11月15日，是北京現(xiàn)代20周年慶典。當(dāng)天，北京現(xiàn)代不僅推出了兩款全新的車型菲斯塔N Line和途勝L，還宣布計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)全面混動化。未來三年將會投放4~5款純電動車型，力爭達(dá)到20萬年產(chǎn)銷量，從而完成年銷量50萬的目標(biāo)。

50萬的年銷量，對于曾經(jīng)的北京現(xiàn)代，可以說是輕而易舉的事情，但對于現(xiàn)在以至將來的現(xiàn)代而言，還是有一定難度的。

2017年北京現(xiàn)代就開始了銷量大幅度下跌，到2021年，北京現(xiàn)代的全年銷量已經(jīng)從年銷百萬到年銷38.2萬輛，年銷量僅為顛峰時(shí)期的三分之一。

雖然北現(xiàn)這兩年上市了多款新能源車，但它們處于“比慘”狀態(tài)，嚴(yán)重缺乏競爭力。以去年3月份推向市場，被車企寄予眾望的名圖純電動車為例，該車上市之后，沒有一個(gè)月銷量能過百輛，今年9月賣了17輛，前九月銷量為118輛。

那么3年后有機(jī)會嗎？

從北現(xiàn)的規(guī)劃來看，第一步是到2025年實(shí)現(xiàn)燃油車的全面混動化，別說2025了，就當(dāng)前的國內(nèi)市場而言，不管是自主品牌陣營還是合資品牌里已經(jīng)有全部淘汰燃油車，只打造屬于新能源汽車的插電混動和純電動汽車的老牌車企。

例如比亞迪年初就已經(jīng)放棄了燃油汽車的生產(chǎn)，全部是電動車或者混動車，而北京現(xiàn)代和起亞直到現(xiàn)在都沒有一款拿得出手的混動車型。而且國內(nèi)車企的混動系統(tǒng)已經(jīng)有領(lǐng)先優(yōu)勢，比亞迪有非常厲害的DMi系列，長城則有DHT-PHEV系列，吉利也有插混和油混，這些車企的動作要比北現(xiàn)快的多。

第二步，25年之前投放4-5款純電。說到這還要談一下車圈大佬經(jīng)常討論的話題，25年什么動力才是主流？我們可以看到一直致力于增程式的理想，明年也要開始進(jìn)軍純電領(lǐng)域，并且混動以及增程式已經(jīng)開始不享有綠牌，很顯然未來純電將扛起大旗。

而當(dāng)前純電熱銷品牌就有小鵬、蔚來、哪吒、零跑、問界、嵐圖、深藍(lán)、極氪、幾何和埃安等多家新勢力品牌，并且旗下已經(jīng)有多款純電車型。北現(xiàn)25年卻還把重頭戲放在混動，屆時(shí)要拿什么去競爭？

不可否認(rèn)，這兩個(gè)月北現(xiàn)的月銷量已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，但想要實(shí)現(xiàn)50萬的年銷量，對于北現(xiàn)來說也是一場大考。另外北現(xiàn)走的低價(jià)高配路線被自主品牌擠占，在質(zhì)量口碑不如日系、性價(jià)比不如自主品牌的情況下，愿意選擇他們的消費(fèi)者自然越來越少。

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