承接上一篇的跨年展望，照例還是要對2024年的產(chǎn)品演化趨勢做一番總結(jié)和趨勢預(yù)測。至于數(shù)量，這次不湊整了，干脆就寫九條吧，供大家參考：

一、城市領(lǐng)航輔助落地，行業(yè)預(yù)期將經(jīng)歷短暫調(diào)整

2023年底，小鵬、理想、華為等品牌城市開放道路輔助駕駛，包括城市道路的領(lǐng)航輔助以及停車場記憶泊車/代客泊車等紛紛進入交付期。但這些場景的實際體驗距離真正替代用戶駕駛，或者像封閉道路上的領(lǐng)航輔助還有很大差距。體驗的落空會導(dǎo)致2024年自動駕駛難以激發(fā)廣大用戶的興趣，套用新興技術(shù)成熟度曲線，這一賽道大概率會從“期望膨脹期”進入“泡沫破裂低谷期”，為此可能出現(xiàn)1-2年的整理期。當(dāng)然特斯拉基于AI的，端到端的新版FSD可能再次驚艷到大家，只是國內(nèi)還看不到。

二、AI開始重新定義人車關(guān)系

ChatGPT在不斷刺激大家嗨點接近一年以后，理想第一個把大模型搬到了車上，2023年12月份OTA了Mind GPT。盡管目前這次更新帶來的實用價值依然有限，但大模型上車必然進一步改變?nèi)塑嚱换シ绞胶蛙囕v的內(nèi)涵。這種影響將會比語音交互或者幾年前蔚來那個Nomi上車的影響更大，車輛將從駕駛機器變成虛擬個人助理。顯然這距離把汽車改造為可乘坐的機器人這個方向又往前跨越了一大步。

下一步如何利用大模型幫助用戶在駕乘過程中解決更多實用問題，并且提供比冗長的語音播報更加友好、簡潔的交互體驗可能是優(yōu)化這一功能的關(guān)鍵。

三、主流車的儀表+車機布局快速趨于收斂

從燃油車到電驅(qū)車，再疊加了大量有關(guān)輔助駕駛、信息娛樂等功能的交互需求，汽車的儀表設(shè)計從需求源頭上已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化。但是最初的液晶儀表卻保持了燃油車雙桶式指針儀表的傳統(tǒng)（即便現(xiàn)在像BYD這類品牌依舊如此）。這種設(shè)計的信息展示效率已經(jīng)越來越無法滿足電驅(qū)車的信息展示和功能反饋要求，同時方向盤還容易對儀表構(gòu)成遮擋，導(dǎo)致信息可讀性變差。因此過去幾年關(guān)于如何優(yōu)化儀表設(shè)計的問題大家做了很多嘗試，最終大家的方案開始朝著小型數(shù)字化的窄條儀表+WHUD方向收斂（其中WHUD是可選項），因為這種方案不僅造型美觀、展示效率高（方向盤無遮擋），而且成本更低。

至于中控屏，早在2022年就已經(jīng)呈現(xiàn)出朝著標(biāo)準(zhǔn)比例和尺寸懸浮屏的方向收斂的趨勢（如果需要副駕屏，那就采取類似理想L9的方案，使用兩塊標(biāo)準(zhǔn)比例尺寸的屏幕并列）。因為此類設(shè)計交互方案最為成熟、生態(tài)適配的成本也最低。同時屏幕的可觸達(dá)性最好，對內(nèi)飾造型，尤其是儀表板設(shè)計的約束也最小。因此這一方案的成本和風(fēng)險都是最容易控制的。

四、內(nèi)飾布局趨同，但外造型正在開啟新一輪顛覆

隨著儀表和車機方案趨于收斂，也就意味著內(nèi)飾等造型布局開始趨同。車企設(shè)計等主要創(chuàng)新方向開始沿著外造型展開。事實上由于電動車動總方案等變化和布置邏輯已經(jīng)有別于燃油車，且工程硬點發(fā)生了較大變化，下一階段從功能邏輯出發(fā)，重新布局電動車造型，進而改到用戶的審美標(biāo)準(zhǔn)就是大概率事件。典型案例就是Cyber truck和理想Mega。

談到這個話題，我們不妨把話題拉到汽車的審美是如何建立的這個問題上來。如果把時間拉回到汽車剛剛誕生的那個年代，普通人對汽車的審美偏好恐怕都是基于馬車建立起來的。但去掉了車前面那匹馬，再安裝上發(fā)動機以后，汽車的內(nèi)在邏輯肯定和馬車出現(xiàn)了巨大差異，漸漸地新的設(shè)計邏輯出現(xiàn)，人們的審美標(biāo)準(zhǔn)也慢慢遷移到了更加符合汽車功能布置的方向上來。同樣道理，電動車出現(xiàn)以后，車輛的內(nèi)在邏輯也發(fā)生了很大變化，但外造型還沒有出現(xiàn)根本性的突破，這同樣與大家的認(rèn)知慣性有關(guān)。隨著大家對電動車的理解愈發(fā)成熟，新的功能布置邏輯也必然將會引領(lǐng)造型審美邏輯的遷移。

五、從“卷加速”到“卷全面的駕駛質(zhì)感”

就像去年總結(jié)的那樣，電動車如今再卷加速已經(jīng)沒有太大意義，除非你能進入行業(yè)前三的位置，并以此證明自己的技術(shù)能力。但是另一方面，在擁有足夠讓用戶興奮的加速能力的基礎(chǔ)上，同時擁有類似后輪轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向或者主動調(diào)節(jié)阻尼懸架這些用戶利益足夠顯性，同時又在當(dāng)下市場中相對稀缺的配置正在成為新一輪卷配置的主戰(zhàn)場。就像前幾年卷空氣懸掛一樣，中高端電動車市場對駕駛質(zhì)感、舒適性和駕駛便利性的追求將會隨著上述配置的陸續(xù)推出被拉高到一個新的水平。相比其他維度，顯然這一方向更能幫助車企沉淀核心能力，并且確實可以帶來更為持久、有效的體驗提升。

六、智能車的門檻屬性快速提升

這一條去年反復(fù)強調(diào)過，隨著智能電驅(qū)車市場滲透率的快速提升，頭部用戶的選車、用車標(biāo)準(zhǔn)也在快速外溢，帶動整個市場選車、用車標(biāo)準(zhǔn)的提升。如今這種標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)幾乎影響到了幾乎每個細(xì)分市場，這也是導(dǎo)致近年來不同類別品牌市場份額大幅調(diào)整的主要原因之一。具體而言，這些標(biāo)準(zhǔn)意味著用戶對車輛基礎(chǔ)智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能完整度和體驗流暢度產(chǎn)生了大量接近于必備屬性的要求，比如電動車必須支持流暢的遠(yuǎn)程空調(diào)操作體驗等。針對這些內(nèi)容SoCar整合了一套涵蓋700余項用戶體驗點的評價系統(tǒng)，幫助車企一方面可以管理好基礎(chǔ)通用化體驗，另一方面還可以避免殺手級場景的創(chuàng)新設(shè)計對基礎(chǔ)體驗形成破壞。這部分內(nèi)容之前的文章介紹過，這里就不再贅述了。

七、大型MPV的熱度將繼續(xù)延續(xù)

如果按細(xì)分市場統(tǒng)計，2023年最大的亮點肯定非大型MPV莫屬了。其實這背后也意味著中國汽車市場的一個長期風(fēng)險：過去20年，以及未來10年，整個中國汽車市場其實都是在吃同一代人的紅利（1970~1985年出生的群體），因為這一代人剛好完美趕上了改革開放的幾乎所有紅利，尤其是房地產(chǎn)紅利。比他們再晚幾年出生的人群剛好相反，他們大概率已經(jīng)成了房地產(chǎn)接盤俠一代。這意味著財富積累、消費能力，乃至社會階層的巨大差異。這也是為什么盡管宏觀經(jīng)濟的體感溫度已經(jīng)非常寒冷，但頭部國產(chǎn)品牌新車的定價依然可以大膽從30萬橫跨至50萬，并且銷量還能屢創(chuàng)新高。如今的MPV熱潮同樣還是面向這一群體的，因為他們剛好褪去了年輕階段對駕駛樂趣的追逐，開始將注意力轉(zhuǎn)移到了更加寬敞、舒適的MPV上面。

八、電驅(qū)混動的滲透率或?qū)⑴c純電持平

2023年不同能源結(jié)構(gòu)的市場份額已經(jīng)非常清晰了，純電車型滲透率的增長速度已經(jīng)顯著放緩，但同時兼顧燃油車的自由補能，又擁有電動車駕駛體驗和智能化體驗的電驅(qū)混動產(chǎn)品卻大幅增長。尤其是隨著電驅(qū)車市場的不斷下沉，對于認(rèn)知能力更為保守的燃油車用戶而言，電驅(qū)混動產(chǎn)品的吸引力明顯要大于純電產(chǎn)品，因此可以預(yù)測下一階段電驅(qū)混動車型的市場份額還將繼續(xù)擴大，甚至有望與純電車型持平。

對于這一趨勢，我們真正需要判斷的關(guān)鍵問題是電驅(qū)混動產(chǎn)品究竟能夠持續(xù)多長周期？這就需要找到一個市場可以淘汰這類產(chǎn)品的真實理由。比如沒有家充樁的用戶，純電續(xù)航只有150~250公里的插混車型，用戶面臨過高的充電頻次，這很影響用車體驗。也許這算是一個不錯的“退出點”，但相比滯后的第三方充電樁建設(shè)（事實上2023年隨著純電車型保有量大增，車樁比是在惡化的），電驅(qū)混動對于更多用戶還是更為友好的。

九、場景創(chuàng)新仍將繼續(xù)圍繞“移動的家”這一方向深化和細(xì)化

最后再把上面這些趨勢整合一下，讓我們判斷一下品類切換的整體方向。應(yīng)當(dāng)說目前汽車的場景拓展仍在在圍繞著給用戶創(chuàng)造功能更加強大的“移動的家”這一方向展開的。2023年新推出的具有突破性的創(chuàng)新場景其實并不多，大家無非還是繼續(xù)在圍繞第三空間這個方向深化和細(xì)化。比如優(yōu)化座椅在各種翻折過程中的靈活性、便利性，或者優(yōu)化座椅翻折后的舒適性等問題。短時間內(nèi)，只要自動駕駛沒有更大突破，這個方向依然是產(chǎn)品概念策劃的主旋律。

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