11月8日，上汽榮威旗下的新款轎車——榮威D7，正式登陸市場(chǎng)，該款新車同時(shí)推出了插電混動(dòng)版本、以及純電動(dòng)版本，即榮威D7 DMH/榮威D7 EV。

在售價(jià)方面，榮威D7 DMH的指導(dǎo)價(jià)為12.58-14.58萬(wàn)元，而榮威D7 EV的指導(dǎo)價(jià)為14.98萬(wàn)-17.68萬(wàn)元，兩車型均推出了三個(gè)配置可選。

從定價(jià)上看，榮威D7 DMH很有競(jìng)爭(zhēng)力，在10-15萬(wàn)元的價(jià)格段，能滿足“中型以上、純電續(xù)航100-200km”的插電混動(dòng)轎車，目前只此一家；

榮威D7 EV 510km版的性價(jià)比也不錯(cuò)，價(jià)格壓到了15萬(wàn)元左右，類似的產(chǎn)品目前比較少見；而榮威D7 EV的610km版本，因?yàn)?5 -20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)品較多，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。

接下來(lái)，我們先簡(jiǎn)單了解一下榮威D7。首先在外觀方面，榮威D7車系采用了全新的“D家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言”；與榮威以往的產(chǎn)品相比，前者在設(shè)計(jì)上更加簡(jiǎn)潔，“電車味”更足。

尺寸方面，榮威D7的級(jí)別為中型轎車，DMH版本的長(zhǎng)寬高尺寸為4890/1890/1510mm，EV版本則為4890/1872/1510mm，兩款車的軸距均為2810mm。

車身內(nèi)部，榮威D7的DMH版本和EV版本在內(nèi)飾風(fēng)格方面，保持了較高的一致性，兩車均采用了名為“環(huán)抱式地平線”的設(shè)計(jì)思路，有效拓展了車內(nèi)的前向視野。

智能座艙方面，除了入門版配置之外，榮威D7車系均采用了12.3英寸“雙聯(lián)屏”設(shè)計(jì)，中控部分仍保留了部分的實(shí)體按鍵；

車機(jī)系統(tǒng)方面，榮威D7車系采用了阿里旗下的斑馬智行系統(tǒng)，其AI語(yǔ)音交互模塊支持一語(yǔ)多意、語(yǔ)音多樣回復(fù)等功能，溝通更加人性化。

底盤方面，榮威D7 DMH為前驅(qū)車型，榮威D7 EV為后驅(qū)車型。懸掛方面，榮威D7 DMH使用了“前麥弗遜+后多連桿”的設(shè)定；榮威D7 EV則是“前麥弗遜+后五連桿”。

續(xù)航及動(dòng)力方面，榮威D7 DMH全系標(biāo)配了125km的CLTC純電續(xù)航，并搭載了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)、以及前置單電機(jī)，最大功率分別為82kW、150kW，并匹配了單檔DHT變速器，官方饋電油耗為4.3L/100km。

榮威D7 EV擁有510km/610km的 CLTC純電續(xù)航，與之對(duì)應(yīng)的是容量為59.2kWh的磷酸鐵鋰電池組、以及容量為68.5kWh的三元鋰電池組；動(dòng)力部分，則搭載了最大功率為145kW/155kW的后置單電機(jī)。

那么問(wèn)題來(lái)了——在榮威D7車系中，目前哪一個(gè)配置最香？我們分開討論，先來(lái)看榮威D7 DMH。

首先，榮威D7 DMH的入門版車型（125km超越版），筆者并不推薦該配置，因?yàn)樵撆渲?strong>未搭載側(cè)氣簾、以及540°倒車影像，極大程度上影響安全性、便利性。

其次，是榮威D7 DMH的中、高配版本（125km超越版/125km旗艦版）。二者價(jià)差為1萬(wàn)元，后者主要多了一套L2級(jí)駕駛輔助（含主動(dòng)安全系統(tǒng)）、主駕位通風(fēng)、副駕一鍵放倒、以及部分記憶功能（主駕位、外后視鏡），屬于正常的增配幅度。

兩者如何選擇？雖然每個(gè)人的情況不同，但按需購(gòu)車即可。例如你很少有長(zhǎng)途用車需求、且預(yù)算偏緊，那么中配版本（125km超越版）更適合你，反之則直接上高配版本（125km旗艦版）。

然后是榮威D7 EV，首先是兩款510km車型，它們的情況和上文類似，兩者的價(jià)差也是1萬(wàn)元，配置區(qū)別相似，按需購(gòu)買即可。

而榮威D7 EV的中、高配版本（510km后驅(qū)旗艦型/610km后驅(qū)旗艦型），兩者的價(jià)差是1.7萬(wàn)元，后者增加了100km純電續(xù)航，電機(jī)動(dòng)力略微提升了10kW，舒適配置基本沒(méi)變。

畢竟純電車型主要是中短途通勤居多，而在長(zhǎng)途通勤的場(chǎng)景下，主要的痛點(diǎn)是高峰期補(bǔ)能困難，而非續(xù)航不足——所以筆者認(rèn)為榮威D7 EV的中配版本，即510km后驅(qū)旗艦型，是性價(jià)比更高的選擇。

榮威D7車系的推出，意味著上汽榮威——在主流的新能源市場(chǎng)，開始尋找突破點(diǎn)。要知道，目前的上汽榮威，銷量構(gòu)成以燃油車型為主，且價(jià)格段偏低。

據(jù)太平洋汽車銷量數(shù)據(jù)顯示：2023年1-9月，上汽榮威的累計(jì)零售量為11.32萬(wàn)輛；

其中，榮威i5（指導(dǎo)價(jià)：5.39-7.59萬(wàn)元）的占比為33.8%，榮威RX5（指導(dǎo)價(jià)：8.19-14.09萬(wàn)元）的占比為26.27%，兩款燃油車產(chǎn)品是絕對(duì)的主力。

同時(shí)期的新能源板塊，上汽榮威旗下除了純電微型車——科萊威CLEVER之外（指導(dǎo)價(jià)：6.799萬(wàn)元），其余產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)均不理想，筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)主要原因：

其一，面對(duì)主流新能源市場(chǎng)中（例如10-15萬(wàn)級(jí)），未及時(shí)拿出三電技術(shù)先進(jìn)、或價(jià)格優(yōu)勢(shì)大的產(chǎn)品，失去了早期入局的優(yōu)勢(shì)。

其二，在近兩年高速增長(zhǎng)的插電混動(dòng)領(lǐng)域，上汽榮威走的是P2架構(gòu)路線，不符合市場(chǎng)對(duì)“低饋電油耗”的主流需求，技術(shù)路線需要調(diào)整。

其三，在純電動(dòng)領(lǐng)域，上汽榮威之前的產(chǎn)品——并未與燃油產(chǎn)品完全切割，例如純電轎車榮威Ei5/燃油轎車榮威i5，很容易讓人產(chǎn)生“油改電”的錯(cuò)誤聯(lián)想。

榮威D7車系的推出，面對(duì)的就是以上幾點(diǎn)問(wèn)題。

首先，榮威D7是一個(gè)基于新平臺(tái)打造的全新車系，例如榮威D7 EV的后驅(qū)底盤，避免了“油改電”的刻板印象。

其次，榮威D7 DMH作為插電混動(dòng)車型，其技術(shù)路線進(jìn)行了調(diào)整，這款車大概率采用了P1+P3架構(gòu)，饋電油耗的表現(xiàn)較之前的P2路線更好。

最后，榮威D7在定價(jià)方面下了決心，例如榮威D7 DMH一款作為中型插混轎車，定價(jià)打入了15萬(wàn)元以內(nèi)，目前性價(jià)比相近的競(jìng)品較少。

基于以上幾點(diǎn)考慮，假如榮威D7沒(méi)有在品控、交付、營(yíng)銷等方面出現(xiàn)大的差錯(cuò)，它應(yīng)該能在主流市場(chǎng)上站得住腳。

以上，就是榮威D7車系上市的相關(guān)信息，以及筆者對(duì)于這款車的個(gè)人看法。大家對(duì)榮威D7的定價(jià)怎么看？更推薦哪一個(gè)配置？歡迎在評(píng)論區(qū)暢所欲言。

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