在今年的廣州車展，主場(chǎng)作戰(zhàn)的比亞迪屢次迎來高光時(shí)刻。

當(dāng)然，在高光之下，幾乎所有車企也劍指比亞迪，試圖與之一較高低。“客場(chǎng)作戰(zhàn)”的榮威，通過D系列快速進(jìn)軍新能源之后，也帶來了D7 EV這樣的全新家用車，并試圖以“越級(jí)”優(yōu)勢(shì)，將比亞迪的主銷車型秦PLUS EV一舉“拉下馬”。

在挑戰(zhàn)頂流之時(shí)，榮威D7 EV這樣的車型也面臨極大的挑戰(zhàn)。

那么，劍指比亞迪秦PLUS EV的榮威D7 EV，越級(jí)到底“越”在何處？相比秦PLUS EV，性價(jià)比高不高？

首先，空間是重要的衡量指標(biāo)

從定價(jià)來看，榮威D7 EV的價(jià)格區(qū)間為14.98萬(wàn)-17.68萬(wàn)元，比亞迪秦PLUS EV則為12.98萬(wàn)-17.68萬(wàn)元。在價(jià)格層次上，兩款車有著較大的重合區(qū)，也剛好對(duì)應(yīng)了家用車消費(fèi)者的主流價(jià)位選擇區(qū)間。

不過值得注意的是，對(duì)于消費(fèi)者來說，榮威D7 EV有一些很直觀的優(yōu)勢(shì)，那就是空間。

通過尺寸對(duì)比來看，榮威D7 EV是一臺(tái)很標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)轎車，而同價(jià)位區(qū)間的比亞迪秦PLUS EV則是A級(jí)轎車。

而且空間體驗(yàn)中，兩車差異就很明顯。

尤其在后排，榮威D7 EV可以輕松地承載三名身高一米七的成年人，而比亞迪秦PLUS EV的后排腿部空間以及橫向空間都要小不少。

除了空間，更要關(guān)注乘坐感受

在空間方面，有著B級(jí)車身份的榮威D7 EV，可以說有了更好的舒適性基礎(chǔ)。

想要真正評(píng)價(jià)車輛的乘坐舒適性，其實(shí)還要從更多的維度來說起。比如座椅的設(shè)計(jì)，便是判斷乘坐舒適性的一個(gè)重要指標(biāo)。

從體驗(yàn)角度出發(fā)，榮威D7 EV的座椅更厚實(shí)、寬大。當(dāng)然，這也是有數(shù)據(jù)支撐的。通過對(duì)前后排座椅座墊長(zhǎng)度、靠背高度的測(cè)量其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，榮威D7 EV的座椅數(shù)據(jù)要更優(yōu)于秦PLUS EV。

在實(shí)際乘坐的時(shí)候，榮威D7 EV前后排明顯能夠?qū)ν炔刻峁└鼜?qiáng)的支撐性，而且這輛車由于采用了軟泡層填充，在乘坐時(shí)其實(shí)更貼合身體曲線，讓人更加放松。

客觀來說，秦PLUS EV的座椅舒適性也很不錯(cuò)。其前排座椅同樣能夠?qū)θ梭w提供良好的支撐座椅，基本上可以媲美榮威D7 EV。但后排表現(xiàn)上，秦PLUS EV為了呈現(xiàn)出更加寬大的空間感，采用了更短的坐墊，后排舒適性不足。

于座椅的功能性，我們選取兩者的頂配車型進(jìn)行對(duì)比，其指導(dǎo)價(jià)格均為17.68萬(wàn)元，相對(duì)比較公平。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，榮威D7 EV的前排座椅，不僅主駕駛擁有十向電動(dòng)調(diào)節(jié)（含四向腰托），同時(shí)也具備通風(fēng)加熱以及座椅記憶和副駕駛老板鍵功能，整體的舒適性比較高。

反觀比亞迪秦PLUS EV，其主駕駛僅有六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，比榮威D7 EV少了四向電動(dòng)腰托。同時(shí)在其他功能性方面，秦PLUS EV的頂配車型也只有前排加熱功能。另外，榮威D7 EV頂配車型的后排還提供了“老板鍵”。

以質(zhì)感為導(dǎo)向，要設(shè)計(jì)也要功能

眼下，越來越多的家用轎車消費(fèi)者，也在追求更高的用車質(zhì)感。

從直觀體驗(yàn)的角度出發(fā)，車輛的質(zhì)感體驗(yàn)，很大程度上來自于內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料以及整體的科技配置。

內(nèi)飾上，榮威D7 EV明顯更有科技感和豪華感。首先，內(nèi)飾氛圍比較簡(jiǎn)潔、通透，而且大量軟性材質(zhì)包裹也顯得更加高級(jí)；比亞迪秦PLUS EV的內(nèi)飾更偏成熟，但沒能體現(xiàn)出高級(jí)感來。

其實(shí)在這里，我們提到了一個(gè)“通透”的問題。

榮威D7 EV之所以顯得更加通透，除了清新的內(nèi)飾色調(diào)搭配之外，其實(shí)也源自天窗的問題。榮威D7 EV配備了大尺寸的可開啟全景天窗，而比亞迪秦PLUS EV則僅有普通的小天窗。正因如此，榮威D7 EV內(nèi)部的空間，也更具通透感。

當(dāng)然，在相關(guān)的科技體驗(yàn)方面，兩款車其實(shí)也有差異。

榮威D7 EV都搭載的全新迭代斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，無論是“看起來”還是“用起來”，都有著不錯(cuò)的感受。比如12.3英寸中控大屏，無論是色彩還是流暢性，都能媲美當(dāng)下的旗艦Pad。另外，榮威D7 EV的車機(jī)系統(tǒng)也比較規(guī)整，其搭載的語(yǔ)音交互系統(tǒng)支持連續(xù)對(duì)話功能，并且導(dǎo)航系統(tǒng)還支持智能充電規(guī)劃……在使用過程中，幾乎能感受到全程輕松。

比亞迪秦PLUS EV則是搭載DiLink系統(tǒng)，并沒有采用雙聯(lián)屏，而是采用了獨(dú)立的8.8英寸儀表和12.8英寸中控屏。

在體驗(yàn)中，比亞迪的系統(tǒng)流暢度不是特別出色，而且它的導(dǎo)航等APP功能，也沒有針對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行專門性的優(yōu)化，在體驗(yàn)上略有薄弱環(huán)節(jié)。

關(guān)注核心素質(zhì)，榮威與比亞迪誰(shuí)更強(qiáng)？

其實(shí)關(guān)注比亞迪的朋友都知道，目前的秦PLUS EV，其實(shí)論代次的話，可以追溯到燃油時(shí)代。換句話來說，比亞迪秦PLUS EV其實(shí)是一款“油改電”產(chǎn)品。而榮威D7 EV則是基于純電平臺(tái)打造，這樣的平臺(tái)差異性，也造成了比亞迪秦PLUS EV與榮威D7 EV的體驗(yàn)差異。

首先，兩款車在續(xù)航方面有著較大的重合度，均提供510Km或610Km的CLTC工況續(xù)航里程。城市用車場(chǎng)景和中短途跨城出行場(chǎng)景，兩款車基本上都能滿足需求。

只不過，在動(dòng)力性能上，榮威D7 EV的性能更加出色一些，零百加速可做到6.5秒。

其實(shí)在性能方面，兩者的差異不僅僅在于動(dòng)力儲(chǔ)備，更在于“開起來”的感覺。

由于榮威D7 EV脫胎于“上汽星云”純電專屬系列化平臺(tái)，該平臺(tái)對(duì)于車輛空間的規(guī)劃更加靈活，所以榮威D7 EV也是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)車型，除了擁有優(yōu)雅的姿態(tài)外，它的轉(zhuǎn)向半徑更小、驅(qū)動(dòng)效率更高，駕駛體驗(yàn)也明顯更優(yōu)。

而來自燃油車平臺(tái)的比亞迪秦PLUS EV，則與燃油版比亞迪秦保持了相同的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，采用前驅(qū)布局。這一布局，在驅(qū)動(dòng)效率、駕控表現(xiàn)上，的確與后驅(qū)或者四驅(qū)有一定的差異。

既然說到了駕控性能，那么我們也不得忽視兩款車的底盤差異。

比亞迪秦PLUS EV，其實(shí)已經(jīng)算是比亞迪的“上一代車型”，這一代車型的底盤結(jié)構(gòu)其實(shí)與老一代日系車型有一定的相似之處。前麥弗遜+元寶梁副車架、后三連桿（筷子懸架）的底盤結(jié)構(gòu)，無法為重量更大的純電動(dòng)車型提供優(yōu)秀的支撐能力，在駕控和舒適性方面，有一定的薄弱環(huán)節(jié)。

而榮威D7 EV這款源自純電專屬平臺(tái)的車型，則采用了前麥弗遜+后五連桿懸架的結(jié)構(gòu)，再加上鋁合金的車輪支架，可謂是相當(dāng)舍得下本。這樣的大投入，也帶來了良好的效果。最直觀的一點(diǎn)是，榮威D7 EV的底盤明顯更加厚重，支撐性更好，整體的駕乘體驗(yàn)也必然會(huì)更優(yōu)秀。

寫在最后：

其實(shí)通過這一系列的對(duì)比，我們可以看出，榮威D7 EV和比亞迪秦PLUS EV，其實(shí)已經(jīng)算是“兩代產(chǎn)品”。比亞迪秦PLUS EV雖然依舊具備不錯(cuò)的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，但是在綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)上，也的確與新一代的榮威D7 EV有明顯差距。

更關(guān)鍵的是，榮威D7 EV是一款B級(jí)純電轎車，也有著B級(jí)車該有的價(jià)值和體驗(yàn)，但只賣秦PLUS EV這種A級(jí)純電轎車的價(jià)格。這么一看，榮威D7 EV比起秦PLUS EV，完全就是降維打擊。

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