“（在中國(guó)）看到我在日本從未見過的設(shè)備及其最先進(jìn)的制造工藝，我感到一種危機(jī)感?！?018年，豐田電動(dòng)汽車部門負(fù)責(zé)人加藤武郎在走訪中國(guó)時(shí)發(fā)出感嘆，“我們有麻煩了！”而短短五年之后，加藤的擔(dān)心成真了。

2023年，中國(guó)超越日本，首次成為全球最大汽車出口國(guó)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，我國(guó)汽車出口量為491萬輛，同比增長(zhǎng)57.9%。盡管日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)還未公布其全年出口數(shù)據(jù)，但1-11月，日本的汽車出口量為399萬輛。1個(gè)月，百萬輛的差距，結(jié)果已成定局。

成績(jī)背后，首先是國(guó)際局勢(shì)變化帶來的影響。受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，很多國(guó)家汽車先后退出俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)正是抓住了這次機(jī)會(huì)。數(shù)據(jù)顯示，去年1-11月，中國(guó)對(duì)俄羅斯出口汽車84萬輛，同比增長(zhǎng)545%。而要知道，僅僅一年前（2022年），中國(guó)對(duì)俄羅斯的全年出口量?jī)H為16萬輛。

除此之外，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，同樣不可忽視。2023年，我國(guó)傳統(tǒng)燃料汽車出口370.7萬輛，同比增長(zhǎng)52.4%；而新能源汽車的出口量為120.3萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%。其中純電車型的增速更加顯著——全年出口量110.2萬輛，同比增長(zhǎng)80.9%。

那么，如果聚焦到新能源汽車上，過去一年，我國(guó)新能源汽車主要都賣到哪去了？在當(dāng)?shù)?，它們的表現(xiàn)又如何呢？

1

—

車企扎堆去歐洲

2023年9月，慕尼黑車展拉開帷幕。“歐洲最大的車展長(zhǎng)期以來一直是德國(guó)品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，”面對(duì)一下擠進(jìn)了50多家中國(guó)汽車及汽車零部件制造商的展廳，有當(dāng)?shù)孛襟w形容，“現(xiàn)在已經(jīng)成為了‘中國(guó)車展’。”

這樣來勢(shì)洶洶的進(jìn)攻，很難不讓歐洲本土的從業(yè)者感到危機(jī)。“一場(chǎng)完美的風(fēng)暴正在慕尼黑醞釀?！卑亓智鍧嵔煌ㄖ腔鄄块T負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·霍赫菲爾德表示，“老牌歐洲汽車制造商正在面臨著巨大的挑戰(zhàn)?！?/span>

盡管在過去一年，很多傳統(tǒng)汽車廠商紛紛發(fā)出了利潤(rùn)新高的喜報(bào)，但汽車管理中心主任斯特凡·拉布策爾也直言，不要將其視為未來成功的標(biāo)志，因?yàn)椤八麄?/span>（傳統(tǒng)汽車廠商）可能還做得很好，但麻煩就在眼前?！?/span>

數(shù)據(jù)顯示，過去一年，中國(guó)汽車制造商僅占西歐整體市場(chǎng)的3%，但在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額卻已經(jīng)達(dá)到8.4%左右。而在2022年，這一數(shù)據(jù)還為6.2%。

具體來看，2023年1-11月，名爵MG4的銷量為64343輛，高于直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ID.3。

再細(xì)分一些，在歐洲最大的汽車市場(chǎng)——德國(guó)，中國(guó)電動(dòng)汽車的注冊(cè)量也在突飛猛進(jìn)。去年12月，名爵的新車注冊(cè)量為2577輛，環(huán)比增長(zhǎng)54%，去年全年其新車注冊(cè)量為21,232輛。而比亞迪則進(jìn)步較大，12月的銷量為701輛，環(huán)比增長(zhǎng)100%。

取得快速突破的背后，“更加便宜”依然是最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，全球通用。

有位記 者在比亞迪根本哈根的展廳內(nèi)記錄下了這樣一幕。那天他在比亞迪的店內(nèi)觀察了10個(gè)小時(shí)，期間有100多人進(jìn)來看車，雖然沒賣出一輛車，但幾乎所有進(jìn)店的消費(fèi)者都表示，并不會(huì)因?yàn)槭恰爸袊?guó)汽車”，而持有懷疑，甚至反對(duì)態(tài)度。

而當(dāng)天，他還碰到了一位55歲的中年男人，是專門來看比亞迪的?！拔也辉诤踯囀钦l造的?！彼f，“歐洲人不再處于最前沿，事實(shí)上，他們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后?！彼皇切枰惠v車。在展廳內(nèi)，海豚的的起售價(jià)為33000美元，而不遠(yuǎn)的隔壁，大眾售價(jià)最低的車型ID.3，價(jià)格為45500美元。

Jato Dynamics數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車在德國(guó)的售價(jià)，要比非中國(guó)電動(dòng)汽車低29%左右，在法國(guó)低32%左右，而在英國(guó)的價(jià)差則增加至38%。

例如，同為進(jìn)口車，2023年美國(guó)新車的平均價(jià)格為48000美元，而中國(guó)車企或許可以推出一款20000美元左右的產(chǎn)品，即使反補(bǔ)貼調(diào)查生效，加上25%的關(guān)稅，價(jià)格也僅僅為25000美元，依然處于有利位置。

而和本土品牌相比，中國(guó)電動(dòng)汽車同樣有著很大優(yōu)勢(shì)。將時(shí)間推得更早一點(diǎn)，Jato Dynamics研究表明，2022年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格不到32000歐元，而歐洲本地車輛的平均價(jià)格約為56000歐元。

2

—

“猛火攻擊”東南亞

“中國(guó)就像轉(zhuǎn)型時(shí)期的放大鏡。我們未來在全球范圍內(nèi)看到的情況，在今天的中國(guó)已經(jīng)可以看到?！闭绮祭郀査裕M管眼下中國(guó)電動(dòng)汽車的體量在歐洲市場(chǎng)還遠(yuǎn)不成氣候，且銷量中的絕大部分還是來自中資持有的歐洲品牌，比如名爵、極星，但遠(yuǎn)在地球那一邊的人們依然早早有了“遠(yuǎn)憂”。

于是，去年10月，歐盟宣布正式開展對(duì)中國(guó)進(jìn)口純電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查——查清中國(guó)電動(dòng)汽車是否享受到了“非法補(bǔ)貼”，以及這樣的補(bǔ)貼對(duì)于歐盟的汽車廠家是否構(gòu)成了威脅。如果“罪名”成立，那么歐盟將有可能對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車施加反補(bǔ)貼關(guān)稅，稅率將高于10%。

歐洲市場(chǎng)的這只靴子還沒落地，中國(guó)車企轉(zhuǎn)身，開始向東南亞發(fā)起“猛烈攻擊”。

比如，廣汽埃安于2023年年內(nèi)，在泰國(guó)成立東南亞總部，同時(shí)入泰車型的本地化生產(chǎn)也在籌備之中；

長(zhǎng)城汽車在東南亞建設(shè)羅勇工廠，該工廠是中國(guó)車企在東南亞建成的第一條全工藝整車生產(chǎn)線。同時(shí)，長(zhǎng)城還與越南TAG成安集團(tuán)股份公司達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴，并且旗下多款車型也于去年在菲律賓、柬埔寨等城市上市；

吉利在2017年收購(gòu)東南亞第一汽車制造商寶騰汽車，并于去年表示將在馬來西亞霹靂州丹絨馬林打造成該地區(qū)最大汽車中心；

去年3月，比亞迪也宣布在泰國(guó)羅勇工業(yè)區(qū)的工廠正式奠基，并于今年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛，產(chǎn)品將主要投放泰國(guó)本土市場(chǎng)，同時(shí)輻射周邊東盟國(guó)家及歐洲；

而將近10年之前，上汽通用五菱就已經(jīng)在印尼西爪哇，打造了60公頃的汽車工業(yè)園，專門打造投放印尼和東南亞市場(chǎng)的車型。

除此之外，上汽、長(zhǎng)安、哪吒等車企，都將目光放在了東南亞之上。

2022年，東南亞電動(dòng)汽車的市場(chǎng)滲透率僅為2.1%。

與歐洲和中國(guó)相比，盡管電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率很低，但意識(shí)到環(huán)境污染問題，以及可能帶來的新產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，東南亞地區(qū)的主要國(guó)家正以稅收優(yōu)惠、建設(shè)充電樁等方式，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

根據(jù)Counterpoint Research 最新的東南亞乘用車電動(dòng)汽車追蹤報(bào)告，2023年第二季度，東南亞地區(qū)純電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)了894%，且市占率也提升至了6%以上。

巨大的市場(chǎng)需求吸引著中國(guó)車企，而比起布局多年依舊雷聲大雨點(diǎn)小的歐洲市場(chǎng)，在東南亞，中國(guó)電動(dòng)汽車可謂是“怒刷”存在感。

比如，在印度尼西亞，東南亞最大的汽車市場(chǎng)，上汽通用五菱Air以16000美元的售價(jià)，迅速侵占市場(chǎng)。據(jù)印度尼西亞汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2022年底，五菱Air推出六個(gè)月后，在當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了68.7%的份額。而哪怕到2023年9月，Air的月銷量仍然能達(dá)到11282輛，市占率達(dá)到53.3%。

而在泰國(guó)，東南亞最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，比亞迪則是最大贏家。2023年1-8月，比亞迪電動(dòng)汽車總銷量達(dá)到14700輛，占電動(dòng)汽車銷量的34%，位居市場(chǎng)第一，其中比亞迪Atto 3（國(guó)內(nèi)銷售的元PLUS），前8個(gè)月銷量為14314輛。而到9月份，在當(dāng)?shù)刈钚律鲜械暮ｋ啾阋慌e奪下當(dāng)月銷冠，銷量超過1600輛。

除此之外，根據(jù)新加坡陸路交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，比亞迪在去年1-5月的銷量，超過了特斯拉、寶馬、奔馳等一眾品牌，注冊(cè)新車303輛，奪得冠軍。

盡管中國(guó)汽車出海的進(jìn)程正如火如荼，但中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠也曾坦言，“中國(guó)車企的出海尚處‘嬰兒期’?！迸c那些擁有數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)巨頭相比，中國(guó)汽車品牌在異國(guó)他鄉(xiāng)的發(fā)展仍然還有很多阻礙。比如營(yíng)銷體系的搭建，售后服務(wù)的響應(yīng)速度和范圍，以及私有充電設(shè)施的建設(shè)等。而在這之前，更重要的是，如何在更短的時(shí)間內(nèi)，在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者心中樹立起品牌信任度。

道長(zhǎng)且阻，所以中國(guó)汽車出海的故事，才剛剛開始。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >