關(guān)于本田，我們現(xiàn)在應(yīng)該正式地稱呼其官方名——“Honda”，這或許是唯一一家在中國(guó)強(qiáng)調(diào)自己“Honda”英文名字的跨國(guó)車企，就連高傲的雷克薩斯都不敢如此操作。

作為全球二線品牌，本田在中國(guó)市場(chǎng)的地位遠(yuǎn)高于其全球地位，長(zhǎng)時(shí)間引領(lǐng)日系汽車的發(fā)展，從成立之時(shí)的首創(chuàng)4S模式，到首個(gè)合資自主品牌，本田情懷在中國(guó)市場(chǎng)一直很吃香。

當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)本田中國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)不叫做本田，而是全球統(tǒng)一的“Honda”之時(shí)，南北本田的銷量已經(jīng)持續(xù)下跌好長(zhǎng)時(shí)間了。

飛度、思域、CR-V和雅閣，曾經(jīng)隨便一款車型都能單挑一家車企，在全系車型實(shí)現(xiàn)了大眾式的雙車戰(zhàn)略之后，本田卻開始掉隊(duì)了。

這個(gè)不叫做本田，而是叫做“Honda”的本田中國(guó)，是否還有存在的必要？

1.本田中國(guó)登上巔峰之后的高處不勝寒

本田在全球市場(chǎng)關(guān)停工廠、停產(chǎn)車型，全面收縮戰(zhàn)線，沒想到在曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)，也同步陷入了銷量下跌的困境，本田情懷仿佛在一夜之間瞬間破滅。

車型不多、規(guī)模不算大的本田，能夠在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到今時(shí)今日這樣的高度，實(shí)屬不易。

從理念S1、凌派、UR-V到e:NS1，深知中國(guó)市場(chǎng)重要性的本田，為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)了專屬車型，在銷量增長(zhǎng)乏力的背景下，東風(fēng)本田和廣汽本田還開建全新的新能源汽車工廠。

本田在中國(guó)市場(chǎng)的努力，以特供的全新插電混動(dòng)版雅閣為最新標(biāo)志，這也是合資車企中為數(shù)不多的插電混動(dòng)車型，究竟競(jìng)爭(zhēng)力如何，且等等看正式上市價(jià)格。

另外，廣汽本田生產(chǎn)的奧德賽，預(yù)計(jì)下半年出口到本田總部所在地的日本市場(chǎng)，豐田、大眾和通用等頭部車企或許連想都不敢想。

2.中國(guó)電動(dòng)汽車瓦解了本田情懷

在本田中國(guó)最新五年的規(guī)劃中，到2027年共推出10款純電動(dòng)車，2027年之后將不再投放新的純?nèi)加蛙囆停坏?035年，將先于其他地域?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。

如果說本田的燃油車已經(jīng)到達(dá)了無(wú)法突破的歷史高位，電動(dòng)汽車卻成為了最大的變數(shù)，它正在破壞著多年努力構(gòu)建的本田情懷。

不管是燃油車和電動(dòng)車的割裂式技術(shù)分化，還是本田純電動(dòng)汽車可以被忽略的產(chǎn)品力和銷量，電動(dòng)汽車反而破壞了本田辛苦建立起來的口碑。

當(dāng)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)被標(biāo)記為全世界領(lǐng)先之時(shí)，本田中國(guó)此時(shí)此刻卻還強(qiáng)調(diào)自己是“Honda”，而持續(xù)的組織架構(gòu)調(diào)整也并沒有看到中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的變化。

當(dāng)本田為中國(guó)要推出專屬的凌派車型之時(shí)，跨國(guó)車企的形象還能為一款1.0T三缸燃油車背書，如今這一切再也不管用了。

曾經(jīng)技術(shù)落后的中國(guó)汽車市場(chǎng)，隨便一款跨國(guó)品牌車型都能受到追捧，如今的電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)產(chǎn)生了史無(wú)前例的割裂，跨國(guó)車企反而成為了落后的代表。

假如還有哪家跨國(guó)車企說要從海外引進(jìn)領(lǐng)先的電動(dòng)智能汽車，無(wú)異于是一場(chǎng)笑話。

3.本田中國(guó)應(yīng)該解散成為中國(guó)的本田

在本田歷次組織架構(gòu)調(diào)整中，我們都看到電動(dòng)汽車和中國(guó)市場(chǎng)地位的提升。

然而，電動(dòng)汽車不應(yīng)該是本田旗下的一個(gè)選擇，而是又一個(gè)本田；中國(guó)市場(chǎng)也不應(yīng)該是其全球市場(chǎng)中的一個(gè)分市場(chǎng)，而是一個(gè)全新的市場(chǎng)。

廣汽本田和東風(fēng)本田依舊位于本田中國(guó)之下，這樣的位置越來越讓人感到尷尬，比如豐田中國(guó)早已不對(duì)外發(fā)布銷量，本田中國(guó)依舊在發(fā)布著慘淡的銷量。

本田中國(guó)作為本田技研的代理機(jī)構(gòu)，在電動(dòng)化和智能化的道路上，它已經(jīng)無(wú)法為兩家合資車企提供更多的資源和幫助，正在日漸成為廣汽本田和東風(fēng)本田的制約。

如同廣汽本田引進(jìn)廣汽集團(tuán)的資源打造了EA6純電動(dòng)轎車那樣，一輛專屬于“廣汽本田”的車型和專屬于“東風(fēng)本田”的車型才是本田中國(guó)的未來。

退一萬(wàn)步而言，廣大自主品牌都研發(fā)了驚艷世界的電動(dòng)智能汽車，本田的合資車企何時(shí)能擺脫對(duì)合資母公司的依賴，真正成為一家獨(dú)立的車企，而不再成為附屬品？

本田在中國(guó)的未來，或許就是要從解散本田中國(guó)開始，不再是“Honda”，而應(yīng)該是“Bentian”！

忘記合資的身份，才是合資車企的未來！

這個(gè)話題適用于全體合資車企，對(duì)本田來說更加重要，因?yàn)樗?jīng)引領(lǐng)過跨國(guó)車企在中國(guó)的發(fā)展，也因?yàn)榱艚o它的時(shí)間已經(jīng)不多了。

大眾餓死的駱駝比本田大，豐田還有更多全球車型可以支撐，通用的奧特能純電來勢(shì)洶洶，燃油和純電雙雙陷入困境，本田只剩下一個(gè)“Honda”名號(hào)。

沖擊百萬(wàn)輛銷量失敗的南北本田，在產(chǎn)能過剩、銷量持續(xù)下降的背景下，將在2024迎來兩座全新工廠和三款純電動(dòng)車型的投產(chǎn)，這究竟是本田的新生，還是壓倒本田的最后一根稻草？

這一切取決于本田是否固執(zhí)地堅(jiān)持“Honda”，還是讓本田中國(guó)成為廣汽本田和東風(fēng)本田！

沒有本田中國(guó)的本田中國(guó)，或許會(huì)是另一番天地，本田還有當(dāng)年的勇氣嗎？

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