新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

“盲盒”以其獨(dú)有的不確定性和驚喜感讓消費(fèi)者熱衷，但其不只限于玩偶、手辦等領(lǐng)域，近兩年，汽車市場(chǎng)也刮起了“盲盒”風(fēng)。

身為車圈新秀的小米，緊跟車圈風(fēng)浪，既沒逃脫價(jià)格戰(zhàn)，也未從“電池盲盒”中幸免。

近期，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在其官方微博上表示，小米汽車工廠6月將開雙班，確保當(dāng)月交付1萬輛，全年將至少交付10萬輛，同時(shí)會(huì)進(jìn)一步?jīng)_刺12萬輛交付。

圖/5、6月交付情況

來源/雷軍微博 新能源前瞻截圖

為提升產(chǎn)能進(jìn)展，小米官方稱，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版電池新增寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池。

此消息一出，部分近期鎖單的車主欣喜若狂。

不過，與車輛輪轂和顏色的可自主選擇不同，SU7標(biāo)準(zhǔn)版雖然新增了寧德時(shí)代電池，但想得到，還是需要點(diǎn)運(yùn)氣的。

據(jù)小米汽車官方表示，自5月25日0時(shí)開始鎖單的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版訂單，將隨機(jī)分配到比亞迪旗下弗迪電池或者寧德時(shí)代電池。

1.盲盒電池是驚喜還是驚嚇

2024年，我國新能源市場(chǎng)保持著一如既往的穩(wěn)定增速，篤定前行。新能源汽車這條賽道，隨著小米、華為等多家“跨界”玩家的入局，略顯擁擠。

面對(duì)市場(chǎng)的眾多新能源車型，消費(fèi)者在購車時(shí)不僅著眼車輛的外觀、性能，還將視線進(jìn)一步聚焦于“安全”二字。

根據(jù)艾瑞咨詢調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在選車的過程中，對(duì)于汽車安全性的關(guān)切指數(shù)明顯高于車輛外觀及其節(jié)能減排性能。

而新能源車的安全問題主要體現(xiàn)在動(dòng)力電池上。

5月下旬，在“小米SU7答網(wǎng)友問（第四十三集）”中，小米汽車官方表示，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在現(xiàn)有弗迪電池之外，新增寧德時(shí)代的電池。一時(shí)間，聽聞此消息的消費(fèi)者炸了鍋。

圖/小米SU7答網(wǎng)友問

來源/小米汽車微博 新能源前瞻截圖

新能源前瞻通過群聊等方式接觸了數(shù)百位消費(fèi)者，有超60%的消費(fèi)者表示，“這是增配，寧德時(shí)代可是電池業(yè)的龍頭，小米這波操作6啊?！?/span>

25%的消費(fèi)者認(rèn)為，買小米SU7要優(yōu)選高配版，就不會(huì)糾結(jié)電池了；剩余不足15%的消費(fèi)者則稱，信任雷軍，這么做一定有他的道理，電池質(zhì)保期一樣，用起來也沒啥區(qū)別。

當(dāng)然也有消費(fèi)者感覺被小米“安排”了，花了20多萬元還要抽盲盒，既然品牌不同，肯定產(chǎn)品品質(zhì)有差異，就不能按照自己的意愿選嗎？

據(jù)小米汽車銷售透露，5月25日0時(shí)之前鎖單小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型的準(zhǔn)車主中有近四成詢問能否退單再重新下定的。

李先生是最早一波小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版鎖單用戶，提車時(shí)間被排到了26-29周。最近聽說了這個(gè)消息，他一臉愁容，直言自己訂早了?！拔屹I車的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)版沒得選。但現(xiàn)在既然新增了寧德時(shí)代電池，即使是隨機(jī)分配，我也多少有些羨慕，畢竟抽到寧德時(shí)代電池約等于小升級(jí)了?！?/strong>

小米汽車一銷售人員則表示，“官標(biāo)續(xù)航700公里，實(shí)測(cè)能跑500公里，雖然是寧德時(shí)代和弗迪電池隨機(jī)分配，不能挑選，但二者的質(zhì)保、材質(zhì)以及續(xù)航完全一樣沒有任何區(qū)別?！?/strong>

不同的電池廠商，真能沒區(qū)別？

比亞迪全系車型搭載其自研的弗迪電池，據(jù)第三方平臺(tái)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年1-9月比亞迪自燃事件超30起，占我國各新能源品牌車?yán)塾?jì)自燃數(shù)量的16%；小鵬旗下2023款車型多搭載中創(chuàng)新航或億緯鋰能電池，2023年1-9月自燃事件為9起；而搭載寧德時(shí)代的問界、極氪和阿維塔等車企，至今零自燃。

不難看出，不同品牌的電池在遇到“安全”二字時(shí)，其“應(yīng)激”反應(yīng)能力也各有不同。

某電池企業(yè)工作人員表示，“從電池材料上看或許沒什么太大區(qū)別，但事實(shí)上，電池的研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝結(jié)構(gòu)每家都大相徑庭?！?/strong>

比如，星途星紀(jì)元ET搭載的是寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，其電池包雙牛角結(jié)構(gòu)連接車身與電池，能有效防止車身侵入電池，同時(shí)其還搭載了抵御1200℃高溫的航空級(jí)隔熱材料和3ea金屬防爆閥。在31.9米高空墜落測(cè)試中，寧德時(shí)代動(dòng)力電池不僅在墜落后未冒煙、未起火，拆解后的電芯仍可正常使用，讓直播間的網(wǎng)友大呼封神。

圖/雙牛角結(jié)構(gòu)電池包

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源前瞻截圖

所以，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版新增寧德時(shí)代電池這個(gè)事顯然是個(gè)驚喜，能吸引一波新“米粉”。但那些“維持原狀”的消費(fèi)者或許就不開心了，甚至“粉”轉(zhuǎn)“黑”，這對(duì)車企來說，也是一大損失。

2.自主選擇權(quán)不容侵犯

北京的劉先生近期打算買車，小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版是他心目中的首選車型，試駕后，原本想在5月25日當(dāng)天下訂的他，卻得知電池將從寧德時(shí)代和弗迪兩個(gè)廠商中隨機(jī)分配。

幾番思考后，劉先生選擇了極氪007 后驅(qū)智駕版 75kWh。“SU7電池隨機(jī)分配這件事就很不合理，拿到車后還得在電池廠家上猜來猜去，極氪007各版本的電芯品牌至少是確定的。”

顯然，和劉先生同樣想法的消費(fèi)者不在少數(shù)。新能源前瞻咨詢了數(shù)十位有購買小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版意向的車主，其中近四成消費(fèi)者最終放棄鎖單。

值得注意的是，采用電池混裝的新能源車企絕非小米一家，但目前為止，沒有一家車企給予消費(fèi)者自主選擇權(quán)。

車主唐先生是理想L8準(zhǔn)車主，寧德時(shí)代電池是他最為看重的一點(diǎn)。但購車后不久，唐先生發(fā)現(xiàn)自己購買的2024款理想L8中配搭載的電池包由寧德時(shí)代一家供應(yīng)變?yōu)榱藢幍聲r(shí)代和欣旺達(dá)混裝。

圖/理想L7Max、L8電池隨機(jī)

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源前瞻截圖

對(duì)此，唐先生表示，“電池品牌不一致就導(dǎo)致責(zé)任方變了，本來是寧德時(shí)代擔(dān)保的，現(xiàn)在變成了和別家混裝的，電池壽命、衰減這些也就說不準(zhǔn)了，將來二手車價(jià)值也肯定不一樣；不過，最令我難以接受的是車企既不提前告知還隨機(jī)分配?！?/strong>

和唐先生一樣抽了電池盲盒的的多位車主認(rèn)為，最令他們心寒的不是電池包供應(yīng)商更換，而是車企的隨機(jī)分配做派，忽視了消費(fèi)者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)。

百余名電池混裝盲抽車主中，有超50%持憤懣態(tài)度，表示權(quán)益嚴(yán)重受到侵害，要求車企更換電池。他們?cè)诟魃缃黄脚_(tái)發(fā)表不滿，甚至還在多個(gè)平臺(tái)進(jìn)行投訴；敢怒不敢言的車主占比30%左右；當(dāng)然，其中也不乏有無所謂的車主，占比約20%。

對(duì)于在賣車過程中，是否會(huì)主動(dòng)跟消費(fèi)者告知電池合作供應(yīng)商，某新能源品牌銷售向新能源前瞻表示，“看情況而論，有些顧客可能在電池這塊比較在意，我們一般就會(huì)介紹得細(xì)致些，包括電池廠家，如果有混裝情況也會(huì)進(jìn)行說明；但是一般情況下我們會(huì)偏重介紹智能化這方面，這部分內(nèi)容更直觀，容易吸引顧客?！?/strong>

他還透露，訂單成交后會(huì)有負(fù)責(zé)交付的同事來對(duì)接準(zhǔn)車主。

“采用不同電池供應(yīng)商很正常，只要提前說明在某個(gè)時(shí)間后生產(chǎn)的車輛是有不同的，保證性能質(zhì)量符合要求，且給予消費(fèi)者自主選擇權(quán)就可以?！?/span>來自廣州的小米SU7準(zhǔn)車主夏夏如是說。

當(dāng)下，面對(duì)新能源市場(chǎng)的內(nèi)卷，除理想于去年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈外，其余各新勢(shì)力品牌均處于凈虧損狀態(tài)?；诖?，無論是考量車輛制造成本還是供應(yīng)鏈保障，引入兩家或多家電池廠商無可厚非，但偷偷更換不可取，隨機(jī)抽選亦不可取。

3.新能源車企的“不怕”VS消費(fèi)者的“怕”

2024年，各新能源車企為搶奪市場(chǎng)份額，紛紛推出選配方案，吸引消費(fèi)者眼球。那么，既然能在輪轂、內(nèi)飾、車身顏色等方面給予消費(fèi)者充分選擇權(quán)，緣何在電池上卻直言做不到呢？

“一般使用電池混裝方案的是低、中配版，其中絕大多數(shù)低配版車型的推出是為了營(yíng)銷市場(chǎng)，選擇多家電池供應(yīng)商可以實(shí)現(xiàn)整車成本的優(yōu)化?！?/span>部分業(yè)內(nèi)人士如是說。

據(jù)透露，車企新車上市時(shí)一般是用料最好，隨著車型改款升級(jí)，車企就會(huì)在消費(fèi)者不易察覺的地方“降本增效”。

但，車企的“蒙混”之舉，能“哄騙”住“火眼金睛”的消費(fèi)者嗎？

身為南方姑娘的夏夏，在選擇自己的首輛轎車時(shí)做足了“功課”，不僅在多方平臺(tái)搜索瀏覽車型的配置、性能等方面，還親自試駕了蔚來ET5、特斯拉Model 3等多款純電轎跑車型。

幾番科普后，在她看來，續(xù)航里程、安全性是她購車的首要考量。

圖/電池關(guān)乎人車安全

來源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源前瞻截圖

實(shí)際上，不僅是夏夏在買電車前會(huì)提前了解電池廠商及其穩(wěn)定性，多名消費(fèi)者向新能源前瞻表示，在首次購買新能源汽車時(shí)會(huì)提前在電池上做功課，相比之下，會(huì)優(yōu)先考慮搭載寧德時(shí)代電池的車型。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在百余名電池盲選車型準(zhǔn)車主的調(diào)研中，45%的準(zhǔn)車主怕花了同樣的費(fèi)用有不同的結(jié)果；35%的準(zhǔn)車主怕運(yùn)氣不好，選到稍弱些的電池供應(yīng)商，安全性沒保障；其余準(zhǔn)車主中有的怕混裝后電池售后沒保障，有的則擔(dān)心同款車型因電池廠商不同導(dǎo)致續(xù)航打折扣。

那么，小米為什么會(huì)在理想“電池盲盒”風(fēng)波后一意孤行呢？

就有分析人士認(rèn)為，理想和小米汽車都是各自領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，理想是年銷37萬輛，率先盈利，小米是造車3年，就能實(shí)現(xiàn)年銷10萬輛，可見其手握話語權(quán)。

另外，理想即便被投訴，也沒有公開回應(yīng)此事，若不是小米“舊事重提”，消費(fèi)者已淡忘此事，這也給了小米一些經(jīng)驗(yàn)。

當(dāng)然，最重要的是，小米覺得即便搭載兩款不同的電芯，也能給消費(fèi)者同樣的駕駛體驗(yàn)。

但即便如此，車企就能直接幫消費(fèi)者做出選擇嗎？從悄悄更換到提前告知就是“用戶思維”了？

這顯然是一種霸權(quán)行為，車企自己節(jié)約了成本，提升了利潤(rùn)，消費(fèi)者用真金白銀買單，還要承受“二等獎(jiǎng)”的落差感。

所以就有多數(shù)消費(fèi)者呼吁，電池知情權(quán)和選擇權(quán)要放歸消費(fèi)者手中。面對(duì)車圈中這類“歪風(fēng)邪氣”，消費(fèi)者應(yīng)團(tuán)結(jié)一心，奮起反抗，用實(shí)際行動(dòng)共同扭轉(zhuǎn)“電池盲選”亂象，不管“敵人”有多強(qiáng)大。

當(dāng)然，各大動(dòng)力電池廠商也應(yīng)加緊在工藝、質(zhì)量和制造等多方把控，除了功能指標(biāo)外，在電池安全性問題上電池企業(yè)保持一致時(shí)，那才是消費(fèi)者真正放心盲選的一天。

（文中人物均為化名）