脅迫車企、打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？寧德時(shí)代遭“炮轟”的背后

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2023-01-10 19:53

1月9日，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平發(fā)博痛斥寧德時(shí)代，稱后者“近年來(lái)四面開(kāi)戰(zhàn)，打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，脅迫車企，積壓上下游利潤(rùn)”，并指責(zé)寧德時(shí)代“德不配位，恃強(qiáng)凌弱，沒(méi)有老大格局”，引起行業(yè)熱議。

作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者，寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)擁有一定的話語(yǔ)權(quán)，但是否如任澤平所說(shuō)，寧德時(shí)代濫用行業(yè)龍頭地位壟斷市場(chǎng)或破壞市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，還需要相關(guān)部門進(jìn)行裁定。網(wǎng)友的看法也有分歧，有人認(rèn)為寧德時(shí)代的地位是自己靠技術(shù)和市場(chǎng)掙來(lái)的，理應(yīng)享受新能源市場(chǎng)的時(shí)代紅利；也有人諷刺任澤平有“劫富濟(jì)貧”之嫌，表面上倡導(dǎo)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是為中創(chuàng)新航等二三線動(dòng)力電池廠商站臺(tái)。

從去年媒體爆料的車企與寧德時(shí)代決裂事件起，關(guān)于這家電池龍頭的爭(zhēng)議就從未斷絕。

“手撕”友商，專利維權(quán)還是借機(jī)打壓？

2021年11月30日，中創(chuàng)新航被判賠償寧德時(shí)代296萬(wàn)元，包括專利費(fèi)、經(jīng)濟(jì)損失和合理支出等費(fèi)用在內(nèi)。寧德時(shí)代狀告中創(chuàng)新航專利侵權(quán)案，打了一年多的官司，最終以中創(chuàng)新航的失敗告終。

顯然，中創(chuàng)新航對(duì)這個(gè)判罰并不服氣，反手就起訴了寧德時(shí)代，稱其是“濫用專利權(quán)惡意維權(quán)和肆意詆毀的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為”。在中創(chuàng)新航看來(lái)，動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)品迭代非常快，目前的電池產(chǎn)品采用了更先進(jìn)的技術(shù)，與涉訴專利的早期技術(shù)完全不同，因此中創(chuàng)新航不存在惡意侵權(quán)。況且，中創(chuàng)新航在技術(shù)上的投入也很大。

在中創(chuàng)新航之前，寧德時(shí)代也曾向塔菲爾新能源和蜂巢能源“開(kāi)刀”，原因分別是侵犯其動(dòng)力電池防爆技術(shù)專利和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，最終塔菲爾新能源和蜂巢能源分別向?qū)幍聲r(shí)代支付了2330萬(wàn)元、500萬(wàn)元的賠償金。

數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代手握3300多件電池相關(guān)專利，其中包括實(shí)用新型專利2100多件、發(fā)明專利1100多件，已授權(quán)專利2700多件。

專利既是廠商產(chǎn)品的“護(hù)城河”，也是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中向同行施壓的武器。面對(duì)寧德時(shí)代的威壓，中創(chuàng)新航則選擇硬剛，既是無(wú)奈之舉，也是奮起反抗。2021年，中創(chuàng)新航全年的利潤(rùn)僅為1.13億元，而寧德時(shí)代一張口就要索賠1.88億元，后來(lái)更是追加到6.4億元，雖然跟友商討專利費(fèi)是理所應(yīng)當(dāng)，但如此高額的賠償金，難免有“恃強(qiáng)凌弱”的嫌疑。

在去年的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪還吐槽“車企在給寧德時(shí)代打工”，對(duì)寧德時(shí)代在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位十分不滿。但電池原材料漲價(jià)的鍋確實(shí)不能扣到“寧王”頭上，上游資本的炒作并不是它能左右的，但下游車企和同行的不滿卻是顯而易見(jiàn)。

做到了全球第一，寧德時(shí)代更焦慮了

動(dòng)力電池這個(gè)市場(chǎng)，在90年代是日企的天下，三洋、松下、索尼占據(jù)全球份額60%以上；21世紀(jì)初韓企崛起，LG、三星等財(cái)團(tuán)出手，市場(chǎng)份額直逼40%；而2010年以后，在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的支持下，寧德時(shí)代嶄露頭角。

寧德時(shí)代連續(xù)6年位居世界第一，地位無(wú)人可撼動(dòng)。但全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的格局卻不斷發(fā)生變換。在排名TOP10的電池企業(yè)中，日本唯一的幸存者松下公司已經(jīng)從第三的位置跌落，取而代之的是突飛猛進(jìn)的比亞迪；韓國(guó)三大玩家LG新能源、SK以及三星SDI雖然仍有一定優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)份額也正在被中國(guó)企業(yè)蠶食。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，寧德時(shí)代市占率達(dá)到37.1%，比去年同期的32.2%上漲了近5個(gè)百分點(diǎn)，幾乎是第二名市場(chǎng)份額的3倍；比亞迪一路過(guò)關(guān)斬將，將松下、LG新能源先后擠了下去，排名第二；而日韓企業(yè)占據(jù)了3-6名，市場(chǎng)份額分布在5%-12%這個(gè)區(qū)間；第7-10名則全部由中國(guó)企業(yè)占據(jù)：中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和億緯鋰能。

具體來(lái)看，日企松下的市場(chǎng)份額從12.8%降至7.7%，韓企三巨頭則從30.6%下降到23.2%，而中國(guó)企業(yè)的份額高達(dá)60.5%。

常年盤踞全球第一，但寧德時(shí)代并不輕松。國(guó)際市場(chǎng)上日韓企業(yè)的消退，正是中國(guó)企業(yè)步步緊逼造成的。中創(chuàng)新航們的高歌猛進(jìn)，也讓寧德時(shí)代繃緊了神經(jīng)。

在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)，2022年1-11月寧德時(shí)代依然占據(jù)了51.4%的市場(chǎng)份額，但在增速上已經(jīng)被其余廠商碾壓。比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技的增速都在100%以上，欣旺達(dá)的增速甚至達(dá)到了286%，并躋身前五。

國(guó)內(nèi)主流的電動(dòng)車廠商也不再捆綁一家動(dòng)力電池公司，變得更加多元化，從而有效避免電池供應(yīng)緊張的問(wèn)題。這就意味著寧德時(shí)代讓車企“二選一”的規(guī)則已經(jīng)不適用于當(dāng)前行業(yè)，中創(chuàng)新航們正在迫使寧德時(shí)代主動(dòng)創(chuàng)造更加開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

Golight點(diǎn)評(píng)

與其到處維權(quán)，不如增強(qiáng)自身的軟實(shí)力，開(kāi)發(fā)更前沿高端的電池技術(shù)，與下游車企、供應(yīng)商共同創(chuàng)建更友好的合作模式，與此同時(shí)，提升在海外市場(chǎng)的品牌影響力，才是寧德時(shí)代最應(yīng)該走的路。