小鵬G6大賣，智能電動(dòng)車的iPhone 4時(shí)刻來(lái)了？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2023-07-09 07:55

今天是小鵬 G6 上市第九天，認(rèn)識(shí)的小鵬銷售跟我們說(shuō)：累！

他笑，說(shuō)這個(gè)時(shí)候的累當(dāng)然是好事，從預(yù)熱、亮相、預(yù)售，再到上市，過(guò)去大半年的蘊(yùn)蓄，在這九天內(nèi)得到了回報(bào)，累點(diǎn)也應(yīng)該。

不僅我們認(rèn)識(shí)的銷售這樣說(shuō)，小鵬很多一線門(mén)店都很「熱烈」。

微博大 V @孫少軍09 在 7 月 4 日發(fā)布了小鵬 G6 的上市 72 小時(shí)快報(bào)：平均進(jìn)店量上漲了 50%，平均單店訂單在 35-40 臺(tái)，試駕車 18 個(gè)小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)........

引人注目的細(xì)節(jié)還包括：客戶畫(huà)像在 25-40 歲，男性占比 70%；一二線城市含 XNGP 的 Max 版本比例明顯偏高；三四線城市，Pro版本明顯偏高，而且對(duì)比油車的比例明顯上漲；官方也披露，Max 版車型在整體大定訂單中的占比超過(guò) 70%。

而在小鵬 App 的預(yù)訂頁(yè)面，有些訂單提車周期已經(jīng)去到 12 周，進(jìn)而有網(wǎng)友在小鵬汽車的官方微博下催促：

「跪求何總睡車間，盯著車間！」

這讓我們想起九天前，發(fā)布會(huì)上，何小鵬信心滿滿的那句話：「G6 類似于 iPhone 4 對(duì)于蘋(píng)果、甚至于整個(gè)智能手機(jī)行業(yè)的意義！」

那就這句話，我們來(lái)聊聊 G6，聊聊當(dāng)下的智能電動(dòng)汽車大趨勢(shì)吧。

跨越時(shí)代

在此前評(píng)測(cè)小鵬 G6 時(shí)，我們?cè)f(shuō)，這是一臺(tái)第二代智能電動(dòng)汽車。這臺(tái)車出現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，某種意義上來(lái)說(shuō)，是必然。

為什么說(shuō)必然，因?yàn)闀r(shí)代的劇烈變化，催生出了這樣的產(chǎn)品。

那到底是怎樣的劇烈變化呢？

一句話：電動(dòng)化方興未艾，智能化跑步入場(chǎng)，隨著滲透率的提升，智能電動(dòng)汽車進(jìn)入了「早期大眾」階段。

「早期大眾」在過(guò)去二十年的信息革命中被頻頻提及，它來(lái)自「技術(shù)采用生命周期」模型，描述了創(chuàng)新性技術(shù)產(chǎn)品的采用或接受情況，將創(chuàng)新性技術(shù)產(chǎn)品的生命周期采用者按階段分為五類：創(chuàng)新者、早期采用者、早期大眾、后期大眾和落后者。

早期采用者與早期大眾兩個(gè)階段之間存在一條鴻溝，劃分出早期市場(chǎng)和主流市場(chǎng)。

落在智能電動(dòng)車上，則是 5 月，中國(guó)新能源乘用車的滲透率為 33.7%，越過(guò)了創(chuàng)新技術(shù)擴(kuò)散模型中 15% 的分界點(diǎn)，意味著智能電動(dòng)市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)向「早期大眾」階段。

越來(lái)越多的主流消費(fèi)人群將進(jìn)入智能電動(dòng)市場(chǎng)，而主流消費(fèi)人群對(duì)于新技術(shù)所帶來(lái)的不完善容忍度大大降低，市場(chǎng)需求也將從價(jià)格導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值導(dǎo)向。

如何跨越這條鴻溝？從科技角度去看，就是用技術(shù)的先進(jìn)性去解決掉那些阻擋前路的障礙。關(guān)鍵兩點(diǎn)：

第一，能量的利用效率，包括補(bǔ)能的效率，也包括能耗的水平。

800V 與 400V 之爭(zhēng)就肇始于此。沒(méi)有任何一家有野心的公司，敢于忽略 800V 技術(shù)路線，哪怕它是能加油的。

第二，信息利用的效率，包括智能座艙與智能駕駛。更長(zhǎng)線，更隱蔽。

核心問(wèn)題是，「智能」在消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策中到底能排第幾？能不能「旦用難回」、「旦試難回」。

當(dāng)下，有人說(shuō)還排在比較后；但也有人說(shuō)，這是他們選擇時(shí)排名第一的因素。

譬如，羅蘭貝格與汽車之家研究院在 2023 年 1 月就聯(lián)合發(fā)布了《汽車人群洞察與購(gòu)車決策白皮書(shū)》。其中披露，用戶購(gòu)車決策過(guò)程中，尺寸、動(dòng)力、配置等傳統(tǒng)考量因素正在弱化，新能源消費(fèi)者最關(guān)注的前三個(gè)因素是續(xù)航、外觀和智能化，造車新勢(shì)力車主最關(guān)注的則是智能化、續(xù)航和外觀。

從這兩點(diǎn)出發(fā)，我們?cè)賮?lái)看 G6，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車，無(wú)論是在店端還是輿論場(chǎng)中，這兩點(diǎn)都是討論核心。

這就是我們開(kāi)頭所說(shuō)的必然。

G6 的正解

那 G6 做對(duì)了什么？

先看能量利用的效率，也就是 G6 的全域 800V。

什么叫做全域 800V？官方說(shuō)法是：作為小鵬 SEPA 2.0 扶搖架構(gòu)下的首款車型，小鵬 G6 搭載全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺(tái)，標(biāo)配 3C 電芯，續(xù)航里程為 580-755km。

落在實(shí)處，其實(shí)就兩句話：補(bǔ)能更快、能耗更低。

譬如，G6 可在 S3/S4 超充樁上實(shí)現(xiàn)充電 10min 續(xù)航增加 300km 的速度。甚至，在第三方公共充電站上，它的補(bǔ)能也會(huì)更快！

何小鵬在發(fā)布會(huì)上的表態(tài)是：即便是在第三方充電樁中，G6 的表現(xiàn)相較于 400V 車輛，同樣擁有更快的充電速度。他沒(méi)有透露具體的充電情況，但在我們之前的實(shí)測(cè)當(dāng)中，G6 在第三方充電樁充電功率跑到了 180kW。

補(bǔ)能更快是高感知，能耗更低同樣如此，在當(dāng)下甚至意義更為重大。

何小鵬說(shuō)，下一代智能電動(dòng)車的續(xù)航，必然要涉及到電耗水平的競(jìng)爭(zhēng)，因此他們立下了不堆電池，「死磕」電耗的 Flag，希望破除大眾對(duì)于「小電池不能有長(zhǎng)續(xù)航」的認(rèn)知。

體現(xiàn)在 G6 上，就是：低風(fēng)阻+輕量化使續(xù)航增加 11%、全域 800V 高壓+SiC 碳化硅平臺(tái)使續(xù)航提升 15%、X-HP 3.0 智能熱管理系統(tǒng)+熱泵空調(diào)還能使冬季續(xù)航提升 15%。

11%+15%+15%.....在一系列的技術(shù)支持下，G6 （700 四驅(qū)性能 Max 版）進(jìn)而才能以 87.5kWh 的電池組，在四驅(qū)的狀態(tài)下，跑出 700km 的 CLTC 續(xù)航，跑出 14.1kWh 的百公里電耗。

接著這是長(zhǎng)線下的勝負(fù)手：智能。

小鵬產(chǎn)品營(yíng)銷總經(jīng)理黃泓霖曾在一次活動(dòng)中提到，「XNGP 是小鵬對(duì)智能的定義，全域 800V 平臺(tái)是我們對(duì)于電動(dòng)化的解釋?！?/span>

智能化雖然喊了很多年，但成熟度仍然在不斷打磨。而驅(qū)動(dòng)「早期大眾」階段人群決策的，是強(qiáng)烈的實(shí)用意識(shí)。能否在體驗(yàn)上贏得他們的支持，是創(chuàng)新技術(shù)走向成熟的標(biāo)志。

這樣的體驗(yàn)，用何小鵬的話來(lái)說(shuō)，就是「不能蠢?！?/span>

它包括智能座艙，小鵬的全場(chǎng)景語(yǔ)音，可以說(shuō)是當(dāng)下「最聰明」的了。它還包括智能駕駛，能不能比人更聰明、更敏捷？

我們不敢說(shuō)已經(jīng)是了，但小鵬的確跑在了第一陣營(yíng)。否則，無(wú)法解釋，Max（含 XNGP）在一二線城市選擇比例偏高的事實(shí)。

小鵬用一組數(shù)據(jù)概述了 XNGP 的「敏捷」和「聰明」：

高速 NGP 千公里安全接管 0.4 次、不舒適減速 3 次，甚至通行效率是人的 105%；
城市 NGP 的百公里緊急接管次數(shù)是 0.65 次，北上廣深城市 NGP 里程滲透率為 62％。

兩天前的 7 月 6 日，小鵬釋放了 Xmart OS 4.3.0，將高速 NGP 2.0 全量推送給了 G9 和 P7i 用戶。這是一次革命性的更新：全新 XNGP 實(shí)現(xiàn)了高速 NGP 和城市 NGP 技術(shù)架構(gòu)與能力的統(tǒng)一。

統(tǒng)一是指，高速 NGP 2.0 基于 XNGP 框架重寫(xiě)，比原來(lái)的代碼量多了 5 倍。官方說(shuō)法是，高速 NGP 2.0 已經(jīng)非常接近 L4 體驗(yàn)水準(zhǔn)。

G6 上市當(dāng)晚，何小鵬分享了另一個(gè)數(shù)據(jù)：XNGP 周用戶滲透率達(dá)到 94.6％。

緊接著，何小鵬又用了兩個(gè)數(shù)字來(lái)突出 94.6% 的意義：「我原來(lái)做產(chǎn)品的時(shí)候，我認(rèn)為每一天 15%，每一周 50% 就 nb 死了?！?/span>

以上是 XNGP 已經(jīng)做到的，其實(shí)它還有一個(gè)埋點(diǎn)「AI 代駕」，也就是之前的「通勤模式」，支持多條私人定制路線，將于今年下半年正式上線。下半年，小鵬的智駕會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展，XNGP 將落地約 50 個(gè)城市、明年的任務(wù)是 200 個(gè)城市。

XNGP 給了何小鵬信心，也驅(qū)動(dòng)他在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)喊話：「小鵬在輔助駕駛領(lǐng)域都不是遙遙領(lǐng)先，而是領(lǐng)先友商 12-36 個(gè)月?！?/span>

何小鵬這樣喊話，本質(zhì)是消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的感知到了，需求到了。一個(gè)佐證是，哪怕是比亞迪，前幾天也剛剛發(fā)布了自己的智能駕駛系統(tǒng)，希望能快速響應(yīng)用戶的需求。

iPhone 4 時(shí)刻

小鵬將多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)放在了 G6 這款車上，比如扶搖架構(gòu)、以及「智駕熟了」的標(biāo)簽。

而業(yè)界談到時(shí)代節(jié)點(diǎn)或分界線的時(shí)候，往往會(huì)類比智能手機(jī)時(shí)代的變革，例如何小鵬所說(shuō)的 iPhone 4 時(shí)刻。

蘋(píng)果 2010 年推出的 iPhone 4，被稱為一代神機(jī)。

「iPhone 重新定義了手機(jī)，iPhone 4 重新定義了 iPhone」。在當(dāng)時(shí)手機(jī)還會(huì)常常死機(jī)、故障和卡頓時(shí)，iPhone 4 在智能化硬件和軟件上的進(jìn)步，為用戶帶來(lái)了更完善、流暢的系統(tǒng)，點(diǎn)燃了市場(chǎng)。

不過(guò)，即便 iPhone 4 的劃時(shí)代意義已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)識(shí)到，但當(dāng)時(shí)最暢銷的車型仍然是諾基亞。市場(chǎng)的猶疑，也是前文所說(shuō)鴻溝的一部分。

上半年，新能源車圈出現(xiàn)了智能電動(dòng)的「頓號(hào)」，混動(dòng)崛起，純電蟄伏。

但何小鵬仍然對(duì) G6 充滿信心，還立下 Flag，G6 要成為 25 萬(wàn)級(jí)最強(qiáng)智能電動(dòng) SUV，成為這個(gè)市場(chǎng)的冠軍，而且肯定要過(guò)萬(wàn)才算成功。

「在 25 萬(wàn) ，我挺有信心做到第一，而且要不斷向混動(dòng)的第一、油車的第一去進(jìn)軍?！?/span>