還記得幾年前中國(guó)家庭選車(chē)的標(biāo)桿是什么嗎？大眾、豐田、本田等合資車(chē)型肯定脫口而出，而作為最早以CKD形式引入中國(guó)的汽車(chē)品牌，大眾在中國(guó)消費(fèi)者的心中，可以說(shuō)直到今天依然如它的名字一般“大眾”。

除了大眾，相信大家對(duì)于奧迪的印象也十分深刻，最為最早的公務(wù)用車(chē)，奧迪的商務(wù)地位在中國(guó)深入人心。而隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，曾經(jīng)聲名顯赫的一汽-大眾，也逐漸顯露疲態(tài)。2023年一汽-大眾2023年累計(jì)完成終端銷(xiāo)售191.02萬(wàn)輛，同比微增4.8%。而這191.02萬(wàn)輛是一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、奧迪進(jìn)口、一汽-大眾捷達(dá)的銷(xiāo)量總和。雖然銷(xiāo)量微增，但是市場(chǎng)占比已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑。

一汽-大眾在2023年的銷(xiāo)量是1050017輛，同比增長(zhǎng)0.9%，可以說(shuō)漲幅非常小。2023年，一汽-大眾基本沒(méi)有什么新車(chē)，T-ROC探歌進(jìn)行了換代升級(jí)，并且搭載了1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力略顯不足。最重磅的新車(chē)應(yīng)該是攬巡和年底上市的ID.7 VIZZON，但是攬巡是一款中大型SUV，售價(jià)27.49-32.59萬(wàn)元，雖然比攬境便宜一些，但是這類(lèi)體型較大的合資車(chē)目前已經(jīng)不再是市場(chǎng)主流產(chǎn)品。

一汽-大眾ID.7 VIZZON的出現(xiàn)倒是有望成為2024年的一匹“銷(xiāo)量黑馬”，畢竟出自大眾的MEB純電平臺(tái)，而且2965mm的軸距，以及高智能的超大空間表現(xiàn)，都可以說(shuō)是30萬(wàn)元以下合資純電轎車(chē)的標(biāo)桿。目前售價(jià)22.7777-26.2777萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比表現(xiàn)不錯(cuò)，只是這個(gè)價(jià)格區(qū)間里中型純電轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)有點(diǎn)激烈，如果官方優(yōu)惠之后能低于20萬(wàn)元，或許銷(xiāo)量會(huì)迎來(lái)猛增。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)一汽-大眾奧迪，2023年的銷(xiāo)量是698188輛（含進(jìn)口奧迪），同比增長(zhǎng)9.8%，可以說(shuō)奧迪的銷(xiāo)量表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的。其主銷(xiāo)車(chē)型仍然是A4L 和A6L，最大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)應(yīng)該就是運(yùn)動(dòng)且富有科技感的設(shè)計(jì)，無(wú)論是外觀(guān)還是內(nèi)飾，都十分硬核年輕消費(fèi)者。而由于奧迪在國(guó)內(nèi)的歷史原因，即使年長(zhǎng)一些的消費(fèi)者也不會(huì)拒絕，所以一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品受眾群體很廣泛。

另一個(gè)原因是目前燃油豪華B級(jí)和C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，BBA依然占有一席之地，還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)自主品牌的車(chē)型能與之抗衡，一些二線(xiàn)豪華品牌的性?xún)r(jià)比逐漸提升，對(duì)BBA的市場(chǎng)只形成了一些小規(guī)模的沖擊，因此BBA平分豪華B級(jí)和C級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量自然不會(huì)太差。但是，對(duì)BBA目前沖擊較大的市場(chǎng)原因是，新能源車(chē)型的崛起。很多新能源車(chē)型空間更大配置更高，而且性?xún)r(jià)比更高，特別是對(duì)于品牌需求不大，想要追求時(shí)尚與科技的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，BBA同價(jià)位產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)逐漸不如新能源車(chē)型。

而30-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，不僅僅是奧迪，就是奔馳、寶馬也一樣，都沒(méi)有太強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力與國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。從三電等新能源車(chē)核心技術(shù)上講，BBA并不一定好于國(guó)產(chǎn)自主品牌。從配置上講，中美的新能源品牌也更加具有優(yōu)勢(shì)。所以一汽-大眾奧迪還需要加強(qiáng)純電車(chē)型的投放，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，適當(dāng)降低售價(jià)，不然同價(jià)位中依靠品牌力很難再打動(dòng)消費(fèi)者了。

至于捷達(dá)品牌，2023年共銷(xiāo)售了162000輛，同比增長(zhǎng)10.3%。要知道，這個(gè)銷(xiāo)量可是捷達(dá)旗下僅僅三款車(chē)達(dá)到的業(yè)績(jī)，平均到車(chē)型上的話(huà)，單車(chē)銷(xiāo)量也十分可觀(guān)了。AM車(chē)鏡認(rèn)為，捷達(dá)旗下的車(chē)型，特別是VS5和VS7兩款SUV，空間和底盤(pán)表現(xiàn)都十分不錯(cuò)，搭載了大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于大眾系的SUV而言，VS5起售價(jià)不足10萬(wàn)元，VS7起售價(jià)格10.59萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比已經(jīng)非常出色了。如果看中發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱優(yōu)勢(shì)的話(huà)，捷達(dá)旗下的車(chē)型比很多國(guó)產(chǎn)自主品牌的車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

AM車(chē)鏡總結(jié)：

一汽-大眾在2023年的整體表現(xiàn)還是十分出色的，在新能源領(lǐng)域中也有ID家族發(fā)光發(fā)熱，但是最大的遺憾就是，缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。畢竟如今的市場(chǎng)是一個(gè)混合動(dòng)力當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，單純依靠技術(shù)簡(jiǎn)單的P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)打市場(chǎng)，很顯然競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)國(guó)產(chǎn)自主品牌了。作為曾經(jīng)的選車(chē)標(biāo)桿，一汽-大眾還應(yīng)該多推出符合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品，不然2024年的市場(chǎng)占有率還會(huì)持續(xù)下滑。

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