用戶需求真的為王嗎？

消費者偏愛更寬敞舒適的車內(nèi)空間，對車身重量幾乎是無感的。

于是，每天拉著大平層空駛在路上，似乎成了第3空間時髦的生活方式，實際上對道路資源是一種浪費。

巴黎市政府管理部門宣布，從2024年1月1日起，將提高SUV車型在巴黎市區(qū)停車費。

隨著明年奧運會腳步的臨近， 巴黎計劃效仿里昂，2024年將對所有車型推出新的停車收費標(biāo)準(zhǔn)。將從4個維度綜合考慮，計算總價格：包括車輛大小、重量、排量和停車時長，具體的單位金額尚未確定，屆時，Grenoble地區(qū)也將采取相同的計價規(guī)則。

這些規(guī)定如果實施，在巴黎城區(qū)開車出行的成本將進(jìn)一步提高，各種限制讓在巴黎市中心開車變得越來越困難。

01

巴黎為何打起停車費的主意？

近些年，因汽車的尺寸越來越大，讓歐洲本就狹小的街道變得越發(fā)擁擠不堪。據(jù)法國媒體報道，2022年，法國相關(guān)部門對近幾年新車污染物的排放進(jìn)行了檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)59% 的污染物來自于輪胎的磨損。隨著車身重量的增加，輪胎在行駛和剎車的過程中磨損更多， 產(chǎn)生的污染物也越多。

也就是說，一輛車越重，對環(huán)境造成的污染越大。因此管理部門認(rèn)為，像SUV這種大型車需要付更高的停車費。巴黎提倡使用電動車，更提倡使用輕型車以減少污染。

但當(dāng)人們開始留意小型車時，卻發(fā)現(xiàn)——歐洲的小型車的選擇越來越少，正逐漸消失。

02

汽車越來越大，越來越重

去年，標(biāo)致208成為歐洲銷量最高的車型。有人說如果把標(biāo)致208和同樣暢銷的F-150停在一起，那效果就像一個吉娃娃旁邊站了個大丹犬。F-150的重量超過2噸，是標(biāo)致208的2倍。但按法規(guī)要求，卻并不能比標(biāo)致208多拉一個人。

調(diào)查顯示本世紀(jì)初以來，歐盟銷售的汽車平均重量增加超過了200公斤，汽車變得更高、更寬、更長，但核定載客人數(shù)并沒有增加。起初專門為美國平原設(shè)計，彰顯男子漢氣概的SUV車型，越來越多地充斥在歐洲的道路上。

眾所周知，歐洲很多國家和地區(qū)還完整保留著中世紀(jì)狹窄的街道，小型車非常適合在這樣的街區(qū)行駛和?？俊７苼喬?500、大眾甲殼蟲、Austin Mini、雪鐵龍 2CV，甚至前東德汽車Trabants， 都曾是歐洲流行文化的標(biāo)志，是新浪潮電影里的主角。 一邊抽煙一邊騎 Vespa摩托，曾是當(dāng)年最酷的模樣。

美國本土在兩次世界大戰(zhàn)中沒有遭受到戰(zhàn)火的摧殘，反而因戰(zhàn)爭大發(fā)橫財。

上世紀(jì)50-70年代，美國中產(chǎn)們享受著全球超低價格的石油，開始熱衷追求適合休閑時長途跋涉的舒適車型，大尺寸大排量車型迎來了發(fā)展的黃金時代。

反觀歐洲，二戰(zhàn)后各國滿目瘡痍，燃油關(guān)稅高昂，在經(jīng)濟困難的情況下，緊湊小型車是歐洲人的首選。

1959年，在歐美經(jīng)濟環(huán)境巨大反差下，大眾甲殼蟲汽車投放了著名的廣告“Think Small”，意在回應(yīng)美國的享樂主義，提倡人們從小處著想。

甲殼蟲定位為簡約、經(jīng)濟、廉價的汽車，當(dāng)年卻在歐洲大獲成功，銷量達(dá)到50萬輛。

甲殼蟲大膽宣稱“我很丑，但我會送你到想去的地方?！?/p>

這個廣告至今被認(rèn)為有史以來最偉大的廣告活動之一。

但隨著電動化的發(fā)展，自2011年以來，歐洲小型車銷量下降了一半，而SUV的銷量卻增長了三倍。

過去十年，歐洲汽車的平均重量增加了100公斤，尺寸增加了6%。緊湊小型車不是已經(jīng)停產(chǎn)，就是在停產(chǎn)的路上。即使像保時捷、法拉利這種以兩座跑車聞名的豪華品牌，也紛紛開始推出大型SUV。

03

為什么歐洲小型車也越來越少？

有讀者在近期出版的《消費者報告》中提出疑問：小型車的選擇越來越少，汽車變得越來越大，越來越貴。

雜志給出的解釋為：汽車廠商生產(chǎn)的全線產(chǎn)品，必須符合平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，很多汽車廠商需要小型車來抵消大型車的百公里燃油消耗值。從2008年開始標(biāo)準(zhǔn)開始逐漸發(fā)生變化，經(jīng)濟性法規(guī)關(guān)注的是碳“足跡”，而不再是總體車輛燃油平均值。相應(yīng)的，汽車廠商就會放棄幾乎沒有利潤的小型車，轉(zhuǎn)而專注于生產(chǎn)利潤更高的SUV和卡車。

但有些汽車廠商的高管把減少小型車生產(chǎn)的原因歸咎為排放法規(guī)，Stellantis、雷諾、福特等公司聲稱小型車無法滿足歐洲日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放目標(biāo)。

就行業(yè)利潤而言，汽車尺寸至關(guān)重要：Jato研究報告稱，SUV 在歐洲的平均售價高出近 60%。福特提高利潤和轉(zhuǎn)向SUV的戰(zhàn)略是砍掉嘉年華的原因。

更有可能的原因是，汽車公司們似乎為了追求利潤而淘汰小型汽車。比如大眾、Stellantis 和寶馬都宣布，將減少小型車產(chǎn)品，而專注于利潤高的更高端車型。

這一點在汽車廠商的財務(wù)數(shù)據(jù)中得到了體現(xiàn)：雖然自疫情以來銷量有所下降，但寶馬、大眾和 Stellantis 的利潤去年增長了 15-30%，利潤率達(dá)到兩位數(shù)。

04

在家庭人數(shù)最少的年代，開著最大的車？

從家庭結(jié)構(gòu)上來看，歐洲家庭平均人數(shù)在逐漸減少，如今在意大利，家庭平均孩子數(shù)量為1.3個。而在1957年菲亞特暢銷時期，家庭平均孩子數(shù)量為2.3個。而歐洲的道路并沒有加寬，車型體積的增大無疑占據(jù)了更多的道路資源，增加了城市的擁堵程度，也需要更多的地方來停放。

國內(nèi)也似乎面臨樣的問題，中國家庭平均人數(shù)也在減少。2021年，中國家庭戶居規(guī)模為2.62人，比2010年減少0.48人。當(dāng)然，面臨相同的價格，消費者的心理通常會選擇更大的車型，占便宜的心理是人皆有之。新能源車企也更青睞推出中大型SUV，用大容量的電池提供更高的續(xù)航里程。

近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹，在第十五屆中國《汽車藍(lán)皮書論壇》上也提到了小型車的問題。他表示在新能源汽車中，A0級，A00級表現(xiàn)超強，小型電動車將是未來的重大發(fā)展趨勢。行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素在于滿足消費者的需求，消費者場景是小車便利出行，并不是開著一個大車去遍地走。

05

歐洲放棄小型車會帶來哪些影響？

歐盟綠色NGO “交通與環(huán)境”的車輛和電動汽車高級總監(jiān)Julia Poliscanova認(rèn)為，退出小型汽車市場對環(huán)境、駕駛員和歐洲工業(yè)來說并不是好消息。

大型汽車會給地球和環(huán)境造成更大的壓力，生產(chǎn)制造大型車需要更多的能源和材料，無論是石油還是電力。GMC 電動悍馬車的 200 kWh 電池組可以制造四輛特斯拉 Model 3。

對于駕駛員來說，車型越大，與之相關(guān)的使用成本越高，尤其是在能源價格不斷攀升的時期。根據(jù)歐洲電動汽車數(shù)據(jù)顯示，一噸電動汽車的價格約為 20,000 歐元，而兩噸電動汽車的價格為 45,000-60,000 歐元。

最終，西方的汽車廠商可能會后悔放棄小型車。雖然每輛 SUV 可以賺取更多利潤，但小型車細(xì)分市場才是銷量最大的地方。

隨著嘉年華和畢加索的消失，比亞迪、長城汽車和上汽名爵的車型正在取而代之。這很可能是中國廠商在走向高端之前進(jìn)入歐洲的跳板。西方大眾市場品牌可能有一天醒來會發(fā)現(xiàn)，他們已經(jīng)丟失了大部分市場份額。

考慮到風(fēng)險，她建議監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)確保歐洲小型汽車不會消失。法國的低成本租賃等概念是一個良好的開端，應(yīng)該會支持歐洲生產(chǎn)的小型、價格實惠的電動車型。

結(jié)束語

電動化轉(zhuǎn)型的時代，小型車似乎正在歐洲逐漸隱退，但生活成本危機和失控的通貨膨脹意味著對小型、價格適中的汽車的需求將持續(xù)存在。

歐洲如果放棄小型車市場，或許是給了中國品牌一個良機，憑借產(chǎn)品和價格優(yōu)勢可以迅速推進(jìn)，搶占?xì)W洲的市場份額。

在當(dāng)前全球經(jīng)濟環(huán)境和汽車行業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型時期， 歐洲汽車廠商或許不應(yīng)歸咎于氣候法規(guī)，需要再一次“Think small”，恢復(fù)他們在20 世紀(jì)的主要產(chǎn)品，加速在電動時代的發(fā)展。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >