2022年11月4日，舍弗勒大中華區(qū)電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部高級(jí)副總裁龔玉用在上海安亭研發(fā)中心分享以“十年磨e劍，今年始有成”為主題的舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)回顧及展望。

老兵新人，舍弗勒已在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域深耕多年

舍弗勒電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部成立于2018年，到目前雖然僅有4年多的時(shí)間。從事業(yè)部成立時(shí)間來(lái)看，舍弗勒算是電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的“新人”。但其實(shí)早在2012年開始舍弗勒便已經(jīng)進(jìn)入電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2012-2017年間舍弗勒已經(jīng)完成多個(gè)電驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目的demo產(chǎn)品，其中包括扭矩矢量分配器、P2架構(gòu)的雙離合變速箱、輪轂電機(jī)以及兩檔電驅(qū)動(dòng)橋，在此期間舍弗勒積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，因此又是不折不扣的行業(yè)“老兵”。

舍弗勒扭矩矢量分配器，在2013年“人與車科技展”首次展出

正是得益于長(zhǎng)期的積累，新事業(yè)部成立之后便立即全力進(jìn)入電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，多款產(chǎn)品也正是進(jìn)入批產(chǎn)階段。其中包括：

• 2018年2月P2混動(dòng)模塊在太倉(cāng)工廠批產(chǎn)，首款搭載車型為長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV。

• 2019年4月兩檔平行軸式電驅(qū)動(dòng)橋在太倉(cāng)工廠批產(chǎn)，搭載車型為長(zhǎng)城WEY P8和長(zhǎng)安CS75混合動(dòng)力車型上。

• 2021年7月二合一電驅(qū)動(dòng)橋（電機(jī)+減速器）在太倉(cāng)工廠批產(chǎn)，在沃爾沃和領(lǐng)克車型上實(shí)現(xiàn)搭載。

• 2022年推出升級(jí)后的第二代P2混動(dòng)模塊。

值得一提的是，舍弗勒P2混動(dòng)模塊和兩擋電橋產(chǎn)品是中國(guó)市場(chǎng)中第一個(gè)量產(chǎn)的企業(yè)。

除系統(tǒng)外，舍弗勒?qǐng)?jiān)持自產(chǎn)核心零部件，如鐵芯、電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、換擋模塊等。目前舍弗勒已經(jīng)形成了零部件-子系統(tǒng)/模塊-系統(tǒng)級(jí)的供應(yīng)能力，可靈活滿足客戶的采購(gòu)要求。

舍弗勒產(chǎn)品組合，拍攝于活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

純電+混動(dòng)，舍弗勒?qǐng)?jiān)持兩條腿走路

在技術(shù)選擇方面，舍弗勒認(rèn)為2030年混動(dòng)車份額將于純電動(dòng)車份額相當(dāng)。因此舍弗勒產(chǎn)品投放方面，堅(jiān)持純電+混動(dòng)的產(chǎn)品投放策略。

在混合動(dòng)力產(chǎn)品方面，舍弗勒開發(fā)并量產(chǎn)了集中式圓線繞組的電機(jī)產(chǎn)品。該產(chǎn)品中舍弗勒采用了創(chuàng)新的繞線技術(shù)，使得槽滿率超過(guò)60%。2022年1月舍弗勒量產(chǎn)了搭載該電機(jī)的P1混動(dòng)模塊，定子外經(jīng)270mm，峰值功率60kw，最大效率達(dá)到96.5%，但重量?jī)H有21.6kg，長(zhǎng)度僅有35mm，且在中低速轉(zhuǎn)速區(qū)間，如1000到2500轉(zhuǎn)之間，平均效率超過(guò)96%，與發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間相匹配。目前，該P(yáng)1模塊已經(jīng)應(yīng)用于吉利雷神混動(dòng)車型上。

舍弗勒集中式繞組技術(shù)，拍攝于活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

隨著后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升，在此基礎(chǔ)上舍弗勒升級(jí)了新一代的P1模塊，功率達(dá)到100kw，但長(zhǎng)度僅有45mm。預(yù)計(jì)在2023年，舍弗勒將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以滿足大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。

在新產(chǎn)品方面，在2024年，舍弗勒將量產(chǎn)新一代用于混動(dòng)變速箱的發(fā)卡式繞組電子，峰值功率120kw，峰值扭矩316nm。

純電產(chǎn)品中，針對(duì)小型化、輕量化的產(chǎn)品訴求，舍弗勒重點(diǎn)推出了單檔同軸電橋產(chǎn)品。該產(chǎn)品重量?jī)H有14.9kg，輸入扭矩達(dá)到400nm，尺寸僅為Φ300X150mm。可支持主流速比需求（8.5-10.5）。傳動(dòng)效率可達(dá)98%。目前已在奧迪、保時(shí)捷車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

舍弗勒單檔同軸電橋，拍攝于活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

與扁線電機(jī)結(jié)合形成二合一集成系統(tǒng)，具有小型化的優(yōu)勢(shì)，尤其是布置在后軸位置時(shí)，基本不影響后排或者后備箱空間。目前已大規(guī)模在沃爾沃、領(lǐng)克混動(dòng)車型上實(shí)現(xiàn)搭載。

進(jìn)一步集成電機(jī)控制器組成三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，目前已獲得北美客戶定點(diǎn)。

與熱管理能力融合，舍弗勒推出了四合一系統(tǒng)（熱管理+電機(jī)+電控+減速器），該產(chǎn)品可有效利用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的熱能，用于車內(nèi)溫度管理，同時(shí)降低能耗。

舍弗勒產(chǎn)品組合，拍攝于活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

扁線電機(jī)新技術(shù)方面，舍弗勒早在2017年開始便布局連續(xù)波繞的扁線繞組技術(shù)。連續(xù)波繞可有效降低焊點(diǎn)數(shù)量，僅有18個(gè)焊點(diǎn)，與hair-pin技術(shù)相比，焊點(diǎn)數(shù)量?jī)H有約十分之一，生產(chǎn)效率將得到顯著提升，大規(guī)模生產(chǎn)下，可有效降低生產(chǎn)成本。

除電驅(qū)動(dòng)、熱管理產(chǎn)品外，燃料電池產(chǎn)品也隸屬于電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部。尤其在金屬雙極板產(chǎn)品中，舍弗勒充分發(fā)揮了自身機(jī)械加工方面的實(shí)力，厚度僅有1mm，薄壁焊接處僅有0.075mm。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)跑，協(xié)同創(chuàng)新

在活動(dòng)開始前，舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官?gòu)埶嚵植┦勘闾岬剑吧岣ダ赵谙癯鮿?chuàng)企業(yè)開始在中國(guó)進(jìn)行本土化布局，目前集團(tuán)總部對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)充分信任，授權(quán)中國(guó)團(tuán)隊(duì)來(lái)布局中國(guó)市場(chǎng)，業(yè)務(wù)需要什么資源，就到市場(chǎng)上去找資源，向集團(tuán)總部要資源，集團(tuán)有的我就用，沒有的，我就去市場(chǎng)找去建立能力。我們團(tuán)隊(duì)有自由度、也有信任度?！?/span>

“在這次新能源變革中，中國(guó)市場(chǎng)的快體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面是需求變化快，一方面是項(xiàng)目執(zhí)行快。” 龔玉用在提到當(dāng)前新能源現(xiàn)狀時(shí)提到。為此，舍弗勒在中國(guó)大力組件本地化開發(fā)團(tuán)隊(duì)以快速響應(yīng)客戶的需求。“90%的開發(fā)工作是中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)并完成的。”除安亭研發(fā)中心外，舍弗勒將在長(zhǎng)沙打造新的研發(fā)中心，用于電驅(qū)動(dòng)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充以及就近響應(yīng)中西部客戶需求。

在提到多檔的話題時(shí)，舍弗勒認(rèn)為短期內(nèi)主要在混動(dòng)車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。正是得益于多檔的應(yīng)用，可有效提升混動(dòng)車型的動(dòng)力和能耗水平。

在系統(tǒng)層面，尤其是電機(jī)控制器方面，舍弗勒通過(guò)合作的方式為客戶提供價(jià)值。在去年12月與臻驅(qū)科技簽訂投資和戰(zhàn)略合作協(xié)議，強(qiáng)化自身在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)層面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外，舍弗勒在800V控制器方面也積累了大量的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)在市場(chǎng)需要的前提下，不排除自研電機(jī)控制器的可能。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >