2023年開年伊始，作為汽車行業(yè)的“破壞者”，特斯拉在中國汽車市場掀起了車市的新一輪風(fēng)暴，新能源汽車市場的流量異?；鸨?。

特斯拉中國宣布兩款重磅車型——Model 3和Model Y降價(jià)：Model 3的起售價(jià)從26.59萬元降為22.99萬元，Model Y的起售價(jià)從28.89萬元降為25.99萬元，最高降價(jià)幅度達(dá)到4萬元。

正當(dāng)我在降價(jià)當(dāng)天為特斯拉門店的安全感到擔(dān)心的第二天，全國各地的“維權(quán)”報(bào)道此起彼伏，甚至出現(xiàn)了“暴力式維權(quán)”。

在降價(jià)前夕，盡管特斯拉事先沒有針對2023年新能源汽車補(bǔ)貼取消通知漲價(jià)，但幾乎所有的新能源車企都發(fā)布了漲價(jià)通知，特斯拉會漲價(jià)甚至維持原價(jià)成為了用戶的心理預(yù)期。

與此同時(shí)，從2022年底開始，特斯拉為了加速用戶提車，推出了保險(xiǎn)優(yōu)惠等政策，相信有很多用戶為了抓住這一波優(yōu)惠和年關(guān)用車高峰期而選擇了提車。

雖然買車是一手交錢一手交貨的公平買賣，但用戶剛剛提車就降價(jià)幾萬元，成為新一批被收割的韭菜，內(nèi)心誠然是無法接受的，拉橫幅和維權(quán)也是情理之中的事情。

當(dāng)然，特斯拉車主的“降價(jià)維權(quán)”誠然是法理上站不住腳的事情，畢竟沒有人強(qiáng)買強(qiáng)賣，也沒有人坑蒙拐騙，最終所謂維權(quán)變成暴力事件，那就是法律層面的問題了。

對于新能源汽車車主而言，在享受電動智能汽車新生活的同時(shí)，也要接受這個(gè)市場的不同之處，包括續(xù)航衰減、充電難、保值率低和換代快等等問題，當(dāng)然還有特斯拉車主正在面對的汽車持續(xù)降價(jià)的問題。

翻開新能源汽車的發(fā)展歷史，從最初的“油改電“汽車開始到如今全新的電動智能汽車，新能源汽車的售價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，其中一個(gè)很大的原因就是整體規(guī)模體量太小。

近幾年來，產(chǎn)能不足、芯片等零部件短缺、電池原材料漲價(jià)以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡等等因素疊加，新能源汽車的售價(jià)甚至還在不斷上漲。

從市場整體發(fā)展趨勢來看，特斯拉和比亞迪兩家新能源車企已經(jīng)達(dá)到了與傳統(tǒng)燃油車企相當(dāng)?shù)陌偃f輛規(guī)模體量，單車?yán)麧櫟脑鲩L和售價(jià)的下調(diào)是預(yù)期之中的事情。

汽車從來都不是保值資產(chǎn)，今天不是特斯拉降價(jià)，明天就是另一家擁有百萬輛規(guī)模的新能源車企降價(jià)，或者說特斯拉不是今天降價(jià)，就是明天降價(jià)。

當(dāng)降價(jià)不可避免，唯一痛苦的就是降價(jià)臨界點(diǎn)之前購車的車主，實(shí)際上卻有更多的新用戶享受所有老車主一力促成的、更低的購車成本。

市場一直有傳言特斯拉將會推出比Model 3定位和售價(jià)更低的車型，我認(rèn)為大可不必。

一來Model 3 的車內(nèi)空間已經(jīng)非常緊湊了，再來一輛小車最好是兩座版本；

二來Model 3 必然會持續(xù)下調(diào)售價(jià)，這是新能源汽車發(fā)展趨勢和特斯拉企業(yè)理念的必然結(jié)果。

新能源汽車補(bǔ)貼在2023年正式取消，小鵬汽車等車企維持2022年補(bǔ)貼后售價(jià)，而更多的車企則像比亞迪一樣正式漲價(jià)。

然而，為什么只有特斯拉降價(jià)了？

首先是特斯拉有降價(jià)的能力和實(shí)力。

以Model 3和Model Y兩款車型坐擁全球超百萬輛規(guī)模，并且部分收入來自于自動駕駛軟件和服務(wù)。

特斯拉真正讓新能源汽車達(dá)成了汽車市場的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模體量，也是市場上唯一一家車企實(shí)現(xiàn)了這樣的歷史突破。

規(guī)模體量的突破極大降低了單車成本，再加上邊際成本為0的軟件收入，特斯拉的利潤已經(jīng)與千萬輛規(guī)模的豐田相當(dāng)，達(dá)到了歷史最高水平。

如果特斯拉堅(jiān)持不降價(jià)，或許我們都要說特斯拉賺那么多的錢，太黑心了。

其次，特斯拉要普及新能源汽車，必然要讓其產(chǎn)品觸及更多的用戶，讓更多的用戶買得起。除了推出更低級別、更低價(jià)的車型，現(xiàn)有車型降價(jià)就是唯一的道路。

特斯拉的發(fā)展歷程讓我們看到了新能源汽車的發(fā)展路徑，規(guī)模體量的增長和售價(jià)的下降，實(shí)現(xiàn)了良性循環(huán)。車企能持續(xù)保持盈利水平，而用戶也能享受到越來越實(shí)惠的電動智能汽車產(chǎn)品。

特斯拉當(dāng)年像極了傳統(tǒng)車企眼中淘氣的孩子，如今卻已經(jīng)成為了傳統(tǒng)車企一直想要的新能源汽車的樣子——有足夠的用戶和市場，最重要的是也能實(shí)現(xiàn)盈利。

如果說特斯拉過去是汽車市場的另類，它給了汽車市場一個(gè)全新、甚至無法理解的可能；如今特斯拉還成為了新能源汽車市場的另類，它正在向所有新能源車企演繹一條通往成功的道路。

特斯拉的每一次漲價(jià)，都讓部分車主因?yàn)椤百Y產(chǎn)升值”而暗自竊喜，但市場上卻風(fēng)平浪靜；

而特斯拉的每一次降價(jià)，絕大多數(shù)車主應(yīng)該已經(jīng)見怪不怪，卻總能引發(fā)各大社交媒體平臺的“維權(quán)”風(fēng)波。

然而，特斯拉的降價(jià)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，一次次“維權(quán)”也無法阻止這一進(jìn)程，甚至我們也極有可能看到越來越多回歸市場正常標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車售價(jià)。

新能源車企都在向著盈利的目標(biāo)而努力，但選擇的路徑卻截然不同。

造車新勢力的蔚來和理想，它們用高端品牌的定位和高附加值的產(chǎn)品增加盈利空間，或許無需達(dá)到特斯拉的全球布局和百萬輛規(guī)模就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

在特斯拉之后，理想汽車或許就是下一個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的造車新車企，我們且看看它盈利之后的純電動汽車又會如何發(fā)展。

在此之外，更多的車企采取了比亞迪那樣的策略，是車海戰(zhàn)略，也是運(yùn)營和零售市場共同發(fā)力的策略，它們實(shí)現(xiàn)盈利的規(guī)模量級要求更大，時(shí)間也更長。

不管選擇哪種路徑，從長期發(fā)展來看，新能源汽車的售價(jià)逐步回歸合理水平是歷史發(fā)展的必然。

各大車企誠然深知這個(gè)發(fā)展趨勢，但用戶也需要深刻理解，不然車企的每一次降價(jià)，每一次新車型的換代，都要去維權(quán)，那就成為了一種工作，而不是享受電動智能汽車生活了。

維權(quán)的行為阻止不了特斯拉降價(jià)，要阻止特斯拉降價(jià)的只有用戶，畢竟特斯拉的降價(jià)是越來越多用戶選擇購買特斯拉之后水到渠成的結(jié)果。

退一萬步來說，如果不選擇大家都選擇的特斯拉，難道還要選擇某個(gè)小眾汽車品牌，下一次的維權(quán)保不定就是車企停產(chǎn)、售后無門了吧？

特斯拉的下一次降價(jià)或許會比想像中要來得更快、更狠，大家都做好準(zhǔn)備吧。

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