蔚來的 Q3 財報會議剛剛結束了。

這是今年蔚來最「振奮人心」的一份財報，在這份季度成績單中，蔚來創(chuàng)了兩個歷史新高。

• 營收 190.7 億元，創(chuàng)歷史新高；

• 三季度交付量 5.5 萬輛，創(chuàng)歷史新高；

更為關鍵的是，整車毛利率達到了 11.0%，環(huán)比大幅提升；現(xiàn)金儲備也較上季度增加 137 億，使得蔚來在手現(xiàn)金流去到了 452 億元。

一個是造血，一個是血庫，加上「雙高」，今晚的蔚來股價開盤價直接跳漲，最高去到 7.96，目前價格在 7.7 美金徘徊（上漲 5%）。

整體面來看，三季度是蔚來頗為關鍵的一個季度，承接了第二季度的蔚來之變，收獲了什么，栽種了什么，決定了接下來一段時間蔚來的走向。

就收獲而言，最直接的就是銷量了。

七月，蔚來第一次做到月銷兩萬，兩萬的勢能包括全新 ES6 歸來，也包括權益調(diào)整、需求釋放。

但是，權益調(diào)整了，需求釋放了，需要考驗蔚來的是持續(xù)銷售能力，持續(xù)的盈利能力。因而，就三季度而言，種了什么，才是最關鍵。

蔚來拿出的，包括終端策略調(diào)整、全新 EC6 上市、NIO Day 2023 申辦、NIO IN 創(chuàng)新科技日呈現(xiàn)「十二大技術?！?、NIO Power 繼續(xù)發(fā)力、換電站單季度上線 386 座……在海外，柏林創(chuàng)新中心也正式啟用了等等，甚至包括裁員，包括長期主義如何做好短期執(zhí)行的強調(diào)等等。

播種是一個苦活，背后是蔚來的體系化效率提升，是在「時代焦慮」下的冷靜和破題。

當然，有一些播種其實更早，因而有些成績，在四季度已經(jīng)呈現(xiàn)了——蔚來換電聯(lián)盟的連續(xù)官宣，長安與吉利的入局；獨立生產(chǎn)資質(zhì)今天的心知肚明等等。

至于其他的種子，能長成什么樣，則依然需要時間。譬如：智能駕駛——包括城區(qū) NOP+、NAD 的最終推送、又譬如，換電聯(lián)盟傳說中還要入局的巨頭；還有阿爾卑斯的新車、今年 NIODay 會亮相的 NT3.0 旗艦 Leo （ET9？）都還沒有開盒。

今天的文章，就以財報為引，來聊聊三季度為何關鍵，李斌和奉瑋又在剛剛結束的財報電話會議上「吐露」了什么關鍵細節(jié)？

以下 Enjoy！

蔚來的血條

先了解一下這次蔚來財報透露出的一些關鍵數(shù)據(jù)：

• 汽車銷售收入為 174.089 億元，同比增長 45.9%，環(huán)比增長 142.3%；

• 汽車毛利率為  11.0%，2022 年同期為 16.4%，2023年第二季度為 6.2%；

• 總營收為 190.666 億元，同比增長 46.6%，環(huán)比增長 117.4% ；

• 毛利為 15.233 億元，同比下降 12.2%，環(huán)比增長 165.09% ；

• 毛利率為 8.0%，2022 年同期毛利率為 13.3%，2023 年第二季度為 1.0% ；

• 經(jīng)營虧損為 48.439 億元，同比增長 25.2%，環(huán)比下降 20.3% ；

• 凈虧損 45.567 億元，同比增長 10.8%，環(huán)比下降 24.8% ；

• 研發(fā)費用 30.391 億元，同比下降 12.9%，環(huán)比下降 4.5%；

• 銷售、一般及行政費用為 36.093 億元；同比增長 33.1%，環(huán)比增長 37.5%；

• 截至 2023 年 9 月 30 日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金、短期投資及定期存款為人民幣 452 億元；

• 四季度指引：Q4 交付量 4.7 萬至 4.9 萬輛之間，同比增長約 17.3%-22.3%。收入總額 160.79 億元至 167.01 億元之間，按年同期增長約 0.1%-4%。

相比于二季度，三季度的數(shù)據(jù)體現(xiàn)出，是經(jīng)營狀況的整體改善。

早前，我們也發(fā)了微博，說蔚來今天發(fā)布的三季度財報，關鍵在于三點：現(xiàn)金流大幅度增長、營收創(chuàng)歷史新高、交付量創(chuàng)歷史新高。

這三個指標說明蔚來三季度的經(jīng)營情況已經(jīng)大幅好轉(zhuǎn) 。

但還漏說了另一個關鍵指標：毛利率。

雖然與去年同期相比，三季度蔚來的汽車毛利率同比去年同期降了 5.4%。但相較于今年二季度的 6.2%，三季度的 11.0% 可謂是大幅度反彈，用蔚來官方話來說：「達到行業(yè)領先水平」。

11% 的汽車毛利率，進而帶動蔚來的毛利（銷售收入減去銷售成本）環(huán)比增長了 165.09% ，去到 15.233 億元；至于毛利率，更是從二季度的 1%，增長到了 8%。

簡單解讀，就是賣車賺錢的能力，達到了行業(yè)領先的水平；整體買東西賺錢的能力，也回升到了股市看好的程度。

如果說現(xiàn)金儲備一個季度增加了 137 億元（完成了本金總額為 11 億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)發(fā)行），去到 452 億元，說明了蔚來「血厚」或者說「回血」能力強。

那么 11% 的汽車毛利率，則說明蔚來的造血能力在經(jīng)過二季度的「磨難」后終于提上來了。

在財報電話會議開始提問之前，李斌說：「蔚來汽車在 2023 年第三季度交付了 55432 輛汽車，同比增長 75.4 %，創(chuàng)下了季度交付量的新紀錄，根據(jù)中國汽車技術研究中心的零售銷售數(shù)據(jù)，2023 年第三季度，（蔚來汽車）中國 30 萬以上的純電車市場中位列第一，市場份額為 45%?！?/span>

一萬六

45%！你看到的是什么？先接著往下看。

七月是蔚來今年的銷量高點，20462 輛，全新 ES6 更是單車交付量過萬。

不過，從八月以來，蔚來的月交付量分別是 19329、15641、16074、15959，漸漸維持在 1.6 萬輛的水平。

關于這個成績好不好，網(wǎng)上一直吵得比較兇。

大混戰(zhàn)的背景下，各品牌、各車型之間有橫向?qū)Ρ群苷！?/span>

絕對數(shù)字而言，相較于理想的三萬、四萬，相較于問界的大定十萬，以及其他漲勢明顯的混動車型，每個月交付 1.6 萬上下，似乎「平平無奇」。

問題在于，蔚來是純電品牌，如果開啟銷量榜單的「純電」篩選開關，其實局面會很不一樣，而且從大環(huán)境來看，今年純電打的是「逆風局」。

從細分市場來看，蔚來在高端純電領域的增長勢頭并不弱。七、八、九、十、十一月，蔚來月交付量的同比增速分別是 103.6%、81%、75.4%、59.8%、12.6%。

再參考下乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年 10 月，30 萬以上的純電市場里，10 月合計銷量是 4.33 萬輛，同比增長 36%。

純電的增幅不小，但放在插混 299.2% 的同比增幅面前，就顯得「滯緩」。

細分能源形式和車型級別之后，增速的差異更加直觀。

三十萬以上的新能源 SUV 增速是 122.5%，插混增速 341%，純電是 53%；三十萬以上的轎車里，插混和純電的增速倒是差別不大，分別是 38.5% 和 30.7%。

在月初的全員信里，李斌已經(jīng)透露，「2023 年蔚來交付的 5 款產(chǎn)品在成交價 30 萬以上的純電市場獲得了 40% 以上的份額，但與預期目標仍有差距。」

而正如此前所言，李斌今天將這一數(shù)字更新為 45%。如果再把價格門檻拉到 35 萬以上、40 萬以上，蔚來又占多少？

發(fā)布 11 月銷量時，官方表示，在 30 萬到 60 萬的價格區(qū)間，蔚來已經(jīng)覆蓋 BBA 80% 銷量占比的主銷市場。

展望四季度，蔚來預計 Q4 將交付新車 4.7 萬輛到 4.9 萬輛。10 月和 11 月，蔚來已經(jīng)交付 32033 輛新車，同比增長 32.2%，依此計算，12 月的交付預期是 14967-16967 輛。

這個數(shù)據(jù)可能沒那么「激進」，但要知道它的背景是：四季度價格競爭進一步加劇，而蔚來保持了價格穩(wěn)定。

「即使在 premium 市場，蔚來的競爭對手，比如說 Mercedes、BMW，很多車型、特別是電動車型都有 30% 以上的降價，但蔚來還是保持價格穩(wěn)定，我覺得這一點來說是很重要的?！?/span>

李斌再提「不降價」，「我們會保持一些耐心，不會用降低毛利率、降價的方式，去換取銷量，我們認為從長期來講這是不健康的?！?/span>

大爆料

接下來談談「未來」吧。

相比 2023 年，李斌相信，2024 年高端（純電）市場的轉(zhuǎn)換會提速。

他認為，眼下已經(jīng)看到純電轉(zhuǎn)向的趨勢，比如原先只做增程的品牌開始做純電、越來越多品牌開始建設超充網(wǎng)絡，都是趨勢，會推動純電用戶滲透率增長。

「而且 2024 年（蔚來）也不需要去應對產(chǎn)品頻繁切換，不會出現(xiàn)產(chǎn)品切換打擾銷售節(jié)奏的情況?！?/span>

時間線拉回四季度，蔚來的重點還有 NIO Day 2023，之前社交平臺上的「吹風」預測已經(jīng)傳得沸沸揚揚，關鍵信息有 9 系、MPV、NT3.0、以及「蔚來邁巴赫」等等。

今晚李斌正式預告，12 月 23 日，蔚來將在 NIO Day 上發(fā)布一款全新的旗艦車型，「這款車是蔚來技術創(chuàng)新的結晶之作?！?/span>

除了這款新車，阿爾卑斯的新車也是「呼之欲出」的狀態(tài)。

蔚來第二品牌的首車近期已經(jīng)完成了 VB（工程驗證造車）階段，李斌說這是蔚來「歷史上新車型 VB 狀態(tài)最好的一款車」，后續(xù)還會持續(xù)優(yōu)化改進。

主品牌和第二品牌的換電服務一直是車主們討論比較熱烈的話題，李斌表示，阿爾卑斯不會共用蔚來的門店，但會共享一部分服務和換電網(wǎng)絡。

服務和換電方面，會有蔚來的專用網(wǎng)絡，也會有（主品牌和第二品牌的）共享網(wǎng)絡。

明年開始，蔚來會建設共享蔚來換電網(wǎng)絡，蔚來的用戶能用，阿爾卑斯的用戶也能用，也會開放給第三方。言下之意，存量換電網(wǎng)絡依然是 NIO 專屬。

李斌今晚提到未來兩年規(guī)劃時表示，持續(xù)變革內(nèi)部、提升體系效率的前提是「三個品牌、九款核心產(chǎn)品如期上市」。

先好奇一下，除了 NIO 主品牌的新車，第二品牌和第三品牌會有幾款？

智駕方面，蔚來前幾天發(fā)布的無人領航換電「小視頻」是一次亮劍，但只是「一角」。

目前，全國已有 29 座高速換電站支持 PSP 高速服務區(qū)領航換電，NOP+ 城區(qū)能力已經(jīng)在部分主要城市開放先鋒體驗。

李斌表示，蔚來城區(qū)路線覆蓋和觸達城市的數(shù)量在快速增加，「大大超過了創(chuàng)新科技日提出的目標」，已經(jīng)具備在 100 多個城市開放先鋒用戶測試的能力。

談及城區(qū) NOA 的能力，李斌表示，「我們看到了很多同行的一些 marketing 說法」，但他認為，城區(qū)領航輔助是非常嚴肅的一項服務，蔚來會在確保用戶體驗和安全的情況下，逐步去落地。

「蔚來現(xiàn)在已經(jīng)有十幾萬輛車在街上跑，整個數(shù)據(jù)閉環(huán)的能力非常強，超過蔚來的競爭對手?！?/span>

Power on

NIO Power 一直處于 Power on（通電）的狀態(tài)，尤其在「千站萬樁」計劃公布之后。

千站計劃，三季度完成了多少？

6 月最后一天，蔚來換電站上線數(shù)量是 1543 座，包括高速換電站 423 座。

9 月底，換電站數(shù)量是 1929 座，高速換電站 572 座。

算下來，三季度蔚來有 386 座換電站上線，149 座設置在高速上。

這個速度延續(xù)到了 Q4，月底 NIO Power 集結沖量也變成了一種「慣例」。

蔚來換電網(wǎng)絡是星羅棋布，也像愚公移山，積累下來，會成為蔚來的儲能站、活招牌甚至廣告位，可能性豐富。

眼下兌現(xiàn)的可能性，是換電聯(lián)盟成立與擴張。

長安、吉利與蔚來開啟換電合作，「國家隊」選手和民營汽車巨頭加入，而且這個聯(lián)盟還在擴張，后面還有幾家在談。

這兩家的換電合作涉及換電電池標準、換電技術、換電服務網(wǎng)絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等，細節(jié)還沒有披露。

李斌表示，從蔚來的角度來看換電網(wǎng)絡，它和 Cloud Service 和 infrastructure 非常像，網(wǎng)絡效應非常強，都有一個長期的投資建設，要先充分驗證和被證明符合用戶需求，然后再開始對外開放。

與長安、吉利的合作也意味著，NIO Power 換電體系即將從 to C 走向同時服務 B、C 兩端，更進一步就是 NIO Power 盈利后對蔚來的反哺。

說完長安和吉利的換電合作，李斌重申了換電的優(yōu)勢：「中國絕大部分的城市用戶居住在公寓里邊，一半以上的用戶，事實上很難有條件去安裝充電樁。所以對于中國用戶來講，換電是體驗最好的，特別是對大眾市場的用戶而言?！?/span>

蔚來授權的是下一代 800V 高壓快換平臺，還意味著蔚來電池平臺將正式進入高壓時代，預告了更多可能性。

換電合作是水到渠成的事，除了長安和吉利，還有幾家在談判的過程中，那合作的成因是什么？

李斌表示，「我們相信這樣的服務能力、技術水平，基礎網(wǎng)絡建設，都是他們需要的，他們也是從用戶利益的角度，看到了服務的優(yōu)勢?！?/span>

除了這兩家，李斌也放出了一點未公開的「風聲」，涉及新的合作細節(jié)。

「我們也在用各種方式去展開對外合作，最近有一些合作伙伴已經(jīng)跟我們開展了一些合作。由他們?nèi)ソㄔO換電站，交給我們來運營，購買我們的換電站產(chǎn)品，他們持有換電站，然后進入到蔚來的網(wǎng)絡里面，交給我們來運營?！?/span>

蔚來已經(jīng)有幾十個換電站采用這樣的合作方式，將來這也會是蔚來很「持續(xù)」的一個對外合作方式——蔚來的換電站資產(chǎn)，由第三方來持有。

接著，李斌又談到了換電盈利。

「目前充電樁業(yè)務基本已經(jīng)盈虧平衡，長期來講， 換電服務也能夠盈利。在有些區(qū)域，我們已經(jīng)看到盈利事實。也有一些投資者對于 NIO Power 分拆融資感興趣，現(xiàn)在也有一些初步接觸。」

他還是賣了下關子，「今天我們還沒有更多的信息可以跟大家說，但是不排除這樣的可能性?！?/span>

如果時光倒流，回到 2017 年的 NIO Day，蔚來換電站亮相、「三分鐘換電」概念打在公屏上的那個晚上，估計很多人都不會相信，換電會成為蔚來「合縱連橫」的底氣。

畢竟到現(xiàn)在，也有聲音說，換電是蔚來的「包袱」。

NIO Power 引發(fā)的一系列質(zhì)疑，或者電區(qū)房等概念面臨的非議，可以交給時間來解答。

瘦身與增肌

NIO Power 是蔚來多年來的堅持，變革則是蔚來 2023 年的底色。

組織架構的變革，還是老生常談的「降本增效」。

蔚來在 11 月初宣布裁員 10% 左右的計劃，具體調(diào)整陸陸續(xù)續(xù)已經(jīng)在 11 月完成，這是「贏得參與決賽的資格」之前的加緊整備。

李斌提到內(nèi)部組織調(diào)整的基礎原則，以項目為例，三年內(nèi)不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入。

「不能提升毛利，或者不能提升 P＆L（損益）表現(xiàn)的一些項目，我們都會削減或者推遲?！?/span>

他舉的例子是電池自制，「我們評估下來，就自己生產(chǎn)電池這件事情，（如果）看不到三年內(nèi)能改善毛利率，就選擇另外一些方法，蔚來還會研發(fā)電芯、材料、pack，但是我們會委托別人生產(chǎn)，用這種方式來降本?！?/span>

裁員與預算息息相關，不過對四季度幾乎不會產(chǎn)生財務影響，李斌也透露，「一次性裁員的費用，還是有幾億人民幣的相關費用支出」。

但蔚來 CFO 奉瑋透露，到 2024 年，伴隨著組織調(diào)整，以及取消或者延遲的某個項目，蔚來預計將節(jié)約 20 億元的總成本。

雖然組織在「瘦身」，但蔚來仍然確保核心關鍵技術的長期投入。

李斌在九周年內(nèi)部談話中說道，「很多關鍵技術部門，不但沒有減 HC（招聘名額），還增加了 HC，例如芯片和自動駕駛團隊?！?/span>

「瘦身」與「增肌」的同時進行，也是降本增效的方法之一，方法還包括蔚來從七八月份就開始建設的「銷能」。

Q3 財報會議上，李斌親口說出「要形成整體 3 萬臺銷售能力」。

今晚，李斌強調(diào)，在關鍵技術長期投入之后，第二個高優(yōu)先級的事情就是銷售和服務的網(wǎng)絡。

蔚來已經(jīng)增加了銷售人員和銷售網(wǎng)點，但這些銷能變成銷量還需要一些時間。

目前，蔚來 Fellow 的數(shù)量在 5700 人左右，但超過 3000 多人是近期剛剛?cè)肼毜模?/span>他們要形成銷售能力，還需要一些時間。

蔚來新入職的 Fellow，在前面一個半月更多是在培訓階段，還不能夠銷售型新車；超過 6 個月的成熟銷售人員，「銷售能力還是不錯的」。

今年 10 月，在上海，蔚來在 30 萬以上市場的銷量已經(jīng)超過了寶馬、奔馳，「不管是什么樣的動力形式，我們其實已經(jīng)比他超出不少?！?/span>

蔚來在江蘇、浙江這樣的消費意識比較領先的一些城市，市占率提升得非?？?。江蘇、浙江、上海三個城市的銷量占蔚來全國銷量的 50% 多，眼下的問題還是「走出北上廣深」。

銷量的一個關鍵助力是基礎設施，在這三個省市，蔚來有 700 多座換電站，但在更廣闊的區(qū)域覆蓋仍然有完善空間。

蔚來也看到，在更多四五線城市，或者說電動車基礎設施還不太發(fā)達的地方，蔚來確實「還有非常長的路要走」。在這些市場，蔚來和奔馳、寶馬的銷量差距仍然非常巨大。

渠道下沉、銷能建設，依舊是處于進行時的狀態(tài)。

蔚來一直講長期主義，實際上很多車企——包括傳統(tǒng)大廠和新勢力，近年來都在講長期主義，不過這個詞在輿論場似乎「貶值」了，褒義漸漸被淡化，有時也會惹來嘲諷與質(zhì)疑。

長期與短期的關系，也是未來規(guī)劃與眼前成績的關系、Vision 與 Action 的關系。

李斌在內(nèi)部講話中坦言，「長期主義不是不做好短期執(zhí)行的借口，馬拉松的每一步都需要跑好。」「長期主義的基礎是短期執(zhí)行必須到位，要不就是自娛自樂，自欺欺人。」

長期與短期的衡量，是「五年戰(zhàn)略」變成「兩年計劃」。還是月初的那封內(nèi)部信，李斌表示，蔚來進行了「三十多場」兩年經(jīng)營計劃的分析討論會，以確定每個業(yè)務蔚來兩年的目標、關鍵成功要素等等。

在李斌看來，蔚來的征程是「泥濘路上的馬拉松」，作什么比喻是其次，專注體系效率才是核心。

在電話會議尾聲，有人問及海外市場進度——海外市場是不是蔚來戰(zhàn)略重心之一。

蔚來在歐洲五個國家一共開業(yè) 6 家 NIO House，8 家蔚來空間，2 家多功能服務中心和 54 家授權服務中心，換電站大概在 30 座左右。

在歐洲，蔚來仍處于業(yè)務早期。李斌表示，「要跑通我們整個業(yè)務模式，確保用戶服務體驗，所以蔚來并沒有把量放在第一位?！?/span>

九年前后

近期蔚來的好消息比較多，其中一則 Breaking news 涉及整車制造、工廠以及生產(chǎn)資質(zhì)。

關于「江淮蔚來」即將成為歷史的猜測，肇始于十月，今天基本上塵埃落定。

10 月 19 日晚，江淮汽車公告稱，將通過公開掛牌的方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及的資產(chǎn)擬掛牌 44.98 億元，增值額為 2.86 億元，增值率為 6.79%。

江淮要轉(zhuǎn)讓的工廠，是與蔚來合作的兩座工廠——蔚來 F1 工廠和蔚來 F2 工廠。

江淮今天發(fā)布公告披露，轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)按照三個資產(chǎn)包形式掛牌交易，資產(chǎn)一包和三包受讓方是蔚來，交易價格分別是 16.66 億、14.92 億，合計 31.58 億。

資產(chǎn)二包的受讓方是合肥恒創(chuàng)，交易價格 14.18 億，工商信息顯示，合肥恒創(chuàng)的實際控制人是合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。

資產(chǎn)一包涉及乘用車公司三工廠（即蔚來 F1 工廠）存貨、固定資產(chǎn)及在建工程，二包涉及乘用車公司三工廠房屋建筑物、在建工程及土地使用權，三包涉及乘用車公司新橋工廠（即蔚來 F2 工廠）構筑物和設備。

從擬轉(zhuǎn)讓到轉(zhuǎn)讓公告發(fā)出的階段，不少蔚來車主在調(diào)侃：終于不用摳「江淮汽車」尾標了，這要變成限量版尾標了。

九周年剛過不久，蔚來獲得了 F2 工廠，以及 F1 工廠的存貨、資產(chǎn)等等，意味著蔚來獲得獨立造車資質(zhì)又邁出了關鍵一步。

不止江淮公告，工信部也有了蔚來獨立生產(chǎn)資質(zhì)的信息。蔚來汽車科技（安徽）有限公司出現(xiàn)在工信部的車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中。

信息顯示，該公司法人代表為蔚來總裁秦力洪，注冊地址為安徽省合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)宿松路 3963 號恒創(chuàng)智能科技園 F 幢，生產(chǎn)地址安徽省合肥市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)白塔路 299 號，對應蔚來 F2 工廠所在地。

不過今晚的電話會議上，官方對于造車資質(zhì)依舊保持靜默。

但李斌透露，和江淮汽車的代工協(xié)議目前依然還在生效，在產(chǎn)車型進展一切如常，如果完全自己制造的話，成本大概會下降 10%。

先后公布的文件，頗有些滿城風雨的意思，蔚來拿下自己的生產(chǎn)資質(zhì)，基本靜待官宣了。

寫在最后

今天恰好是 NIO Radio 的五周年，我們在參加 NIO Radio 五周年特別節(jié)目時，問了一個問題：車企辦  Radio，對于賣車有什么好處？

這個問題，同樣適用于蔚來搭建的整個體系，譬如 NIO House，又譬如 NIO Power。

45% 的市占率，其實已經(jīng)是答案。

因而，不管是 NIO Power、NIO House、NIO Radio、NIO Life，還是 NIO AD、NIO IN、NIO Day……昨日種種，蔚來傾注的力量，是蔚來「皆成今我」的血肉。

上漲的營收和毛利率，縮窄的虧損，都是蔚來造血能力的體現(xiàn)，是企業(yè)「生命力」的源泉。

不管是「藥丸」還是「最快今年最晚明年」，總之是非功過自有他人評說，做就完了。

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