純電MPV扎堆上市，誰能成為最后贏家？

第一電動大牛作者華山論劍V 2023-12-13 12:26

三十年河?xùn)|，三十年河西。誰能想到，原來非常小眾的中大型MPV居然在純電時代成了主角？

廣州車展之后，關(guān)于“MPV王者之爭”的討論越演越烈，從理想MEGA和小鵬X9的”針鋒相對“，再到沃爾沃EM90的“北歐豪華”和號稱百萬級的問界M9，以及由長城魏牌、極氪、騰勢、嵐圖、大眾、上汽大通帶來的多款新能源MPV。據(jù)不完整統(tǒng)計，廣州車展上展出的新能源MPV車型超過數(shù)十款。

但事實上，關(guān)于MPV時代是否來臨的討論并非首次。在二胎/三胎政策鼓勵下，MPV市場在2016年和2019年曾迎來兩次高光時刻。

遺憾的是，雖然彼時市場上推出了諸多MPV車型，但MPV市場卻沒有因此繁榮。

資料顯示，2016年，MPV累計銷量為246.7萬輛，同比增長25.8%；2017年，MPV累計銷量跌到了207萬輛，銳減17%；2018年MPV累計銷量為166.4萬輛，降幅達(dá)到17.4%；2019年MPV總銷量同比下降18.2%；2020年MPV全年累計銷量109萬輛，同比下降20.8%；2021年MPV累計銷量108.6萬輛；2022年更是跌落到94.3萬輛。

七年時間，每況愈下，這就是MPV市場的真實情況——雖然呼聲很高，但實際上無論是市場需求還是市場規(guī)模，MPV市場的想象空間有限。

那么，為什么車企們會為了這樣一個年銷不足百萬輛的市場大動干戈呢？

原因很簡單，一方面是成本，新能源車現(xiàn)階段大多不能實現(xiàn)盈虧平衡，只有做得足夠大才能保證毛利，而MPV車型是乘用車中最能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)的。

麥肯錫全球合伙人方寅亮表示：“細(xì)分產(chǎn)品越成熟，定價邏輯就越清楚、越固化，這個賽道上的新產(chǎn)品通常需要強(qiáng)匹配這套成熟的定價邏輯，但 MPV 的用戶場景、產(chǎn)品定位尚在演進(jìn)中，定位、定價的邏輯也未固化，存在差異化定位與定價的可能性，且用戶對商品的價格彈性也更大。”

另一方面，在新能源品牌樹立威信的當(dāng)下，往往會先從高端入手，慢慢滲透到低端市場，而高端MPV定位的是中產(chǎn)家庭、30萬+的消費群體，吸引這部分消費者，能夠讓品牌更快獲得市場認(rèn)可。

挑戰(zhàn)很大，回報同樣也很大，對于車企來說，做好MPV市場不容易，可一旦做好就會成為行業(yè)翹楚，比如極氪009、嵐圖夢想家、騰勢D9等車型都已經(jīng)成為MPV市場炙手可熱的“新星”。

當(dāng)然，后起之秀還在不斷追趕。比如在廣州車展預(yù)售，即將在12月正式上市的小鵬X9。

雖然一直被拿來被理想MEGA比較，但二者實際上并不在同級競爭維度，小鵬X9定位中大型MPV，聚焦在目前體量最大、30-40萬價位區(qū)間的MPV市場；而理想MEGA則號稱售價60萬左右。

也就是說，小鵬X9更務(wù)實，更貼近市場，它能否成功取決于是否擁有足夠的產(chǎn)品優(yōu)勢（對比同級競品），而在此前的試駕中，小鵬X9已經(jīng)展示了實力。

首先，小鵬X9的設(shè)計非常成功，夸張大中網(wǎng)、垂直車尾、大平車頂不僅提高了視覺效果，還最大程度優(yōu)化了風(fēng)阻系數(shù)，0.227Cd的風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)MPV，為整車提供了良好的續(xù)航和動力表現(xiàn)。

其次是空間設(shè)計的巧思，傳統(tǒng)MPV車型雖然空間大，但往往滿座之后后備箱其實并不實用，而小鵬X9對尾箱進(jìn)行了特殊處理——一是將縱深做高，足夠低的地臺彌補了空間，二是對第三排座椅進(jìn)行電動一鍵折疊，折疊后形成一個純平的尾箱地臺，也能迅速回歸到乘坐狀態(tài)。

而最值得一提的，其實是操控優(yōu)勢，傳統(tǒng)MPV因為車身大，往往非常笨重，轉(zhuǎn)向和駕駛體驗有所欠缺，而小鵬X9搭載的雙腔空懸和后輪轉(zhuǎn)向完美解決了這個問題。

“雙腔”通過電磁閥將單個的氣室分為兩個，除了進(jìn)行車身高度調(diào)節(jié)外，還可實現(xiàn)對懸架剛度的調(diào)節(jié)，彈簧剛度范圍較單腔提高40%，從而改變懸架軟硬程度，提升乘坐舒適度。

同時，雙腔彈簧具有主、副兩個氣室，可以實現(xiàn)2種不同剛度的切換，當(dāng)車輛在高速轉(zhuǎn)彎、急加速、制動等狀態(tài)時，雙腔空氣彈簧會自動調(diào)節(jié)，實現(xiàn)真正意義上的舒適與運動兼得。

而后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)也是小鵬汽車自研，并且在小鵬X9車型上首次搭載，要知道，目前后輪轉(zhuǎn)向主要在百萬級豪車才配備，且大部分是選配，小鵬X9能夠搭載可見一斑。

讓大車變靈活是這個功能的核心意義，據(jù)了解，小鵬X9轉(zhuǎn)彎直徑只有10.8米，比緊湊型的smart精靈#1還要小，不論是紅綠燈路口掉頭、地下車庫停車、高速駕駛都能保證其安全和舒適性，甚至在是廣州老城區(qū)，小鵬X9也能操控自如。

除了空間和操控體驗的提升，小鵬X9還配備了冷暖冰箱、后排電視、2180W高品質(zhì)音響、XNGP等智能舒適/駕駛配置，并基于800V高壓碳化硅平臺打造，用一體式鋁壓鑄技術(shù)打造，在做好一臺稱職的家用MPV的同時，帶來了額外的驚喜和價值體驗，可以說已經(jīng)初步具備了爆款潛質(zhì)。

在正式售價公布后，小鵬X9有很大機(jī)會成為MPV市場的最具實力的一匹“黑馬”。

值得注意的是，最近吉利控股集團(tuán)旗下的LEVC（英倫電動汽車）旗下的新款MPV也以“L380”的命名橫空出世，眾所周知，A380被稱為“空中客車”，是世界上最大的寬體客機(jī)，從這個命名也能看出吉利挑戰(zhàn)理想的決心。