新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

在近日舉辦的2024華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東又賣出了一輛享界S9，買家是微博CEO王高飛。

上一個(gè)預(yù)定享界S9的商界大佬是360董事長(zhǎng)周鴻祎。

相比較周鴻祎的靜態(tài)試乘，王高飛是坐著車兜了一大圈，所以他當(dāng)場(chǎng)刷卡預(yù)訂，而周鴻祎則表示“體驗(yàn)完之后”買。

對(duì)于享界S9，兩人在有限的體驗(yàn)時(shí)間里，均給出了極高評(píng)價(jià)。王高飛認(rèn)為，“舒適和智能能力在D級(jí)車?yán)飸?yīng)該無(wú)出其右”。周鴻祎覺(jué)得，比他邁巴赫的感覺(jué)好了很多。

圖/兩人試乘享界S9

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

雖然不排除“商業(yè)互捧”行為，但考慮到享界S9預(yù)售價(jià)為45-55萬(wàn)元，其對(duì)標(biāo)車型動(dòng)輒百萬(wàn)元起的價(jià)格，享界S9或許是“真香”。

不過(guò)作為消費(fèi)者，我們了解享界S9只是在北京車展和大灣區(qū)車展等地，且還是隔著圍欄觀看，拍照，更談不上試乘試駕了。所以，我們對(duì)它的感覺(jué)停留在優(yōu)雅大氣，頂多通過(guò)瞭望塔式激光雷達(dá)和電子外后視鏡，初步認(rèn)定其智能化和科技感領(lǐng)先。

至于它能不能真正打敗奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8，或許還需要更多消費(fèi)者試乘試駕后用真金白銀投票。余承東也說(shuō)，享界S9真正的賣點(diǎn)在車?yán)锩妗?/span>

答案的公布日期需要等到8月享界S9上市了。

1.中國(guó)電車瞄向成功人士

享界S9是北汽藍(lán)谷與華為共同打造的首款智選模式車型，也是鴻蒙智行首款行政級(jí)豪華旗艦轎車，一直以來(lái)受到外界的廣泛關(guān)注。

從目前已知的信息和它50萬(wàn)元左右的價(jià)格可以看出，普通消費(fèi)者或與其無(wú)緣，周鴻祎和王高飛這樣的商業(yè)人士，才是享界S9的真正受眾群體。

享界S9長(zhǎng)寬高分別為5160/1987/1486mm，軸距為3050mm。在此前新車亮相時(shí)，余承東就透露，享界S9的艙內(nèi)可用空間高達(dá)3460mm，比肩寶馬7系、奔馳S級(jí)、奧迪A8等豪車行政旗艦車型。

圖/享界S9和“78S”尺寸對(duì)比

來(lái)源/新能源觀制圖 數(shù)據(jù)來(lái)源于汽車之家

上表中不難看出，除了寬度，享界S9“遙遙領(lǐng)先”三大德系旗艦車型外，長(zhǎng)、高和軸距也并沒(méi)有討到便宜。但看到最后一列，你就明白余承東的底氣了。

在外觀方面，享界S9呈現(xiàn)出扁平修長(zhǎng)的車身線條，簡(jiǎn)約中透著霸道總裁范兒。隱藏水切設(shè)計(jì)和流媒體后視鏡等，讓這個(gè)大塊頭擁有超低的風(fēng)阻系數(shù)，這顯然對(duì)一輛純電車來(lái)說(shuō)，比較友好。

從不多的內(nèi)飾畫(huà)面可以發(fā)現(xiàn)，享界S9配齊了零重力座椅、激光投影、華為SOUND音響等?？梢源竽懖聹y(cè)一下，成功人士們需要的，不需要的，該車應(yīng)有盡有。

另外值得一提的是，享界S9是首款搭載華為ADS 3.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，無(wú)論是高速、城區(qū)自動(dòng)駕駛表現(xiàn)，還是自動(dòng)泊車和遙控泊車以及主動(dòng)安全能力等，或許都是同級(jí)別中比較好的。當(dāng)然，這還需要后續(xù)的不斷驗(yàn)證。

但參考享界S9的兄弟問(wèn)界M9，消費(fèi)者還是可以感受到中國(guó)新能源車在豪華道路上的決心和群眾基礎(chǔ)。

就在近日，AITO汽車官方宣布，問(wèn)界M9上市短短六個(gè)月，累計(jì)大定訂單已突破10萬(wàn)輛，成功穩(wěn)坐50萬(wàn)以上豪華車市場(chǎng)銷量冠軍寶座，刷新了中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌車型的銷量紀(jì)錄。

圖/問(wèn)界M9銷量

來(lái)源/鴻蒙智行官方賬號(hào) 新能源觀截圖

事實(shí)上，除了鴻蒙智行，理想和蔚來(lái)等新勢(shì)力車企，也在豪華汽車市場(chǎng)深耕，服務(wù)中國(guó)精英人群的同時(shí)，不斷奪回被BBA“統(tǒng)治”的地盤。6月21日，理想汽車發(fā)文稱，累計(jì)交付汽車突破80萬(wàn)輛。

2.強(qiáng)者間的相互賦能

數(shù)據(jù)的背后，自然是一個(gè)個(gè)支持和信任中國(guó)新能源車的消費(fèi)者。

最近花了50多萬(wàn)元提了一輛問(wèn)界M9的北京車主就表示，他的家庭首先需要一輛大車，問(wèn)界M9空間足夠，而開(kāi)起來(lái)很輕巧，動(dòng)力足，加速、超車都是游刃有余。

他買的是增程版，所以在續(xù)航方面不用擔(dān)心，決定他下單的還是華為在智駕上的賦能。L2級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)下，自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，讓他全家出行會(huì)更加安心。

當(dāng)然，任何科技都不是完美的。也有車主反饋，問(wèn)界M9在城市道路轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)出現(xiàn)緊急剎停的情況；在車輛遇到加塞時(shí)，車機(jī)有時(shí)會(huì)判斷加速，有時(shí)候會(huì)剎停；另外在激光雷達(dá)被遮擋時(shí)，智駕就無(wú)法啟動(dòng)。這些情況就會(huì)影響車主的體驗(yàn)，但他們還是認(rèn)為，問(wèn)界M9讓他們的通勤輕松許多，尤其是高速或者高架橋上，也期待問(wèn)界M9能通過(guò)后續(xù)的OTA不斷解決小BUG。

智能化顯然已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)鍵指標(biāo)之一。這點(diǎn)在新款問(wèn)界M7的訂單中就可見(jiàn)一斑。數(shù)據(jù)顯示，5月末全新上市的問(wèn)界新M7 Ultra，上市20天大定突破30000輛，而超過(guò)60%的車主選擇了智駕版。

圖/問(wèn)界新M7 Ultra 上市20天大定超3萬(wàn)臺(tái)

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

據(jù)了解，鴻蒙智行產(chǎn)品今年前5個(gè)月銷量達(dá)到15萬(wàn)輛，屬于新勢(shì)力品牌的銷量第一。

除了華為的領(lǐng)先智駕能力加持外，安全性方面的高標(biāo)準(zhǔn)也是鴻蒙智行成功的決定因素。余承東就在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2024上公開(kāi)表示，華為在BMS管理積累能力讓合作伙伴的車到目前為止是“零燃燒”。

他舉例稱，近期的一個(gè)交通事故中，合作伙伴的汽車底盤和電池包都被擊穿了，也冒煙了，就是沒(méi)有燃燒。

有報(bào)道稱，華為鴻蒙智行目前產(chǎn)品主要有問(wèn)界系列（M5/M7/M9）、智界S7、享界S9（未上市）等共5款車型，電池均由寧德時(shí)代獨(dú)家配套，目前華為鴻蒙智行已經(jīng)升為寧德時(shí)代TOP3客戶。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年1-5月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量為74.26GWh，市場(chǎng)份額達(dá)46.73%，同比增加3.8個(gè)百分點(diǎn)。

圖/2024年1-5月份國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這顯然有鴻蒙智行的貢獻(xiàn)，更客觀地說(shuō)，這種強(qiáng)者間的賦能是相互的。

如果按照余承東所說(shuō)的享界S9“發(fā)布即上市，上市即上量”，那么，寧德時(shí)代下半年的數(shù)據(jù)或許依然“遙遙領(lǐng)先”。

3.新能源賽道上，中國(guó)車將全面超越？

雖然在供應(yīng)鏈的助力下，我國(guó)新能源車幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌和燃油車的全面超越，但作為BBA的看家車型，“78S”還是有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

圖/百萬(wàn)豪車排行榜

來(lái)源/易車榜 新能源觀截圖

易車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，奔馳S級(jí)在中國(guó)的全年總銷量22637輛；寶馬7系在中國(guó)的全年總銷量12626輛；奧迪A8在中國(guó)的全年總銷量11379輛。

75后的甘垣最近在考慮換車，他原先駕駛的是輛輝騰?！拔易罱戳藥准液廊A品牌，也去國(guó)產(chǎn)高端新能源品牌了解了下，但對(duì)比后還是選擇購(gòu)入奧迪A8L霍希版，我更喜歡看著低調(diào)但內(nèi)里奢華的?！?/span>

圖/奧迪A8L霍希版

來(lái)源/新能源觀拍攝

北京的寧先生是做酒店生意的，2000年那會(huì)兒白手起家的他一腔熱血，看著馬路上罕見(jiàn)的奔馳，做夢(mèng)都想擁有一輛。2016年年初，寧先生的愿望實(shí)現(xiàn)了，他將心心念念的奔馳S400 L開(kāi)回了家?！拔抑坝休v藍(lán)鳥(niǎo)，后來(lái)?yè)Q了個(gè)皇冠，我有朋友問(wèn)我這么喜歡奔馳怎么不入手輛C級(jí)先開(kāi)著，說(shuō)實(shí)話我當(dāng)時(shí)的想法就是賺夠錢一把買個(gè)奔馳里的‘大哥’?！?/span>

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年一季度中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌銷量排名中，寶馬、奔馳仍位列前二，同比分別下滑4%、8%，第三名的奧迪雖同比增長(zhǎng)14%，但這是以其2023年一季度銷量同比下滑16%為前提的。

值得注意的是，前十名榜單中，我國(guó)自主新能源品牌已有三名入榜，分別為理想、問(wèn)界和蔚來(lái)，同比均呈大幅增長(zhǎng)之勢(shì)。

90后韓子墨是一家配音公司的主理人，他對(duì)蔚來(lái)ET9期待已久，“我國(guó)新能源品牌從駕駛質(zhì)感、智能化再到服務(wù)，比寶馬奔馳這樣的老牌不知道要好多少，而且新時(shí)代就要勇于嘗試新事物。”

不過(guò)，80萬(wàn)元起的蔚來(lái)ET9需要等到2025年一季度才能上市交付。

韓子墨也并不著急，恰恰認(rèn)為經(jīng)過(guò)時(shí)間的打磨，我國(guó)新能源車才能更有實(shí)力打敗老牌豪華車型。

韓子墨的想法在現(xiàn)階段具有普遍性。

《新能源觀》接觸了多位或從BBA置換到“蔚小理鴻”，或增購(gòu)新勢(shì)力品牌的消費(fèi)者，他們普遍認(rèn)為，我國(guó)新勢(shì)力品牌確實(shí)很智能，也很創(chuàng)新，但就缺少了傳統(tǒng)豪華品牌的持續(xù)高品質(zhì)輸出，讓人時(shí)而感覺(jué)超值，時(shí)而又因一些小零件或者小毛病后悔不已。換句話說(shuō)，就是穩(wěn)定性可能差了一些。

如今，享界S9和蔚來(lái)ET9直面BBA的精銳之師，一場(chǎng)惡戰(zhàn)由此觸發(fā)。但可以肯定的是，它一定不是一場(chǎng)閃電戰(zhàn)。

畢竟豪華市場(chǎng)中，中意于BBA的消費(fèi)者在今日仍占多數(shù)，尤其是在頂級(jí)車型上。但面對(duì)我國(guó)多家豪華新能源品牌的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，如果以后還僅憑“情結(jié)”二字，BBA的路或有收窄風(fēng)險(xiǎn)。

（文中人物均為化名）

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