勝關(guān)鍵之一，如今，越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始與理想搶奪市場(chǎng)。

在中大型SUV市場(chǎng)上，華為加持的問(wèn)界M7是理想L9的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，另一款車則是自家推出的理想L8，除此之外，BBA的豪華車型也是理想L9的重要競(jìng)品。但喜愛(ài)“大空間”并不一定要選SUV，體驗(yàn)更佳的MPV也是中國(guó)家庭的選擇之一。

嵐圖推出的夢(mèng)想家、比亞迪推出的騰勢(shì)D9、廣汽推出的傳祺M8以及吉利推出的極氪009，都是國(guó)產(chǎn)MPV車型中炙手可熱的產(chǎn)品，李想揪著極氪009的宣傳圖不放手，無(wú)外乎是這款車刺傷了理想L9/L8的市場(chǎng)，而在這個(gè)市場(chǎng)上，理想的地位被挑戰(zhàn)，這是李想無(wú)法忍受的。

一直以來(lái)，理想汽車依靠沒(méi)有續(xù)航焦慮的增程式汽車獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)布局方面，理想?yún)s進(jìn)展緩慢，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如蔚來(lái)、小鵬，這也是一直為人詬病的地方。

在理想L8發(fā)布會(huì)上，李想大秀技術(shù)肌肉稱：到2025年，理想將實(shí)現(xiàn)高速路和封閉道路下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。畫(huà)餅還是下定決心？不得而知，但這意味著理想未來(lái)的研發(fā)投入要加倍。

不過(guò)，理想汽車對(duì)智能化似乎并沒(méi)有那么上心。今年年初，負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)的理想CTO王凱離職；10月，理想汽車智能駕駛AI算法負(fù)責(zé)人、AI首席科學(xué)家王軼倫被曝即將離職，原因是“研發(fā)壓力太大”。坐擁500多億資金的理想汽車，如果不是不愿意投入，怎么會(huì)將人逼走呢？一向精于成本控制的李想，看不上技術(shù)研發(fā)倒也情有可原。

Golight點(diǎn)評(píng)

隨著傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型逐漸深入，新勢(shì)力的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在消失，理想、小鵬、威馬等車企的內(nèi)部問(wèn)題逐漸暴露，像小鵬這樣能夠及時(shí)調(diào)整的話，或許還有扭轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，而理想、威馬則顯得遲鈍、緩慢，未來(lái)會(huì)不會(huì)被自己的“短視”拖累，是新勢(shì)力面對(duì)的棘手問(wèn)題之一。

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