作者 |張祥威

編輯 |德新

2008年，李斌和新浪的曹國(guó)偉幾人一起喝酒，發(fā)了第一條微博，「天冷帶圍巾，心冷發(fā)微博」，一晚上漲了2000多個(gè)粉絲，他偶爾還會(huì)針砭時(shí)事，很快積累了最早一波粉絲。

創(chuàng)立蔚來(lái)以后，李斌有次把早年的微博發(fā)言看了一遍，覺(jué)得尷尬，趕忙刪掉了許多。后來(lái)，由于蔚來(lái)啟動(dòng)了自己的社區(qū)運(yùn)營(yíng)體系，他開(kāi)始更多活躍在自家APP上。

2023年，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，車企開(kāi)始意識(shí)到流量有助于轉(zhuǎn)化為銷量，紛紛加大對(duì)微博的重視。找回微博密碼的李斌，帶著蔚來(lái)的技術(shù)高管們，卷起了一波「技術(shù)派」獨(dú)有的流量。

在今天的NIO Day上，主角不僅是參考售價(jià)80萬(wàn)元的高端旗艦ET9，也是李斌和蔚來(lái)技術(shù)高管們的大秀，拋出了自研智能駕駛芯片、全域900V高壓架構(gòu)、天行底盤系統(tǒng)等多項(xiàng)硬核技術(shù)產(chǎn)品。

一、蔚來(lái)ET9有哪些硬核技術(shù)？

蔚來(lái)ET9采用飛航車身設(shè)計(jì)，集D級(jí)轎車的流線造型、SUV的俯瞰視野和超D級(jí)旗艦的空間體驗(yàn)于一身。

基本參數(shù)方面，這款車長(zhǎng)寬高分別為5325*2016*1620mm，軸距3250mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的五米三長(zhǎng)的旗艦車。

搭載23寸鋁合金鍛造高光拼色輪轂，采用自正式懸浮輪標(biāo)設(shè)計(jì)，搭配790mm同級(jí)最大輪胎直徑，超過(guò)了同級(jí)行政旗艦的200mm離地間隙。

對(duì)于這樣一臺(tái)長(zhǎng)五米三的車，蔚來(lái)配備了8度后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向直徑10.9m。此外，ET9還搭載了線控轉(zhuǎn)向和主動(dòng)懸架，與后輪轉(zhuǎn)向共同組成名為“SkyRide 天行底盤系統(tǒng)”的全線控底盤。

動(dòng)力上，前180kW感應(yīng)異步電機(jī)，后340kW永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速突破20000rmp。由于這款車要在2025年一季度交付，目前還沒(méi)有公布百公里加速秒成績(jī)。

ET9還是一款配有全域900V高壓系統(tǒng)的電動(dòng)車，峰值充電功率600kW。蔚來(lái)現(xiàn)有的充電樁體系中，最基本的家用充電樁充電功率是7kW，充滿75度的電池包大概需要9小時(shí)。

自研46105大圓柱電芯，單顆電芯能量密度292Wh/kg，可以實(shí)現(xiàn)5C最大充電倍率，支持蔚來(lái)打造120kWh的5C超充快換電池包。配合自研高壓系統(tǒng)，可以讓ET9可以實(shí)現(xiàn)5分鐘充電255公里。

空間上，ET9做了很大的創(chuàng)新。ET9采用的是行政四座布局，內(nèi)部空間縱向長(zhǎng)度達(dá)2049毫米，橫向?qū)挾冗_(dá)到1563毫米。

與主流旗艦車型不同，ET9采用了“天空島”和“行政橋”設(shè)計(jì)，構(gòu)建出四個(gè)專屬的頭等艙沉浸體驗(yàn)。此外，360度無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的行政桌案、七扇電動(dòng)遮陽(yáng)簾、飛機(jī)航空頭等艙座椅等，讓這款車的的內(nèi)飾具有十足的豪華感。

智能化上，蔚來(lái)在ET9上也有了再次突破。

發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)展示了首顆自研自動(dòng)駕駛芯片神璣NX9031，制程工藝5nm，擁有超過(guò)500億顆晶體管。

據(jù)介紹，這顆芯片的CPU可以實(shí)現(xiàn)最短最穩(wěn)定的處理延時(shí)，自研圖像信號(hào)處理器ISP，自研推理計(jì)算單元NPU，且支持跨域融合。

通過(guò)自研的推理加速單元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance<4800），可以高效地運(yùn)行各類AI算法。

蔚來(lái)的目標(biāo)是，用一顆自研芯片實(shí)現(xiàn)目前業(yè)界四顆旗艦智能駕駛芯片的性能，并且效率和成本更優(yōu)。

也就是說(shuō)，基本上這會(huì)是一顆算力達(dá)到1000TOPS的芯片。蔚來(lái)ET9搭載兩顆自動(dòng)駕駛芯片，在后年交付時(shí)應(yīng)該也會(huì)是智駕算力最高的芯片。

智能硬件方面，ET9搭載3顆激光雷達(dá)，包括車頂1顆，2顆廣角激光雷達(dá)。此外，傳感器方案上，還搭載了1顆4D毫米波成像雷達(dá)。

最后，充電補(bǔ)能方面，蔚來(lái)發(fā)布了新型超快充樁，峰值充電功率640kW，最大輸出電流765A，最大輸出電壓1000V。以及第四代換電站，搭載四顆英偉達(dá)Orin X，明年四月開(kāi)始部署。李斌表示，2024年將新增1000座換電站。

二、為什么要造ET9？

蔚來(lái)ET9發(fā)布之前，媒體曾向李斌問(wèn)過(guò)這樣一個(gè)問(wèn)題：「旗艦新車是用來(lái)面向市場(chǎng)還是拉高品牌的？」

李斌回答，首先是針對(duì)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)那么大，一年10萬(wàn)臺(tái)，但蔚來(lái)會(huì)非常堅(jiān)決地進(jìn)入這個(gè)「商務(wù)」市場(chǎng)。

在蔚來(lái)內(nèi)部有過(guò)分析，10萬(wàn)元出頭的新能源滲透率最高，15到20萬(wàn)元新能源車的滲透率反而不行。20萬(wàn)元以上，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就顯示出來(lái)了，20-30萬(wàn)的新能源滲透率非常高，純電的優(yōu)勢(shì)非常大。這些都可以歸為家庭市場(chǎng)，是蔚來(lái)的第二品牌考慮的事情。

至于蔚來(lái)品牌，會(huì)像寶馬、奔馳一樣，定位高端，主打商務(wù)市場(chǎng)，兼顧部分家庭用戶。蔚來(lái)ET9，正是蔚來(lái)品牌的旗艦車型，是品牌的「向上」爬高，最終是為了賣車。

實(shí)際上，對(duì)于商務(wù)、家庭市場(chǎng)，李斌有一套自己的認(rèn)知。前不久，在那場(chǎng)回答了140個(gè)問(wèn)題歷時(shí)兩小時(shí)的「面對(duì)面」后，李斌坐在一圈媒體中，講述了他對(duì)于汽車產(chǎn)品的理解。

李斌認(rèn)為，面向家庭用戶的車，講究的是性價(jià)比，家庭用戶的需求相對(duì)簡(jiǎn)單，在安全的基礎(chǔ)之上，提供舒適、大空間，和一個(gè)合適的價(jià)格就可以了，可以稱之為宜家。而主打商務(wù)的車，屬于興業(yè)，此時(shí)車成為了生產(chǎn)資料，遵循的是投資邏輯，講究的是得體，在所在的場(chǎng)合是否得體非常重要。

拿穿衣舉例，領(lǐng)導(dǎo)要開(kāi)會(huì)，穿件夾克過(guò)去就不合適。打一個(gè)正經(jīng)西裝領(lǐng)帶去，也很怪。那怎么辦，穿個(gè)休閑西裝，不打領(lǐng)帶，那么見(jiàn)什么領(lǐng)導(dǎo)都很合適。

2000年之后的十多年里，奧迪A6的造型前衛(wèi)，通吃政商界人士，因?yàn)樗洗蠹业墓沧R(shí)價(jià)值。直白地說(shuō)，局長(zhǎng)開(kāi)A6，商人也開(kāi)A6，咱們晚上一起吃飯，大家都很開(kāi)心，這奠定了奧迪崛起的基礎(chǔ)。

近幾年，隨著社會(huì)環(huán)境的變化，奧迪的江湖地位逐漸消解。

在新的社會(huì)環(huán)境下，寶馬X5的價(jià)格、空間更加得體。寶馬X5之所以賣60萬(wàn)，一個(gè)月能賣8000臺(tái)，就是因?yàn)樗谛颅h(huán)境下，起到了得體的作用，即便開(kāi)寶馬7系，別人會(huì)覺(jué)得你很裝，過(guò)了一點(diǎn)。

如今，李斌想明白了蔚來(lái)的車主應(yīng)該是什么樣的，首先肯定不是一個(gè)簡(jiǎn)單的奶爸，也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的創(chuàng)業(yè)者，他們是有自己獨(dú)立思考，創(chuàng)新有意識(shí)，事業(yè)有成，有進(jìn)取心、社會(huì)責(zé)任感、有創(chuàng)新意識(shí)的社會(huì)中堅(jiān)力量，蔚來(lái)做出來(lái)的車，是要成為他們得體的選擇。

蔚來(lái)ET9定位行政旗艦，決定了它是一臺(tái)主打商務(wù)的車，目標(biāo)是做的更加得體。

據(jù)HiEV了解，ET9這款車大概在一年半之前開(kāi)始啟動(dòng)研發(fā)。這其中一段時(shí)間，蔚來(lái)在內(nèi)部調(diào)整組織架構(gòu)，但沒(méi)有影響到ET9車型的開(kāi)發(fā)。

一位蔚來(lái)三電研發(fā)人士告訴HiEV，「當(dāng)時(shí)的挑戰(zhàn)在于，整個(gè)電壓平臺(tái)，高壓部件，碳化硅芯片，都要達(dá)到900V。這涉及到不同的供應(yīng)商，市面上的充電樁都是400V，需要升壓，升壓模塊都是集成到電機(jī)的逆變器中，沒(méi)有額外搭硬件?！?/p>

蔚來(lái)的三電部門有小兩百人，其中電機(jī)有一百多人，2019年以前統(tǒng)一歸黃晨東管理。2019年，隨著黃晨東的離開(kāi)，三電部門的電池部分劃歸到了曾士哲旗下，而高壓部門從EP去了整車的電子電氣架構(gòu)下轄。2022年，蔚來(lái)ET5由于高壓線束問(wèn)題被召回，高壓部門受此影響，回到XPT歸畢路管理。

圍繞商務(wù)車所需的得體，頂著各種壓力不斷挑戰(zhàn)技術(shù)天花板，如此才有了ET9。 ? ? ? ? ? ? ?

三、ET9的價(jià)，和第二品牌的量

在ET9的發(fā)布之前，外界對(duì)這款車其實(shí)是有質(zhì)疑的，一些人會(huì)想到那款蔚來(lái)ET7。

「ET7其實(shí)和現(xiàn)在的ET9定位有點(diǎn)類似，本身當(dāng)時(shí)發(fā)布的時(shí)候就是主要為了展示NT2的技術(shù)，銷量的預(yù)測(cè)本身就不是很高，只是市場(chǎng)的情況比我們預(yù)期還要糟糕一些。」上述蔚來(lái)三電研發(fā)人士透露。

雖然蔚來(lái)ET9被質(zhì)疑是否會(huì)是又一款不會(huì)走量的車，但在李斌的意識(shí)中，這并不是問(wèn)題。

現(xiàn)售車型中，1臺(tái)ES8的毛利，等于6臺(tái)ET5的毛利總額。高毛利交給蔚來(lái)品牌，蔚來(lái)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，最近保時(shí)捷的車主增購(gòu)蔚來(lái)汽車的越來(lái)越多了。

蔚來(lái)如果能做到寶馬甚至寶馬那樣的高毛利，將是這一品牌存在的重要意義。保時(shí)捷一年30萬(wàn)臺(tái)的銷量，占整個(gè)大眾集團(tuán)40%的利潤(rùn)。高端品牌自有其生存之道。

高銷量交給第二品牌。

李斌曾和媒體有過(guò)一次對(duì)話：

媒體：「明年阿爾卑斯要放下所有包袱?！?/p>

李斌：「肯定放下所有包袱?！?/p>

媒體：「把銷量干上去?！?/p>

李斌：「那有什么干不了的，阿爾卑斯就是我們的遼沈戰(zhàn)役?！?/p>

2008年，比亞迪賣40萬(wàn)臺(tái)，自己說(shuō)2009年要賣80萬(wàn)臺(tái)，后來(lái)賣了50萬(wàn)臺(tái)，也挺好啊，增長(zhǎng)了30%。此后十二年，在40萬(wàn)、50萬(wàn)之間上下橫跳，一直到2021年69萬(wàn)臺(tái)，2022年126萬(wàn)臺(tái)。今年300萬(wàn)臺(tái)。十三年四五十萬(wàn)臺(tái)，這就是汽車行業(yè)。

兩年前，大家覺(jué)得奇瑞要完蛋了，奇瑞今年賺了300億，讓人真正見(jiàn)到車企的賺錢的能力。

李斌認(rèn)為，2019年，蔚來(lái)的狀態(tài)有點(diǎn)像長(zhǎng)征，真的是命懸一線。今年的表現(xiàn)同樣不太好，但更像是四七年丟了延安，大家都覺(jué)得大勢(shì)已去，不過(guò)實(shí)力從來(lái)就沒(méi)有削弱。

「毛主席說(shuō)了，存地失人，人地皆失。存人失地，人地皆存。兄弟姐妹們，汽車行業(yè)太長(zhǎng)了，這才哪兒到哪啊?！估畋蟮坏卣f(shuō)。

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