證券時(shí)報(bào) 梅雙

特斯拉方面近日稱，2024年的產(chǎn)量、交付量和發(fā)貨量增長(zhǎng)將放緩。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日美股盤后，特斯拉公布了2023年四季度及全年財(cái)報(bào)。第四季度特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收251.7億美元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)79.28億美元，毛利率降至17.6%。

值得注意的是，特斯拉并未公布2025年的交付目標(biāo)。特斯拉方面稱，2024年的產(chǎn)量、交付量和發(fā)貨量增長(zhǎng)將放緩。受此消息影響，特斯拉盤后大跌近6%。

營(yíng)收、每股收益不及預(yù)期

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第四季度營(yíng)收251.7億美元，分析師預(yù)期258.7億美元；第四財(cái)季調(diào)整后每股收益0.71美元，分析師預(yù)期0.73美元；第四財(cái)季毛利率17.6%，分析師預(yù)期18.1%；第四財(cái)季自由現(xiàn)金流20.6億美元，分析師預(yù)期14.5億美元。

第四季度，特斯拉歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為79.28億美元，同比增長(zhǎng)115%；不按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為24.85億美元，同比下滑39%。

特斯拉2023年交付量為180.8萬輛，同比增長(zhǎng)38%；其中第四季度交付量為創(chuàng)紀(jì)錄的48.45萬輛。這意味著該公司過去5年的年化交付增幅達(dá)到127%。

在財(cái)報(bào)中，特斯拉稱，公司目前正處于兩個(gè)重大增長(zhǎng)浪潮之間，并表示2024年交付量增速可能會(huì)顯著地低于2023年。特斯拉表示，其第一個(gè)增長(zhǎng)浪潮始于Model 3/Y平臺(tái)的全球擴(kuò)張，相信下一個(gè)增長(zhǎng)浪潮將由下一代汽車平臺(tái)的全球擴(kuò)張引領(lǐng)。

預(yù)測(cè)儲(chǔ)能電池業(yè)務(wù)增速超過汽車業(yè)務(wù)

在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)方面，特斯拉2023年全年總裝機(jī)量為14.7吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)125%。2023年能源發(fā)電與存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)幾乎翻了四倍，特斯拉預(yù)計(jì)儲(chǔ)能裝機(jī)量在未來一年內(nèi)也將持續(xù)增長(zhǎng)。

特斯拉表示，其能源存儲(chǔ)部門，主要生產(chǎn)公用事業(yè)和家用電池，可能會(huì)成為2024年部署率和營(yíng)收的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。特斯拉CEO馬斯克在電話會(huì)中表示：“儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)速度會(huì)比車輛業(yè)務(wù)快得多，如今我們做到了?！?/span>

另外，特斯拉在財(cái)報(bào)中披露了2023年四季度的最新成果。四季度，特斯拉發(fā)布了最新的FSD Beta軟件，還推出了第二代Optimus機(jī)器人，它使用特斯拉設(shè)計(jì)的執(zhí)行器和傳感器以及改進(jìn)的AI功能。平均每輛車的銷售成本連續(xù)下降至略高于3.6萬美元，接近現(xiàn)有車輛系列成本下降的自然極限，但團(tuán)隊(duì)仍繼續(xù)致力于降低成本。

特斯拉預(yù)計(jì)，2024年電動(dòng)卡車的產(chǎn)量和交付量將大幅增加。據(jù)悉，特斯拉Cybertruck越野旅行車中國(guó)內(nèi)地巡展即將于2024年1月末在全國(guó)開啟。

財(cái)報(bào)電話會(huì)說了什么

在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克表示，下一代汽車預(yù)計(jì)將于2025年下半年投入生產(chǎn)，新車型投產(chǎn)將是一個(gè)艱巨的項(xiàng)目，一旦優(yōu)化，它可能會(huì)改變汽車生產(chǎn)的游戲規(guī)則。為了新車型投產(chǎn)，他還將“在生產(chǎn)線上睡覺”。此前，為解決Model 3的產(chǎn)能問題，馬斯克自稱“睡到了工廠里”。

關(guān)于4680電池產(chǎn)能方面的問題，馬斯克表示，市面上有許多公司只生產(chǎn)電池，生產(chǎn)電池就是他們的全部工作，而特斯拉與他們完全不同。“我們多管齊下、全方位開展工作，比如研發(fā)了很多突破性技術(shù)。但對(duì)于4680電池，我們還有許多工作要做。雖然它看起來只是一個(gè)直徑46毫米、高度80毫米的電池，但它本身卻蘊(yùn)藏著驚人的新技術(shù)。”馬斯克稱。

馬斯克還強(qiáng)調(diào)，希望加大特斯拉供應(yīng)商的訂單量，并不是說要更換供應(yīng)商，而是希望補(bǔ)充更多的供應(yīng)商。“我們一直對(duì)特斯拉的供應(yīng)商心懷感激，松下一直是我們合作時(shí)間最長(zhǎng)的供應(yīng)商，同時(shí)也是一家特別了不起的企業(yè)；此外，我還想感謝寧德時(shí)代、LG、比亞迪等?！瘪R斯克表示。

在成本控制方面，特斯拉管理層表示，公司一直都在設(shè)法削減成本，從工程師、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以及與上游供應(yīng)商談判議價(jià)等方面管控成本。另外，管理層稱，在上一代生產(chǎn)平臺(tái)，硬件和軟件的成本控制已接近極限，但隨著新一代生產(chǎn)平臺(tái)的更新，將有更多可探討的空間。

責(zé)編：陳英

校對(duì)：王蔚

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