隨著電動汽車在全球范圍內(nèi)的爆發(fā)式增長，主流輪胎企業(yè)紛紛加快電動汽車輪胎業(yè)務(wù)的推進(jìn)步伐。韓泰輪胎作為早在數(shù)年前就投入電動汽車輪胎領(lǐng)域的輪胎企業(yè)，近來大動作不斷，不僅成為Formula E（電動方程式）的獨家技術(shù)合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，更不斷擴(kuò)充新創(chuàng)立的iON電動汽車輪胎家族的陣容，為電動汽車市場帶來越來越豐富的輪胎選擇。在方興未艾的電動汽車輪胎市場，韓泰輪胎厚積薄發(fā)，正在成為新市場格局中的引領(lǐng)者之一。

為Gen賽車打造“戰(zhàn)靴”，備戰(zhàn)電動方程式

賽事輪胎因為要應(yīng)對極致的性能需求，往往被認(rèn)為是輪胎行業(yè)技術(shù)和實力的巔峰表現(xiàn)。如果說F1（Formula One）是燃油車時代最頂尖的賽事，那么ABB國際汽聯(lián)專為電動車開設(shè)的Formula E則被很多人譽(yù)為“電動車的F1”。而韓泰輪胎從3年前成為了Formula E的獨家技術(shù)合作伙伴和輪胎供應(yīng)商，足見其技術(shù)實力。

9月底，韓泰輪胎與Formula E在奧地利舉行慶祝活動，展示了韓泰為Formula E第三代賽車（Gen3）開發(fā)的韓泰iON賽車輪胎。新輪胎在不影響賽車性能的前提下，使用了約30%的可持續(xù)材料，令輪胎更為環(huán)保。新輪胎的耐久性也取得了長足的進(jìn)步，而且韓泰還在努力開發(fā)可在干濕兩種條件下使用的輪胎版本，讓方程式賽車輪胎更具可持續(xù)性。Gen3賽車將于2023年1月14日在墨西哥城E-Prix賽道首次參加Formula E的正式比賽，這將是個里程碑時刻，屆時韓泰iON賽車輪胎的性能和環(huán)保實力將展現(xiàn)無遺。

iON電動汽車輪胎家族新成員不斷

在電動汽車市場急速發(fā)展的今天，韓泰電動車賽事輪胎的開發(fā)和賽事技術(shù)的民用轉(zhuǎn)化是同步進(jìn)行的。韓泰輪胎在今年隆重推出了電動汽車專用輪胎iON系列，并迅速為其擴(kuò)充家庭成員。韓泰在今年3月宣布啟動iON系列，在6月份就推出了iON evo夏季輪胎版本，9月底推出iON winter冬季輪胎版本，并于近日推出了電動卡客車使用的iON AU06+輪胎，全季輪胎iON evo AS也已經(jīng)在計劃之中。明年上半年ion輪胎也會在中國上市。

作為面向高端電動汽車開發(fā)的輪胎，韓泰iON輪胎系列有低滾動阻力、低噪音、高牽引力、高負(fù)載能力等優(yōu)點。更低的滾動阻力讓車輛充一次電可以行駛更多里程，低噪音表現(xiàn)與電機(jī)的低噪特性相得益彰，而高負(fù)載能力則能更好支撐動力電池帶來的額外車重，高牽引力則能充分發(fā)揮電動汽車瞬間加速的性能特點，這些特性高度契合了電動汽車對輪胎的需求。

近期推出的iON winter冬季輪胎尤其令人印象深刻。眾所周知，為電動汽車打造優(yōu)秀的冬季輪胎需要克服很多挑戰(zhàn)。如何保證雪地和潮濕路面抓地力的同時追求盡可能低的滾動阻力？如何在采用大胎面花紋塊的同時還要降低噪音？開發(fā)指標(biāo)之間簡直堪稱“互相矛盾”。但韓泰將這些課題解決的很好。iON winter冬季輪胎采用特殊配方的胎面橡膠，在低溫條件下也保持優(yōu)秀柔韌性，確保抓地力，但低滾阻特性卻同樣優(yōu)秀。胎面花紋塊則采用了創(chuàng)新式布局，能夠減少噪音發(fā)生并且對聲波進(jìn)行導(dǎo)流，減少人們在車內(nèi)的噪音感受。這些努力和創(chuàng)新，可見韓泰在電動汽車輪胎上的技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢，以及力臻卓越的決心。

實際上，早在推出iON輪胎系列之前，韓泰輪胎就已經(jīng)是電動汽車輪胎市場的主流品牌。韓泰此前推出的Ventus S1 evo3 ev（K127E）電動汽車輪胎，獲得了眾多汽車廠家和用戶的認(rèn)可。包括保時捷Taycan、奧迪e-tron GT、寶馬i4、特斯拉Model Y、大眾ID.4、豐田bZ4X等電動汽車，都將韓泰K127E作為原裝配套輪胎。

今年前9個月，我國電動汽車，包括EV和PHEV，在整個汽車市場的占有率已經(jīng)接近30%。汽車市場品類格局變化也將會加速輪胎市場的轉(zhuǎn)型，電動汽車輪胎無疑是最顯著的結(jié)構(gòu)性增長點。韓泰輪胎已經(jīng)在賽事領(lǐng)域證明了其電動汽車輪胎技術(shù)實力，而在民用市場上，優(yōu)秀新產(chǎn)品次第推出，可以預(yù)見電動時代的韓泰將會走得更遠(yuǎn)！

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