當(dāng)電動(dòng)汽車拋棄了原來(lái)的“油改電”進(jìn)入了智能時(shí)代，雖然傳統(tǒng)車企步伐緩慢，卻也流傳著這么一句話：只要傳統(tǒng)車企發(fā)力，就沒(méi)有特斯拉這些電動(dòng)車企什么事情了。

只是，作為跨國(guó)傳統(tǒng)車企正式發(fā)力純電動(dòng)汽車的代表，大眾汽車的ID純電系列似乎很難登上與其全球規(guī)模相匹配的巔峰地位，甚至如今需要再一次調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，比如是現(xiàn)有燃油車型的電動(dòng)化。

全球年銷量同樣為千萬(wàn)輛級(jí)別的豐田，在大眾ID之后也推出了全新的bZ純電系列，首款車型就是與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的bZ4X。

然而，不管是輪胎飛脫的風(fēng)險(xiǎn)還是低溫環(huán)境無(wú)法快充的問(wèn)題，豐田首款全新純電動(dòng)SUV都讓人啼笑皆非。

一、豐田電動(dòng)車在等待時(shí)機(jī)

對(duì)品質(zhì)要求極其嚴(yán)苛、擁有全球最大規(guī)模電動(dòng)化汽車的豐田，何以在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域漏洞百出，豐田的電動(dòng)葫蘆里究竟在賣什么藥？

我們不知道豐田何時(shí)會(huì)真正投入純電動(dòng)汽車的懷抱，豐田當(dāng)下的韜光養(yǎng)晦，甚至那些不看好純電動(dòng)汽車的話語(yǔ)，正是為了避免當(dāng)年油電混動(dòng)技術(shù)被全球封鎖的困境。

實(shí)際上，在推出bZ4X和bZ3這兩款全新bZ純電動(dòng)汽車之前，豐田早已完成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有準(zhǔn)備工作，似乎在等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。

比如，電子電氣零部件已經(jīng)整合至全球零部件巨頭——電裝，以固態(tài)電池為目標(biāo)的動(dòng)力電池事業(yè)部已經(jīng)與松下合并，作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的動(dòng)力電池，豐田與中國(guó)、乃至全球兩大頭部企業(yè)——寧德時(shí)代和比亞迪達(dá)成了合作。

在工信部公布的最新批次新車目錄中，廣汽豐田的雷凌雙擎和威颯雙擎都將采用比亞迪的鋰電池，拋棄了使用多年、由科力遠(yuǎn)提供的鎳氫電池。

作為油電混動(dòng)技術(shù)的鼻祖，豐田即將在全球市場(chǎng)正式推出第五代混動(dòng)技術(shù)，全新的電驅(qū)系統(tǒng)將帶來(lái)更強(qiáng)的性能和更低的排放，與此同時(shí)，鎳氫電池也將實(shí)現(xiàn)向雙極鎳氫電池的換代。

二、豐田開(kāi)始發(fā)力純電動(dòng)汽車

在完成了日、歐、美、中四大發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)的燃油車汽車混動(dòng)化之后，豐田將致力于完成純?nèi)加推嚨耐．a(chǎn)停售工作，與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車也在2022年開(kāi)始正式發(fā)力。

bZ4X是小試牛刀，測(cè)試全球市場(chǎng)和用戶對(duì)豐田新品牌、新車型和新技術(shù)的看法，這是豐田自己的一次嘗試.

bZ3則是其全球電動(dòng)化戰(zhàn)略一個(gè)小小的另類嘗試，畢竟在中國(guó)市場(chǎng)如果連中國(guó)最大的電動(dòng)車企——比亞迪都無(wú)法讓其獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，豐田也必須換個(gè)思路，應(yīng)該怎么走好純電動(dòng)汽車這條路。

在新能源汽車的發(fā)展道路上，豐田曾經(jīng)堅(jiān)持專屬的氫燃料電池技術(shù)，如今則加入了氫能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，純電動(dòng)汽車一直都是邊緣化角色。

如今，就連日本政府都要革燃油車的命，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略就不得不被迫改變，畢竟全球車企中僅有豐田實(shí)現(xiàn)了油電混動(dòng)技術(shù)的規(guī)模商用，讓燃油車擁有更長(zhǎng)的生命周期。

在發(fā)布雷克薩斯和bZ純電系列車型之前，豐田的純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略圍繞著固態(tài)電池展開(kāi)，這一全新技術(shù)將一舉解決純電動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)的普及問(wèn)題，續(xù)航里程和充電不便利將不再是問(wèn)題。

只是，與松下實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池事業(yè)部合并之后，豐田近幾年來(lái)卻很少提起這一技術(shù)了。

三、豐田電動(dòng)化萬(wàn)事俱備

豐田在2022年在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了200萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能、11座工廠的建設(shè)，兩年間增加了超過(guò)60萬(wàn)輛產(chǎn)能，而這還是在中國(guó)車市增長(zhǎng)乏力的背景下實(shí)現(xiàn)的，用“厚積薄發(fā)”來(lái)形容豐田再也合適不過(guò)了。

豐田近幾年在全球市場(chǎng)開(kāi)展TNGA構(gòu)造改革，不僅僅是車型平臺(tái)集約化，也是運(yùn)營(yíng)體制的變革。

TNGA架構(gòu)讓豐田得以快速地建設(shè)工廠、推出新車型，最新的成果是一汽豐田和廣汽豐田都實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV和MPV全系列車型投產(chǎn)，并且在一年的時(shí)間里完成了大眾汽車此前聲勢(shì)浩大的SUV車海戰(zhàn)略。

與大眾ID純電戰(zhàn)略相同的是，豐田bZ也推出了全系列車型，并且在南北豐田同步生產(chǎn)；不同的是，豐田擁有自己體系內(nèi)的電子電氣零部件和電驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商，而動(dòng)力電池除了寧德時(shí)代和比亞迪的背書之外，更有松下的最強(qiáng)后盾。

除此之外，豐田在中國(guó)市場(chǎng)還有“豐桔出行”這家汽車租賃服務(wù)公司，主要經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，而網(wǎng)約車正是純電動(dòng)汽車規(guī)模銷量和應(yīng)用的最大市場(chǎng)之一。

我們從bZ4X就可以看到豐田在純電動(dòng)汽車的不同思路，比如在日本僅提供給租賃市場(chǎng)，南北豐田都采用bZ4X的車型名字，而廣汽豐田bZ4X更是率先祭出了價(jià)格屠刀，正式售價(jià)比預(yù)售價(jià)低了2萬(wàn)元。

四、豐田電動(dòng)汽車的真實(shí)模樣

有朋友戲稱，跨國(guó)車企純電動(dòng)汽車的成功機(jī)會(huì)只剩下價(jià)格了，而這或許就是豐田電動(dòng)汽車的秘密武器。

在電動(dòng)和智能兩大領(lǐng)域，豐田有兩大操作并不為市場(chǎng)所熟知，其一是油電混動(dòng)車型實(shí)現(xiàn)了與同級(jí)別燃油車的同等售價(jià)區(qū)間，而市場(chǎng)稱為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的“TSS豐田智行安全系統(tǒng)”，已經(jīng)在雷凌和卡羅拉實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配（除最低配一款）。

豐田的純電動(dòng)汽車，或許從一開(kāi)始就要拿虛高的價(jià)格開(kāi)到，而不是如今新造車勢(shì)力的豪華品牌定位和高端汽車產(chǎn)品，也不是自主傳統(tǒng)車企的高配和高價(jià)車型。

電動(dòng)汽車為什么一定比同級(jí)別的燃油車賣得更貴，這樣的電動(dòng)汽車在豐田眼中或許完全沒(méi)有存在的意義。

一輛新能源汽車只有為用戶所用，才能真正實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色環(huán)保，而用戶要用一輛汽車，除了要用得舒適，更要買得起。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。

大眾和通用等跨國(guó)車企為生產(chǎn)電動(dòng)汽車展開(kāi)了全球工廠改造，雖然南北豐田已經(jīng)完成了現(xiàn)有工廠的TNGA架構(gòu)改造，但很快我們就能看到更大規(guī)模的工廠改造。

在動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)了當(dāng)下的寧德時(shí)代和比亞迪、未來(lái)的松下固態(tài)電池兩大支撐之外，豐田也在e-TNGA架構(gòu)之外，重新搭建電動(dòng)汽車的整車零部件供應(yīng)鏈。

我們不清楚豐田為bZ4X引進(jìn)了多少全新的零部件供應(yīng)商，但廣汽豐田新能源汽車專屬第五工廠的旁邊，一個(gè)全新的零部件產(chǎn)業(yè)園正在開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，這將助力豐田給中國(guó)用戶帶來(lái)性價(jià)比更高的純電動(dòng)汽車。

作為豐田首款bZ純電動(dòng)車型，bZ4X在11月份正式交付，我們都對(duì)這款新車型的銷量抱有疑問(wèn)，但豐田或許會(huì)給出一個(gè)令我們驚訝的成績(jī)單，很快還有比亞迪背書的bZ3純電轎車。

眼前的一切僅僅是豐田電動(dòng)汽車的開(kāi)始，很快豐田的電動(dòng)汽車就會(huì)悄然間來(lái)到我們的身邊，成為一個(gè)不容置疑的存在。

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