2023年，手車互聯(lián)賽道再次變得熱鬧起來，車圈和手機(jī)圈的跨界融合也逐漸成為行業(yè)趨勢(shì)。

華為鴻蒙、魅族Flyme紛紛上車；定位人-車-家全生態(tài)操作系統(tǒng)的小米澎湃OS正式發(fā)布；蔚來推出NIO Phone 和天樞 Sky OS。此外，飛凡、大眾也已分別與 OPPO、vivo 官宣合作。

當(dāng)前，汽車與手機(jī)的關(guān)系正在被重構(gòu)，正從原本手機(jī)APP操控車輛的“單聯(lián)時(shí)代”向手機(jī)可直接實(shí)現(xiàn)與車機(jī)無縫切換的“互聯(lián)時(shí)代”進(jìn)化。星際魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜曾表示：“手機(jī)與汽車的融合，改變的是造車的頂層邏輯，是消費(fèi)電子與汽車產(chǎn)業(yè)融合的新賽道?！?/p>

目前，手車互聯(lián)的方式主要有三種方式：

其一是通過手機(jī)映射車機(jī)，以手機(jī)為運(yùn)算終端，車機(jī)系統(tǒng)主要承載UI及交互等功能，比如蘋果Carplay、華為Hicar等。

其二是打通手機(jī)與車機(jī)底層操作系統(tǒng)，基于同一個(gè)操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車機(jī)與手機(jī)的無縫連接，比如華為鴻蒙、小米澎湃OS、蔚來Sky OS等。

其三則是通過超級(jí)賬號(hào)ID體系，提供手機(jī)跟車機(jī)之間的連接通路，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)跨場(chǎng)景的無縫連接，比如騰訊智慧出行提供的“手車互聯(lián)”能力。

事實(shí)上，手機(jī)與汽車融合的背后，本質(zhì)在于面向未來萬物互聯(lián)時(shí)代，一家車企核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅是自動(dòng)駕駛和智能座艙，更是讓車成為另一個(gè)智能移動(dòng)終端，構(gòu)建多終端智能互聯(lián)生態(tài)體系。

騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹此前曾表示，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“新智能”時(shí)代，汽車將具備更強(qiáng)的開放性和連接性，與智能手機(jī)、智能家居等多設(shè)備協(xié)同互動(dòng)，用戶的服務(wù)需求，可以平滑地在多個(gè)智能設(shè)備間無縫地同步和交互，形成全場(chǎng)景互聯(lián)的智能服務(wù)，這也將讓智能汽車的感知、計(jì)算、交互等能力發(fā)揮出更大價(jià)值。

那么，在沉寂數(shù)年后，手車互聯(lián)概念為何又再次興起？未來的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)將走向何方？在萬物互聯(lián)時(shí)代，車企們又該如何構(gòu)建自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

群雄逐鹿手車互聯(lián)，打通底層操作系統(tǒng)讓智能座艙體驗(yàn)再升級(jí)

手車互聯(lián)并不是新興話題。早在2013年，蘋果就已發(fā)布了 Carplay，開創(chuàng)了手車互聯(lián)先河。此后谷歌Android Auto，百度Carlife相繼推出。彼時(shí)手車互聯(lián)比較基礎(chǔ)，手機(jī)和車機(jī)是兩個(gè)不同的系統(tǒng)，僅僅通過手機(jī)映射的方式將手機(jī)端應(yīng)用投射到車機(jī)系統(tǒng)上，智能化程度并不高。

2016年左右，國(guó)內(nèi)車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開始崛起。在這一階段，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠開始走自主研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)的路線，包括斑馬智行在內(nèi)的首批車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就是在此時(shí)誕生。隨著車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的崛起和快速發(fā)展，智能汽車座艙生態(tài)開始變得豐富。

但受制于車端算力有限，以及NLP（自然語言處理）等技術(shù)的發(fā)展，車機(jī)系統(tǒng)難以支持更多的生態(tài)應(yīng)用，用戶也很難完全在車內(nèi)擺脫對(duì)手機(jī)的依賴。

近兩年來，以華為鴻蒙OS為代表，打通了手機(jī)與車機(jī)的底層操作系統(tǒng)，通過分布式軟總線等方式實(shí)現(xiàn)了跨設(shè)備間的快速連接，這也讓車圈與手機(jī)圈走向真正的跨界融合。而這種發(fā)展趨勢(shì)背后，則在于整車電子電氣架構(gòu)正從原本的分布式系統(tǒng)向中央集成式架構(gòu)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，高通8155、8295等系列芯片的上車，也為智能座艙提供更大的算力支持。

地平線創(chuàng)始人余凱曾表示：“智能汽車時(shí)代最終一定會(huì)出現(xiàn)全新的操作系統(tǒng)，一定不是安卓?！比碌牟僮飨到y(tǒng)需要既能夠從底層支持整車軟硬件的結(jié)合，又要支持外部連接手機(jī)等多終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備之間的無縫連接，尤其是以手機(jī)為核心的手車互聯(lián)，讓用戶在上車前后都可以通過手機(jī)更順暢的進(jìn)入汽車空間。

比如在2021年3月正式官宣造車的小米，也在今年10月，發(fā)布了定位以人為中心，打造“人車家全生態(tài)”的操作系統(tǒng)澎湃OS，在12月28日舉辦的汽車技術(shù)發(fā)布上，小米也宣布小米汽車SU7將首搭澎湃OS，可提供手機(jī)與車機(jī)跨端的無感連接。

2022年，手機(jī)廠商魅族被吉利旗下子公司星際時(shí)代正式收購，雙方整合新公司名為星際魅族。今年3月，魅族車機(jī)系統(tǒng)FlymeAuto正式發(fā)布。沈子瑜公開表示：“汽車行業(yè)變革和融合的帷幕已經(jīng)拉開，沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)。”

今年9月，蔚來發(fā)布了整車操作系統(tǒng)天樞SkyOS、自研手機(jī)NIO Phone、全景互聯(lián)技術(shù)NIO Link等，以天樞SkyOS為基礎(chǔ)，通過NIO Link，蔚來讓NIO Phone和蔚來汽車實(shí)現(xiàn)了深度融合，也給用戶帶來了更好的智能化體驗(yàn)。

如蔚來手機(jī)對(duì)于人車交互有更細(xì)節(jié)的理解，導(dǎo)航路線接力允許用戶在手機(jī)上設(shè)置好目的地并選好駕駛路線，上車之后會(huì)自動(dòng)切換為車機(jī)端導(dǎo)航，無需再對(duì)車進(jìn)行額外操作即可出發(fā)。

事實(shí)上，于車企而言，智能汽車時(shí)代需要掌控自己的“靈魂”，騰訊智慧出行手車互聯(lián)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人孫遜也表示：“很多車企沒有使用CarPlay，而選擇自研，對(duì)于如導(dǎo)航、音樂、語音‘三大件’等，車企肯定希望自己掌控。車機(jī)端APP始終是一個(gè)很重要環(huán)節(jié)，車企將來肯定不會(huì)放棄?！?/p>

手車互聯(lián)的第三種方式，打通連接通路提供跨場(chǎng)景無縫流轉(zhuǎn)服務(wù)

從技術(shù)角度來看，打通底層操作系統(tǒng)，能夠讓手機(jī)與車機(jī)連接速度更快、體驗(yàn)更流暢，但從典型的使用場(chǎng)景來看，手車互聯(lián)的高頻使用場(chǎng)景主要是數(shù)字車鑰匙以及服務(wù)的跨端遷移。

通過數(shù)字車鑰匙，用戶可以實(shí)現(xiàn)近車迎賓、無感解鎖等體驗(yàn)。而常見的導(dǎo)航、音樂、視頻在手機(jī)與車機(jī)上無縫流轉(zhuǎn)，依靠應(yīng)用的接力，則是實(shí)現(xiàn)了服務(wù)的跨端遷移。

于用戶而言，跨場(chǎng)景無縫連接服務(wù)的出行體驗(yàn)，才是智能座艙發(fā)展的重點(diǎn)，這離不開生態(tài)應(yīng)用體系的建設(shè)。孫遜也表示：“隨著越來越多新能源車主把車當(dāng)作一個(gè)空間，也會(huì)給車上的生態(tài)提供一些發(fā)展的空間，同時(shí)也會(huì)提供更多的出行場(chǎng)景，如充電、休息、露營(yíng)等?！?/p>

騰訊基于系列應(yīng)用的生態(tài)能力，包括微信小程戲、微信等，為汽車行業(yè)提供手機(jī)與車機(jī)之間的連接通路，搭建起通道與連接器。比如，基于手機(jī)與車機(jī)在微信和微信小程序的超級(jí)賬號(hào)ID的打通，連接起用戶在更多出行場(chǎng)景中服務(wù)。

比如在數(shù)字鑰匙使用場(chǎng)景中，騰訊通過“我的車鑰匙”微信小程序?qū)崿F(xiàn)了手機(jī)與車機(jī)的賬號(hào)互通，為車主用戶提供數(shù)字鑰匙解決方案，在代客充電、代客維保、代年檢等創(chuàng)新服務(wù)場(chǎng)景中，免去用戶和服務(wù)專員線下交接鑰匙的環(huán)節(jié)，使用戶更加便捷。在親友之間，車主用戶也可通過微信分享“我的車鑰匙”小程序，讓親友獲得車鑰匙的授權(quán)，不需要互相交接實(shí)體車鑰匙。

基于微信和車載版微信的賬號(hào)打通，用戶能夠直接將手機(jī)上的信息同步到車機(jī)系統(tǒng)上，包括地理位置、美團(tuán)酒店信息等，并可一鍵提取相關(guān)位置、推薦信息至車機(jī)系統(tǒng)中。同時(shí)，通過微信的連接能力，用戶還可以把在車上的實(shí)時(shí)信息，如行程路線、車上聽的歌單同步給微信好友。

孫遜表示，目前在與車企進(jìn)行合作的方式主要在APP層面的合作，騰訊通過提供通道能力，把用戶在手機(jī)端目的地等相關(guān)信息同步到車上?！斑@種接口級(jí)合作，用戶激活方案后，可以在微信里包括第三方應(yīng)用里產(chǎn)生的目的地推送到車內(nèi)。這種合作模式相對(duì)來說比較豐富靈活?！?/p>

總的來看，目前手車互聯(lián)主要存在三種方式，一種是以手機(jī)為核心的互聯(lián)，以蘋果Carplay等為主；一種則是打通底層操作系統(tǒng)，以手機(jī)廠商華為小米、車企蔚來吉利為主；最后一種，則是基于APP超級(jí)賬號(hào)體系，以場(chǎng)景化為主連接手機(jī)和車機(jī)生態(tài)應(yīng)用體系，如騰訊。

相比較來說，打通底層操作系統(tǒng)，能夠?yàn)橛脩籼峁└鼰o感的互聯(lián)體驗(yàn)，且面向未來萬物互聯(lián)時(shí)代，一個(gè)統(tǒng)一的分布式操作系統(tǒng)則成為企業(yè)所必備的核心能力之一。

然而，就像蘋果生態(tài)體系一樣，以手機(jī)+車+OS構(gòu)建的生態(tài)體系，有更好的流暢性體驗(yàn)，但整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)卻也相對(duì)封閉。而基于超級(jí)賬號(hào)ID體系和APP構(gòu)建起的跨場(chǎng)景無縫連接體系，則給行業(yè)提供了一種更輕量化的選擇。

有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)座艙智能配置水平的新車滲透率約48.8%，到2025年預(yù)計(jì)可超過75%。在用戶購車考慮中，座艙智能科技配置水平成僅次于安全配置的第二大類關(guān)鍵要素。

面對(duì)手車互聯(lián)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，孫遜表示：“受制于各個(gè)車企平臺(tái)的差異化，如車機(jī)屏幕、交互方式等，整個(gè)車機(jī)生態(tài)體系發(fā)展仍處于早期階段，尚未存在同質(zhì)化問題?！笔袌?chǎng)上各種解決方案頻出，也讓汽車的智能座艙生態(tài)內(nèi)容服務(wù)體系變得更加豐富。

現(xiàn)階段，手車互聯(lián)已是智能座艙發(fā)展的未來趨勢(shì)，作為萬物互聯(lián)愿景下的一環(huán)，手車互聯(lián)行業(yè)才剛剛開始，各種解決方案并存，呈現(xiàn)百花齊放狀態(tài)。隨著整車E/E架構(gòu)的迭代升級(jí)，艙駕融合發(fā)展趨勢(shì)，未來“手車互聯(lián)”還存在著無限發(fā)展空間。

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