六月是個(gè)讓人煩悶的節(jié)氣，好在家和公司兩個(gè)位置都有地下停車場，避免了暴曬，同時(shí)也保護(hù)了零跑C11。

假期回來后，周二早上電量從78km充到了494km，雖然沒有充滿，但是應(yīng)付這周的通勤肯定是綽綽有余的，出發(fā)前，調(diào)好了20度的二檔風(fēng)出發(fā)去公司，到公司后，總計(jì)行駛了25.8km。剩余470km。僅僅掉了24km的電量。并且通勤都是在80km/h的快速路占據(jù)總行程的五分之四。

中午小憩一會，一個(gè)小時(shí)的午休，空調(diào)依舊是20度二檔風(fēng)，掉了5km的電。下午回家的電量信息忘記拍了，只能按照第二天的來計(jì)算。

同樣的設(shè)置，周三下午還去了趟現(xiàn)場，加上今天周四的上班和午休的數(shù)據(jù)，總共里程達(dá)到了201.4km。而周二和周三午休僅僅只耗了3km的電量。

這樣算下來空置停留的時(shí)間耗電里程為11km?？傂旭偫锍?01.4km。剩余里程271km。

那么201.4km+11km+271km=483.4公里。和起始的494km相差了10km的數(shù)據(jù)。

那么總體能耗打折數(shù)據(jù)在201.4?（494-271）=0.9。也就是九折。

但實(shí)際上的能耗數(shù)據(jù)應(yīng)該是201.4?（494-271-10）=0.945。

其實(shí)這三天，其實(shí)周二是最溫柔駕駛的，按照道路的限速去跑，基本上沒超車，成績往往是能超過1:1的。后兩天由于上班趕時(shí)間，多少情況下還是在100這樣的速度行駛。

所以按照經(jīng)驗(yàn)，希望各位駕駛員，盡量按照合法的時(shí)間去行駛。不僅能很好的控制電量，也為自己的安全加了一份保障。

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