將不可能變成可能，這是很多人對于嵐圖2023年市場表現(xiàn)的一致看法。

要知道，在去年1月和2月的時候，嵐圖的月銷量甚至只有1000余輛，3月終于爬上了3000輛的臺階，但在之后的3個月時間里，也都勉強才保住月銷3000輛的銷量，在整個新能源行業(yè)狂飆突進的大環(huán)境里，嵐圖屢遭質(zhì)疑。

期間，還伴隨著不停的人事變動。2023年5月底，嵐圖汽車總經(jīng)理助理邵明峰暫代銷售總經(jīng)理一職，同時調(diào)整的還包括一些營銷等領(lǐng)域的總監(jiān)級管理崗。

隨著銷售公司全新管理團隊的到位，嵐圖開啟了更大幅度的組織架構(gòu)變革，減少一級和二級管理部門，優(yōu)化架構(gòu)，破除壁壘，形成“強后臺、大中臺”的組織架構(gòu)，同時擴充和強化終端銷售隊伍，形成快速市場反饋能力。

在強化體系能力的基礎(chǔ)上，去年下半年嵐圖一口氣推出了三款新車——

去年8月19日，新嵐圖FREE上市，全系僅保留標(biāo)配空氣懸掛的增程版本車型，售價26.69萬元，這個價格和舊款的33.36萬元相比，降低了 6.67萬元。同時，嵐圖還為嵐圖FREE老車主提供了高達(dá)6-8萬元的置換補貼，成為中型新能源SUV市場的“新卷王”。

兩個月后的10月12日，嵐圖又推出了2024款新嵐圖夢想家，分PHEV和EV兩種動力共四款車型，售價33.99萬~46.99萬元，此外還推出了一款私人定制版車型，售價63.99萬元起。作為年度改款車型，2024款新嵐圖夢想家新增了前排座椅按摩功能、二排座椅電動滑軌等9項功能，此外在續(xù)航、能耗、內(nèi)飾豪華感、手機充電功率等方面也將進行升級，競爭力得到大幅提升。

2023年12月25日，備受期待的嵐圖追光PHEV也正式上市，該車定位“新行政電動旗艦”，兩款車型售價分別為25.28萬元和27.78萬元。同時還價值高達(dá)5.8萬的用戶權(quán)益。更重要的是，通過標(biāo)配純電架構(gòu)+超長續(xù)航+強勁動能，嵐圖追光PHEV在機械性能方面，已經(jīng)具備與目標(biāo)競品“56E”對抗的基本條件。

同時，在管理和營銷上，邵明峰在過去半年時間里，重點做了幾件事情：

一是主抓團隊能力建設(shè)和提升渠道作戰(zhàn)能力。眾所周知，嵐圖脫胎于東風(fēng)，具備央企動作規(guī)范的優(yōu)點，但同時也承襲了低效和缺乏狼性的特點。為此，在內(nèi)部團隊管理方面，邵明峰帶領(lǐng)經(jīng)營管理團隊堅定信心、統(tǒng)一思想、不給自己留退路。同時，聚攏資源，通過改革激發(fā)團隊活力，提升營銷體系對于市場的快速反應(yīng)能力。

二是加強空白網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同步推進自營和生態(tài)店，不斷強化終端戰(zhàn)斗力，在增添人員和加強培訓(xùn)的同時，采取末位淘汰制，提升銷售隊伍的戰(zhàn)斗力?！皪箞D還有不少空白區(qū)域需要填補，自營和生態(tài)店都會加速推進，但在選擇上會采取寧缺毋濫原則，我們需要能跟得上、能打仗的隊伍加入?！鄙勖鞣迦缡钦f。

三是在營銷上，建立真正面向C端用戶的營銷模式，比如加大直播以及小紅書、抖音等平臺的傳播；同時強化區(qū)域公關(guān)的作用，真正將品牌傳播和產(chǎn)品傳播進行強關(guān)聯(lián)，提升轉(zhuǎn)化率。

四是在品牌層面，提升品牌辨識度，強化“凡有盛事 必選嵐圖”的品牌標(biāo)簽。在過去一年里，嵐圖汽車為國家盛典、國際論壇、大型會議、文化慶典等提供40多場高水準(zhǔn)綠色出行服務(wù)，持續(xù)彰顯品牌實力。

五是在用戶運營方面，打造“美美與共”的用戶關(guān)系。在2023年用戶之夜上，嵐圖明確詮釋了其用戶關(guān)系的理念是“和而不同，美美與共”，強調(diào)在尊重個體差異之上實現(xiàn)和諧共處，與用戶相知、相識、相伴，共同奔流向上。

近年來，很多企業(yè)都在強調(diào)自己是“用戶型企業(yè)”，但每個品牌在實際行動的過程中，都會有不同程度的妥協(xié)和打折。但在嵐圖汽車CEO盧放看來，只有堅持長期主義，做長期利于用戶、利于企業(yè)長期發(fā)展，企業(yè)才能走遠(yuǎn)，真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

為此，嵐圖于2023年7月成立了用戶共創(chuàng)委員會，由資深車主組成，代表用戶發(fā)聲，促進產(chǎn)品改進與服務(wù)優(yōu)化升級，實現(xiàn)用戶與企業(yè)互通互聯(lián)。

“別看現(xiàn)在市場上卷來卷去，最后留在牌桌上的一定是長期關(guān)注用戶的企業(yè)，那些只關(guān)注資本和玩一些過激動作的企業(yè)，只是暫時贏家，卷完之后也許就消失了，嵐圖不做與價值和價格背離的事情，一定會充分考慮用戶長期利益。”盧放如是說。

事實上，從成立至今，嵐圖一直是技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)。從2020年7月嵐圖品牌發(fā)布以來，嵐圖汽車申報受理專利2942件，累計授權(quán)846件，發(fā)明專利申報2427件，專利平均增速處于新能源汽車品牌前列。

同時，嵐圖汽車自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了具有全球競爭力的核心技術(shù)全棧自研能力，在新能源整車平臺、三電、電子電氣架構(gòu)、電池、車身、底盤等領(lǐng)域的技術(shù)能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

比如，嵐圖推出的ESSA原生智能電動架構(gòu)，是全球首個正向開發(fā)的多動力架構(gòu)，技術(shù)能力處于行業(yè)領(lǐng)先地位，能滿足未來8-10年的技術(shù)需求；同時，嵐圖自研天元架構(gòu)，實現(xiàn)動力域、車身域、座艙域、智駕域四域合一，是中央集中的SOA電子電氣架構(gòu)，完成了軟硬件的解耦，實現(xiàn)硬件在不同軟件上的共享；此外，還有“嵐海動力”智能多?；靹蛹夹g(shù)、全域安全等。

然而，如此多的硬核技術(shù)，并沒有很好地被用戶所認(rèn)知，外界對于嵐圖的認(rèn)知也不夠清晰，所以才在過去三年時間里，持續(xù)出現(xiàn)“叫好不叫座”或者用戶抱怨服務(wù)跟不上等問題。

這些問題，隨著去年下半年銷售公司的組織架構(gòu)調(diào)整和一系列措施的實施，終于體現(xiàn)在銷量上有了質(zhì)的飛躍。

從2023年7月起，嵐圖汽車“六連漲”，連續(xù)跨過了4000輛、5000輛、6000輛、7000輛4個大關(guān)，在12月份更是一舉突破1萬輛，成為成功挺進“月銷萬輛俱樂部”的新汽車品牌，并實現(xiàn)了年初制定的年銷5萬輛的目標(biāo)，全年累計銷量達(dá)50552輛，同比上漲160%，不僅大幅跑贏大盤，而且也大幅跑贏新能源市場。

談起這個經(jīng)歷，邵明峰并沒有完成任務(wù)的喜悅，而是連用了多個“太苦了”來形容，他說當(dāng)時他鼓勵團隊說：“所有大區(qū)總你們閉上眼睛，回想一下前11個月吃過的苦，努力了11個月，最后12月沒達(dá)成，你接受得了嗎？所以要不要沖1萬輛？”

正是這種必勝的信念和決心，支撐整個營銷團隊一臺一臺去爭取，最終完成“12月沖擊月銷1萬輛、爭取全年突破5萬輛”的小目標(biāo)。

對于已經(jīng)拉開大幕的2024年，嵐圖汽車更是給出了挑戰(zhàn)年銷10萬輛的新目標(biāo)，要在去年的基礎(chǔ)上再次翻番。在當(dāng)下的市場環(huán)境下，這個目標(biāo)的難度之大，完全不亞于去年。畢竟，基數(shù)越大，增長的難度也就越大。

但對于已經(jīng)習(xí)慣了“挑戰(zhàn)不可能”的嵐圖團隊而言，從一座高山爬向另一座高山，累和苦是必然的，但有了2023年成功的經(jīng)驗，團隊的士氣、經(jīng)驗和體系力早已不可同日而語。同時，無論用戶還是資本市場，對嵐圖也有了更多的信心。

奔跑吧，嵐圖將士們，新世界的大門已經(jīng)向你們緩緩打開。

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