今天華為春季旗艦發(fā)布會(huì)的最后，余承東突然殺了個(gè)「回馬槍」。

他宣布，華為問界 M5和 M5 EV 將于 4 月份推出「高階智能駕駛版」，號(hào)稱搭載了汽車 BU 團(tuán)隊(duì)「不依賴高精地圖」的 ADS 2.0 版本，能帶來「史無前例」的智能駕駛體驗(yàn)。

這個(gè)消息引爆了傍晚的智能汽車圈。

新版 M5/M5 EV 有多勁爆？

首先，目前代表著華為最強(qiáng)智能駕駛水準(zhǔn)的 HI（HUAWEI Inside）合作伙伴阿維塔和極狐阿爾法，其技術(shù)底層，依然是依賴高精地圖的智能導(dǎo)航輔助駕駛。

這意味著問界 M5/M5 EV 同樣會(huì)用上 HI 的激光雷達(dá)、高清攝像頭、MDC 計(jì)算模塊，并且在軟件策略上領(lǐng)先現(xiàn)在的 HI 一個(gè)版本。

其次，是新版車型來得太過兇猛、突然——上周我們?cè)谏钲趽屜润w驗(yàn)鴻蒙 OS 3.0 座艙的時(shí)候，華為員工向我們透露的是「M5 今年會(huì)有很驚喜的改款，但應(yīng)該不是這次發(fā)布會(huì)」。

于是這不僅成為了余承東的回馬槍，更是華為的核彈。

為什么華為突然宣布 M5 的改款？為什么 M5 的高階智能駕駛，甚至比 HI 計(jì)劃更先一步升級(jí)到無圖 BEV？華為在發(fā)布會(huì)宣告世界的陽謀，又代表著什么？

我們今天加急來一場(chǎng)宵夜。

瘋狂 2023

2023 開年，智能電動(dòng)汽車卷瘋了，尤其是智能駕駛。

以新勢(shì)力幾家頭部車企為例，理想的激光雷達(dá) NOA 已經(jīng)屬于「佛系選手」，蔚來的 NOP+ 正在逐步兌現(xiàn) NT2.0 瘋狂堆料的硬件誠(chéng)意；眼里只有第一的小鵬的 XNGP，則已經(jīng)準(zhǔn)備開始「點(diǎn)到點(diǎn)遠(yuǎn)征」。

使用華為系技術(shù)的兩大車企——阿維塔和極狐阿爾法，也在今年加快了自家 NCA的迭代步伐，伴隨著各大城市高精地圖的開放，我們也多次體驗(yàn)到了華為 ADS 軟硬件的能力。

即使不看智能駕駛，今年電動(dòng)汽車的「卷」同樣肉眼可見，且拳拳到肉——比如和汽油車的白刃戰(zhàn)，比如現(xiàn)在交付成績(jī)甚至已經(jīng)開始按周算。

與之相比，問界截止到今天的發(fā)布會(huì)，除了 3 月 8 號(hào)從「AITO 問界」改名到「華為問界」，并沒有太多新的動(dòng)作。

另一方面，問界的銷量相對(duì)來看，也是不夠「卷」的。

今年 1 月份，問界交付量 4475 臺(tái)，環(huán)比下滑 56%；2 月份賽力斯集團(tuán)單月銷量也僅為 3505 臺(tái)，環(huán)比繼續(xù)下滑 21.8%。

對(duì)于問界來說，比改名更重要的，是刷新產(chǎn)品線，增加產(chǎn)品力，也就是投入到「內(nèi)卷」狂潮中。

也正因如此，M5/M5 EV 的改款必須盡快上線，并且需要加上目前 30 萬價(jià)位最「卷」的智能駕駛——于是也就有了余承東的「回馬槍」。

無圖 BEV 的威力

華為有什么能卷的？

華為能卷的多得過分——我們?cè)?2021 年華為開發(fā)者大會(huì)之后寫過一篇文章——《從鴻蒙上車開始，一文看懂華為的「比特管理瓦特」》，在華為正式進(jìn)入造車領(lǐng)域之始，詳細(xì)解讀了華為在智能電動(dòng)汽車、智能新能源領(lǐng)域的完整布局。

今天我們就只聊智能駕駛領(lǐng)域的 BEV 視覺感知，因?yàn)檫@是新版 M5 參與 2023 智能廝殺的核心，也是華為問界造車陽謀的關(guān)鍵。

余承東表示「高精地圖成本非常高」，這是現(xiàn)實(shí)。

截止到 2023 年 3 月，中國(guó)僅有廣州、深圳、上海正式開通了城區(qū)道路的高精地圖——而這三座城市的道路總里程僅約為 3 萬公里，全國(guó)有 528 萬公里（2021 數(shù)據(jù)），占比不到 1%。

投入、時(shí)間，無論從哪個(gè)角度看，高精地圖都很難跟上智能駕駛應(yīng)用的腳步。

另外，高精地圖的局限性，目前依然很明顯，而且長(zhǎng)期來看改進(jìn)成本同樣高昂——比如「斷點(diǎn)」。

我們?cè)跍y(cè)試阿維塔和極狐阿爾法的城市 NCA 過程中，在深圳/上海/廣州均遇到了高精地圖的斷點(diǎn)。斷點(diǎn)指的是高精地圖在某一個(gè)區(qū)域的數(shù)據(jù)缺失/不完整，因?yàn)楦呔貓D的采集是「切蛋糕」模式，區(qū)域與區(qū)域之間容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)沖突。

余承東則將這種「斷點(diǎn)」形容為「我們花了很長(zhǎng)時(shí)間，都沒搞好上海的一個(gè)小路」。

于是業(yè)界開始追逐 BEV（bird's eye view 鳥瞰視角）表征下的多模態(tài)感知融合。

BEV 多模態(tài)感知的關(guān)鍵，就是余承東所說的「視覺為主+感知融合」。2019 年 4 月馬斯克在 Autonomy Day 上對(duì)高精地圖的「鄙視」，其實(shí)就是從純視覺感知長(zhǎng)遠(yuǎn)來看的普及性、能力天花板出發(fā)——只不過鄙視得早了億點(diǎn)。

換句話說，BEV 路線下的高級(jí)輔助駕駛，會(huì)減輕，甚至放棄對(duì)高精地圖的依賴，也就是業(yè)內(nèi)說的「無圖化」。

目前中國(guó)僅開放了三座城市的城區(qū)高精地圖，這意味著高精地圖驅(qū)動(dòng)的城區(qū)領(lǐng)航輔助無法在中國(guó) 95% 以上的城區(qū)道路使用；而升級(jí)到無圖 BEV 感知之后，智能駕駛就會(huì)進(jìn)入下沉市場(chǎng)、更多用戶能享受到它的普適性。

比如小鵬的 XNGP、蔚來的 NOP+，以及應(yīng)用「鼻祖」特斯拉 FSD，都是無圖化陣營(yíng)中的老牌玩家，問界 M5 則是基于華為技術(shù)體系入局的新選手。

華為的陽謀

新版 M5 即將擁有超越 HUAWEI Inside 計(jì)劃的智能駕駛能力，這是可以預(yù)判的。

但今天余承東的表態(tài)，依然給我們帶來的太多遐想，甚至是猜測(cè)的空間。

最下意識(shí)的反應(yīng)是，HI 計(jì)劃怎么辦？

頂著 HUAWEI 問界頭銜的新版 M5，在硬件規(guī)格、軟件迭代方面的潛在競(jìng)爭(zhēng)力和速度，完全不遜色于以「合作賦能」為主的 HI 計(jì)劃，甚至猶有過之。

但我們并不認(rèn)為 HI 計(jì)劃的兩位合作伙伴不會(huì)更新到BEV，因?yàn)?BEV 的基礎(chǔ)是 transformer 大模型。

和 GPT 一樣，BEV 驅(qū)動(dòng)的智能駕駛需要大量數(shù)據(jù)「喂飽」它，所以阿維塔和極狐升級(jí)到 BEV 的可能性非常大。

但問題是，誰先？誰后？當(dāng) AITO 問界改名叫 HUAWEI 問界，這個(gè)問題突然變得懸念迭生。

甚至于，如果華為 BEV 智能駕駛的推送分出了先后，那些將智能駕駛作為購(gòu)車決策重點(diǎn)的用戶，會(huì)根據(jù)這樣的先后，做出怎樣的選擇？這種選擇又會(huì)怎樣影響華為賦能汽車體系的各位合作伙伴？

這樣的疑問，同樣出現(xiàn)在前天華為的 800V、600kW 超充。

一方面，當(dāng)華為將最好的資源灌輸?shù)絾柦缙放?，這種傾斜究竟會(huì)產(chǎn)生怎樣的連鎖反應(yīng)？

而更重要的，是華為賦能汽車的「完整體」。

也許改款的 M5 還不能支持 800V 充電，也許這個(gè)配置留給了今年據(jù)說會(huì)有的六座旗艦 M9，但我們想討論的其實(shí)是，一款從三電到智能座艙，再到智能駕駛，都代表著華為最高技術(shù)的車型，到底會(huì)有怎樣的競(jìng)爭(zhēng)力？

華為已經(jīng)提速了，答案應(yīng)該很快就會(huì)來。

（完）

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