梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）表示，從長遠(yuǎn)來看，競爭的加劇將有助于歐洲汽車制造商生產(chǎn)更好的汽車，并補充說保護(hù)主義“走錯了路”。

Ola向英國《金融時報》表示，“不要提高關(guān)稅。我是一個逆向投資者，我認(rèn)為也該反其道而行之：降低現(xiàn)有的關(guān)稅?！?/p>

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奔馳發(fā)聲呼吁降低關(guān)稅

康林松呼吁歐盟,降低對中國進(jìn)口電動汽車的關(guān)稅。

中國公司向歐洲出口電動汽車，是“競爭的自然發(fā)展，它需要以更好的產(chǎn)品、更好的技術(shù)、更敏捷的方式來應(yīng)對?！笨盗炙裳a充說，“這就是市場經(jīng)濟(jì)，讓競爭來發(fā)揮作用?！?/p>

歐盟正在調(diào)查中國汽車制造商是否獲得補貼，使他們能夠降低出口到歐洲的汽車價格，從而削弱該地區(qū)本土的汽車制造商。

Stellantis和雷諾等法國汽車制造商在中國沒有大型業(yè)務(wù)，它們一直對中國電動汽車的威脅直言不諱。然而，這項調(diào)查遭到了德國汽車制造商的強(qiáng)烈反對，超過三分之一的梅賽德斯-奔馳汽車在中國銷售，而中國市場去年占大眾汽車銷量的40%。Stellantis和雷諾在中國的處境比德國競爭對手更艱難，法國政府正在積極尋求針對中國公司的措施。

“我們沒有要求這項調(diào)查?！笨盗炙烧f，“作為公司，我們不要求保護(hù)，我相信最好的中國公司也不會要求保護(hù)。他們想像其他公司一樣在世界上競爭?！?/p>

Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯去年警告說，擁有約1300萬歐洲人的歐盟汽車行業(yè)正面臨被中國競爭淘汰的風(fēng)險，就像歐洲大陸曾經(jīng)充滿活力的太陽能電池行業(yè)一樣。

“人們相信保護(hù)主義能給我們帶來長期的成功，但我更相信歷史告訴我們事實并非如此?！笨盗炙扇葱l(wèi)開放市場，他表示，“開放市場導(dǎo)致了財富增長，特別是在中國的經(jīng)濟(jì)奇跡中，它使數(shù)億人擺脫了貧困。

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歐盟動作頻出，開始海關(guān)進(jìn)口登記

據(jù)路透社報道，歐盟將開始對中國進(jìn)口的電動汽車進(jìn)行海關(guān)登記，以征收可能的追溯性關(guān)稅。

歐盟認(rèn)為，中國對歐盟出口的電動汽車?yán)^續(xù)以“加速速度”增長。“如果這種情況繼續(xù)下去，歐洲的汽車制造商可能會遭受難以彌補的損失?！?/p>

2024年3月6日，歐盟公報發(fā)布了歐盟委員會關(guān)于對中國電動汽車進(jìn)行進(jìn)口登記的實施法規(guī)。進(jìn)口中國電動汽車的登記將在公報公布后的第二天（即3月7日）開始，歐盟將對中國電動汽車進(jìn)行為期9個月的進(jìn)口登記。

歐盟于2023年10月啟動了反補貼調(diào)查，以確定中國的純電動汽車價值鏈?zhǔn)欠袷芤嬗凇安缓侠硌a貼，以及這種補貼是否對歐盟純電動汽車生產(chǎn)商造成（或威脅造成）經(jīng)濟(jì)損失”。調(diào)查將于11月正式結(jié)束，如果歐盟的貿(mào)易調(diào)查得出結(jié)論，認(rèn)為中國汽車制造商獲得了不公平的補貼，那么從注冊之日起的電動汽車就可能被征收關(guān)稅。此外，歐盟可能會在7月征收臨時關(guān)稅。

中國商務(wù)部對調(diào)查表示了反對，稱反補貼調(diào)查是以“公平競爭”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，將嚴(yán)重擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

來自中國進(jìn)口的電動汽車在歐洲市場份額不斷增加，歐盟表示自10月正式啟動調(diào)查以來，中國進(jìn)口同比增長了14%。歐盟中國商會告訴路透社，“進(jìn)口激增”反映了消費者對電動汽車的強(qiáng)烈需求。

據(jù)了解，2023年，中國進(jìn)口的電動汽車占?xì)W盟電動汽車市場的8%，到2025年可能達(dá)到15%，“這些電動汽車的成本通常比歐盟制造的車型低20%?！?/p>

03

雙贏的競爭vs保護(hù)主義

康林松表示，需要有一個“公平的競爭環(huán)境”，雙方都應(yīng)該“注意建立經(jīng)濟(jì)雙贏的局面”。

他補充說：“我們生活在一個務(wù)實的世界里，并意識到人們對一般市場經(jīng)濟(jì)規(guī)則有一定的期望。但是，如果我們在增加保護(hù)主義中尋求財富，我們就走錯了路?！?/p>

法國雷諾和Stellantis此前曾呼吁歐盟采取措施，防止歐洲汽車制造商被中國競爭對手消滅。

比亞迪電動汽車在2023年超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車銷售商——它宣布計劃在匈牙利建立一家生產(chǎn)工廠，作為其在歐洲擴(kuò)張的一部分。

“中國的攻勢可能是特斯拉和我們這樣的公司目前面臨的最大風(fēng)險，”Stellantis CEO唐唯實（Carlos Tavares）上個月表示，“我們必須非常非常努力地工作，以確保我們?yōu)橄M者提供更好的產(chǎn)品?！?/p>

然而，德國汽車制造商如梅賽德斯-奔馳和大眾汽車已經(jīng)抵制了歐盟正在進(jìn)行的調(diào)查。梅賽德斯-奔馳去年還與比亞迪簽署了一項協(xié)議，將這家中國公司的LFP刀片電池用于自己的電動汽車。

去年9月的報道顯示，梅賽德斯-奔馳計劃在2025年推出CLA轎車，該轎車將使用比亞迪的LFP電池，續(xù)航里程超過450英里。

結(jié)束語

特斯拉入華曾引發(fā)“鲇魚效應(yīng)”，激活了國內(nèi)電動汽車市場，比亞迪2023年度銷量超300萬輛，取代特斯拉成為全球第一電動車企。

如今中國電動車企進(jìn)入歐盟市場， “這條鲇魚”在歐盟市場份額不斷增加，讓歐洲汽車制造商和歐盟官方陷入了困境，反補貼調(diào)查這一制衡措施可能暫時打破了對中國有利的平衡，但不得不提醒，“如果我們在增加保護(hù)主義中尋求財富，我們就走錯了路。”

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