大眾不想當“傳統(tǒng)車企”

圓周智行 2024-05-08 12:26

當其他傳統(tǒng)車企在智能電動上“裹足不前”，大眾卻在轉(zhuǎn)型之路上顯得異?？簥^。

豐田，現(xiàn)代在氫能源，純電之間搖擺不定；通用以插混曲線救國；福特，神龍基本已經(jīng)放棄治療；大部分豪華品牌還在玩概念車自欺欺人。

剛剛結(jié)束的北京車展上，大眾極力想在外界面前撕掉“傳統(tǒng)車企”的標簽。大眾在車展上帶來了多款重磅車型，包括奧迪Q6L e-tron、概念車ID. CODE，ID.家族全新品類ID. UX，并且由安徽大眾生產(chǎn)的ID. UNYX計劃于今年上市。

此外，全新純電動Macan以及蘭博基尼的一款插電式混合動力車型也都在車展迎來全球首秀。

這還不夠，大眾甚至給途觀L Pro和邁騰這種純?nèi)加蛙嚰尤肓酥悄芑瘜傩?。智能駕駛上搭載大疆車載的智駕系統(tǒng)，智能座艙上具備6屏聯(lián)動功能。

不像其他“傳統(tǒng)車企”有那么多偶像包袱，大眾在智能電動的轉(zhuǎn)型沒有那么多“蜿蜒曲折”，打不過就加入，打的都是明牌。

截至目前，大眾汽車已經(jīng)公布的智能電動汽車合作包括小鵬汽車，地平線，大疆車載，中科創(chuàng)達。除了中科創(chuàng)達，大部分都是近些年隨著汽車智能化浪潮崛起的新型科技公司。

大眾之夜的發(fā)布會現(xiàn)場還邀請小鵬汽車董事長何小鵬上臺發(fā)言，玩起了車企大佬互相站臺的老梗。

你很難想象一個擁有40年造車經(jīng)驗的老師傅會主動和一個還不到十歲的后生晚輩互動，但大眾汽車就是這么“不拘一格降人才”。

2023年5月，大眾在合肥又注冊成立了一家全新的企業(yè)——大眾汽車（中國）科技有限公司（簡稱VCTC）。VCTC未來將成為大眾在狼堡之外最大的研發(fā)中心。大眾新平臺的開發(fā)，以及此前宣布的與小鵬聯(lián)合開發(fā)的新車型，都將由這里主導(dǎo)。

同年12月，大眾還與地平線成立了合資公司酷睿程CARIZON，主要聚焦L2級輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動泊車等功能的研發(fā)。

而在電氣化層面，大眾中國早在2021年就以87億元入股了國內(nèi)動力電池企業(yè)國軒高科，持股比例增至26.47％，成為國軒高科第一大股東。

大眾這一波操作有沒有感覺很熟悉。

沒錯，國內(nèi)車企吉利就是這個思路，多點開花，全面布局。吉利也不含糊，直接喊出了新能源時代大眾的口號，但是大眾能答應(yīng)嗎？

落到實際效果上，來看看大眾這一系列操作之后到底取得了哪些成果。

在智能駕駛上，大眾與大疆車載的合作的途觀L pro、邁騰等車型都會在今年推向市場；在智能座艙上，大眾自研了新一代座艙系統(tǒng)；在電氣化層面，大眾還自建了開邁斯充電網(wǎng)絡(luò)，并且入股國軒高科保證電池供應(yīng)。

這些底層能力建設(shè)都保證了大眾的銷量支撐，以上汽大眾來看，其ID.家族2023年銷售10.97萬輛。進入2024年，ID.系列也是連續(xù)多月銷量破萬。這讓很多新勢力都自愧不如，一邊看不起合資品牌在轉(zhuǎn)型之路上磨磨唧唧，一邊在銷量上又被按在地上摩擦。

當然，大眾如果要在智能電動上更進一步，最大的支撐還是要回到技術(shù)層面，來看看大眾在這方面到底做了哪些底層工作。

與地平線的合作不用多說，依托地平線的軟硬協(xié)同能力，大眾在智駕上的策略大一定繞不開地平線的芯片和軟件技術(shù)。靠譜到大眾旗下品牌眾多，不排除引入其他供應(yīng)商的可能性。

地平線征程6出來以后，專門針對它開發(fā)了SuperDrive高階智駕功能。據(jù)說已經(jīng)獲得了很多頭部車企意向，不排除將來大眾采取該方案的可能性。

大眾在智能化進程上最大的突破還是在于和小鵬汽車的合作。從2023年宣布合作以來，雙方一直互動緊密。

最新消息顯示，2024年4月17日，大眾汽車與小鵬汽車共同開發(fā)了基于區(qū)域控制及準中央計算的電子電氣架構(gòu)——CEA。這一架構(gòu)由小鵬汽車、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）和大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD中國的技術(shù)專家共同開發(fā)，主要服務(wù)大眾汽車品牌的本土電動車型。

這個架構(gòu)讓車內(nèi)控制器數(shù)量將較之前大幅減少30%，最直接的效果就是降本。新技術(shù)會在2026年起用，引入大眾旗下的本土化相關(guān)車型。

CEA架構(gòu)將實現(xiàn)更高程度的標準化，全面滲透入CMP平臺及車型。CMP平臺由大眾科技VCTC與合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)。相比MEB平臺，CMP目標使成本下降40%。

基于CEA架構(gòu)，“大小組合”還會共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌中級車型。這兩款車型將于2026年進入市場，其中首款產(chǎn)品為SUV車型。這個和南北大眾合資公司的概念有點像，大白話說就是雙方共同開發(fā)車型，最后掛大眾的標，銷售渠道大概率也是大眾來負責(zé)。

很多人會認為，CEA是不是大眾按照原來燃油車的底子修修改改弄出來的一個技術(shù)平臺，換個馬甲繼續(xù)營銷。

但其實不是，它是完全新的智能電動技術(shù)架構(gòu)，它的研發(fā)團隊來自小鵬汽車、大眾汽車（中國）科技有限公司和CARIAD中國。聯(lián)合團隊將強化以軟件為導(dǎo)向的開發(fā)方式，推動智能化技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建一個基于區(qū)域控制及準中央計算的電子電氣架構(gòu)——包括區(qū)域控制器、中央計算平臺、云平臺和后臺互聯(lián)等功能。

VCTC和CARIAD可以看作是大眾在智能電動轉(zhuǎn)型技術(shù)上的兩條腿，VCTC立足合肥，集研發(fā)、創(chuàng)新與采購職能于一身，整合了本土車型開發(fā)的所有相關(guān)研發(fā)部門，并實現(xiàn)本土化決策。CARIAD則更聚焦軟件。目前二者合計一共4000人左右。其中，VCTC年底將擴充至3000人，CARIAD中國目前擁有超過1000人。

除了智能化，大眾在電氣化上的布局也非常深入。2019年，大眾汽車集團（中國）與一汽-大眾擬共同成立了補能公司開邁斯。截至2023年6月，開邁斯已建立1250座公共充電站，上線10950個充電終端，覆蓋超過180座城市，服務(wù)超過200萬注冊用戶。到 2025 年，開邁斯計劃在全國建設(shè) 17000 個快速充電終端。

開邁斯也在琢磨新的充電思路。在V1G試點項目中，智能遠程控制技術(shù)能夠根據(jù)電網(wǎng)負荷調(diào)節(jié)的要求控制充電墻盒功率，促進電網(wǎng)“削峰填谷”，平衡電力供需，助力維持電網(wǎng)穩(wěn)定。項目第一階段將從2023年7月開始持續(xù)到2024年6月，計劃本輪在京津冀地區(qū)招募2400名電動汽車用戶參與。

開邁斯也在探索很多創(chuàng)新充電解決方案，如高功率充電、光儲充一體系統(tǒng)，以及機器人自動充電等。

2023年7月3日，大眾汽車集團與一汽-大眾共同對開邁斯增資約8億元人民幣，加速布局充電網(wǎng)絡(luò)。