知名博主所在園區(qū)停電，公司用特斯拉外放電，實現(xiàn)電力自給自足

第一電動大牛作者唯電徑話 2024-01-24 16:34

隨著車網(wǎng)互動綱領(lǐng)性政策出臺，電動汽車V2G技術(shù)迎來利好。對個人而言，車主可以半夜在家低價充電，白天高價賣電賺取收益；對國家而言，起到了削峰填谷、平穩(wěn)電力負荷的巨大戰(zhàn)略作用。

在日常生活中，我們最常能接觸到的是“V2L”車輛對負載放電，可以用于露營和小型生產(chǎn)作業(yè)。但即便V2L技術(shù)已經(jīng)上車將近10年，外放電依舊沒有規(guī)?；占埃鄶?shù)車主僅限于在露營時用來燒水泡面，其生產(chǎn)力工具屬性的價值并沒有被完全釋放出來。

就在近日，全國首個規(guī)?；疺2L/V2H應用案例陰差陽錯在深圳的一個創(chuàng)意園區(qū)實踐了起來。與以往車企組織的營銷作秀活動不同，這場浩浩蕩蕩的外放電供電行為完全由普通車主自發(fā)組織，且均用于生產(chǎn)作業(yè)而非娛樂消遣。

根據(jù)知名科技媒體社區(qū)平臺“少數(shù)派”創(chuàng)始人@老麥煮機的爆料，其公司所在的深圳寶安區(qū)331創(chuàng)意園由于大房東與二房東發(fā)生經(jīng)濟糾紛，整個園區(qū)拉閘斷電，園區(qū)內(nèi)的各家公司租戶成為最終受害者，陷入沒電可用的半癱瘓狀態(tài)。

調(diào)解等待期間，為了保障日常經(jīng)營，園區(qū)內(nèi)的各家公司只好“各顯神通”自給自足，有使用柴油發(fā)電機的，不僅噪音大能耗高不說，還存在部分安全隱患，就連貓咪都被吵得捂住了耳朵。

擁有電車的車主過上了截然不同的生活——2021款理想ONE和比亞迪海豹原車就自帶了外放電功能，接上隨車配送的交流放電槍，能實現(xiàn)2.2/3.3kW的交流外放電，將插線板連到室內(nèi)，辦公室瞬間“滿血復活”。

確實，新能源汽車相當于一個巨型能量站，先天擁有幾十甚至上百kWh的電池儲能，將這些電對外放出來，清潔環(huán)保無噪音，功率和容量也更上一層樓。

然而“少數(shù)派”公司的特斯拉Model Y和蔚來ES6沒有雙向OBC硬件，無法做到像2021款理想ONE和比亞迪海豹那樣自帶交流外放電，怎么辦？

電池驅(qū)動車輛行駛用的是直流電，對外放的需要是交流電，若想實現(xiàn)外放電功能，則必須有個“DC→AC”的直流逆變交流環(huán)節(jié)，比亞迪等品牌原車自帶了雙向OBC硬件，相當于集成在車內(nèi)已經(jīng)完成了逆變轉(zhuǎn)換，從交流口便能對外放出交流電。而特斯拉品牌的OBC（車載充電機）是單向的，蔚來品牌索性取消了OBC，此時想要對外輸出交流電，則需要用直流放電槍，以外置的形式完成逆變。