鉛酸蓄電池普遍作為汽車啟動電池使用，伴隨著整車進入新能源時代，這塊小小的啟動電池仿佛還滯留在舊時代，但是它還能在舒適區(qū)呆多久呢？

應該不會太久！因為比亞迪已經(jīng)搭載磷酸鐵鋰啟動電池，而且是全球首家，且已成熟應用六年，經(jīng)過了市場的驗證和用戶認可。

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成熟的鉛酸電池面臨新的挑戰(zhàn)

不得不說，盡管鉛酸啟動電池這條技術(shù)方案很成熟，但是也有其局限性和面臨的挑戰(zhàn)。

首當其沖的是鉛，鉛是國家標準GB/T 30512-2014《汽車禁用物質(zhì)要求》列入的禁用物質(zhì)，這種重金屬材料，在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)一旦泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。只是受制于產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展，標準豁免了蓄電池而已，但是相信這只是暫時的。汽車產(chǎn)業(yè)也不應當止步于此。

除了來自環(huán)境方面的挑戰(zhàn)，鉛酸電池還有其自身特性的缺點，這是從娘胎里帶來的，無法改變的，也給消費者帶來煩惱和額外的支出。諸如：壽命短，通常三年左右性能下降，造成冬季車輛啟動困難，更換蓄電池平均又要花費400-600元，這讓車主很糟心，有的車主為此還配備搭電線，北方的車主對這點的體會更深刻。

另外，對于汽車廠而言，鉛酸電池相比磷酸鐵鋰啟動電池能量密度低，體積大，不利于整車輕量化和發(fā)動機艙內(nèi)布局。

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比亞迪提出的磷酸鐵鋰

啟動電池技術(shù)方案

歷經(jīng)十余年研發(fā)，比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新，率先使用磷酸鐵鋰啟動電池淘汰落后的鉛酸蓄電池，從而徹底實現(xiàn)整車無鉛化。如下的技術(shù)優(yōu)點是比亞迪引入磷酸鐵鋰啟動電池方案提供了基礎(chǔ)。

圖 比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池

無鉛！ 無鉛！ 還是無鉛，這點很重要，綠色環(huán)保，環(huán)境友好最重要。目前，比亞迪已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，實現(xiàn)鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染。

長壽命，可達3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相當于和整車同壽命，終身不用更換，也不會導致車輛趴窩，省心又省錢。配合比亞迪開發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)實時監(jiān)測電池指標并進行動態(tài)管理。當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電，實現(xiàn)車輛長時間靜置也不虧電，車主隨時都能啟動車輛。

高能量密度，前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優(yōu)點，利于整車靈活布置以及進一步降低整車能耗。

下面是整理的技術(shù)對比圖。

圖 比亞迪磷酸鐵鋰VS鉛酸電池

汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動力-綠色低碳技術(shù)

綠色低碳技術(shù)是在汽車產(chǎn)業(yè)中應用的能夠降低能源消耗、減少污染排放、保護環(huán)境的技術(shù)，其應用在汽車產(chǎn)業(yè)中的可持續(xù)發(fā)展中具有重要影響和作用。

技術(shù)的擴散路徑是從發(fā)明階段，創(chuàng)新階段，市場推廣階段，采用階段到成熟階段。這個過程是復雜的過程，受到多種因素的影響，包括技術(shù)本身的特性、經(jīng)濟環(huán)境、政策法規(guī)、社會文化等。比亞迪采用的磷酸鐵鋰啟動電池應該是處于采用階段，但是尚未被產(chǎn)業(yè)廣泛應用。

當下，國內(nèi)的汽車企業(yè)已經(jīng)開始將ESG（環(huán)境（Environmental）、社會（Social）和公司治理（Governance））放在重要的企業(yè)戰(zhàn)略中，伴隨著政策法規(guī)的嚴格，消費者對環(huán)保的關(guān)注，現(xiàn)在看來一些成本較高的綠色技術(shù)尚未普及，我們相信這樣技術(shù)應用會從技術(shù)的采用階段迅速進入成熟階段，被產(chǎn)業(yè)中的玩家廣泛采納。

結(jié)束語

作為消費者，肯定是樂于見到更綠色，更高效，使用成本更低的產(chǎn)品。我們知道磷酸鐵鋰啟動電池要比鉛酸蓄電池貴很多，然而，比亞迪使用價格更高的磷酸鐵鋰啟動電池，讓啟動電池再也不會“掉鏈子”，這點要給比亞迪點贊。

這或許是比亞迪的一小步，如果能推動未來百萬，千萬的汽車啟動電池替換到新的技術(shù)方案，這一小步也將是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)整車無鉛化的全面變革，助力綠色低碳出行和發(fā)展的一大步。

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