受到政策退坡影響，7 月消費者觀望情緒復(fù)蘇，各家車企的銷量增長有所回落。

也不乏勢頭強勁的車企繼續(xù)發(fā)力。

新勢力以純電和增程代表來看，蔚來在 ET5 和 ET5T 政策有一定退坡的情況下，仍保持月交付破 2 萬的成績；

理想則憑借 L6 創(chuàng)下交付新高；問界雖環(huán)比下降，問界 M9 的交付卻逆勢上漲。

跟面臨挑戰(zhàn)的 BBA 相比，同為豪華品牌的蔚來、理想、問界的表現(xiàn)顯得較為突出。

即便是更為親民的領(lǐng)域，零跑也憑借 C16 的補強持續(xù)發(fā)力，創(chuàng)下 22093 臺的新高。

7 月份不少車企都不蟄伏了，喝粥吃飯就看下半年，下半年就從 7 月開始了！

又一輪新的競爭，誰先占據(jù)了優(yōu)勢？我們來看看。

，，

蔚來

蔚來已連續(xù) 3 個月交付突破 2 萬，7 月交付 20498 臺，同比增長不到 0.02%，環(huán)比下降 3%。

蔚來在 7 月發(fā)布了價值體系 3.0，首次將「技術(shù)與體驗領(lǐng)先」寫入愿景，這與同月舉辦的 2024 NIO IN 相呼應(yīng)。

NIO IN 上，蔚來宣布自研芯片神璣 NX9031 流片成功、整車全域操作系統(tǒng) SkyOS 天樞發(fā)布、第二代 NIO Phone上市……

相比晦澀的技術(shù)，蔚來在群訪上，喊話理想周榜「卷周榜多多少少就有點低水平內(nèi)卷的意思」的發(fā)言傳播更廣，又引發(fā)一陣熱議。

盡管環(huán)比有所下降，但相較 2023 年，2024 年的蔚來更為從容，其背后是銷量的支撐。

去年 7 月，6 月公布的免費換電權(quán)益與車價拆分政策助力，蔚來迎來了單月交付 20462 臺的歷史新高成績，但也是其 2023 年唯一一個交付破 2 萬的月份。

今年 7 月，卻已是蔚來月交付破 2 萬的第三個月份。

當(dāng)前蔚來進度稍有遲緩的，就是換電站的建設(shè)了，李斌也回應(yīng)稱：「千站計劃如果要掉點鏈子的話，可能也就一兩個月的時間?！?/span>

賣車、建站、傳播、第二品牌，今年的蔚來雖然沒有新車，但任務(wù)也不輕啊。

小鵬

小鵬銷量依然穩(wěn)定，7 月交付 11145 臺，同比增長 1%，環(huán)比上升 4%。

面對外界對小鵬銷量增速「掉隊」的質(zhì)疑，何小鵬在 7 月 30 日的小鵬汽車 AI 智駕技術(shù)發(fā)布會上，再次強調(diào)小鵬走在正確的道路上，他們現(xiàn)在所思考，也是在行動的，是長期主義的事情。

那天的發(fā)布會上，小鵬宣布其智駕從「全國都能開」，進入到「全國都好用」階段。

而在國內(nèi)同步發(fā)布的 XOS 5.2.0，將在 8 月 15 日向海外用戶全量推送，這將是小鵬走向「全球都能開」的重要托底。

與蔚來相似，7 月對于小鵬也有特殊意義。

2023 年 7 月 26 日，大眾集團宣布向小鵬汽車注資 7 億美元，獲得 4.99% 的股份，隨后這一年里，雙方不斷深化合作，成為小鵬全球化加速的關(guān)鍵助力。

但在銷量上，小鵬也沒有松懈， 今年 8 月，被稱為小鵬史上準(zhǔn)備最為充足的 M03 即將上市，它能幫助小鵬實現(xiàn)銷量攀升嗎？

理想

理想不僅繼續(xù)穩(wěn)坐新勢力銷冠寶座，還在 7 月份實現(xiàn)了月交付破 5 萬的目標(biāo)。

理想 7 月交付 51000 臺，同比增長 49%，環(huán)比上升 7%。

這個數(shù)字比沖量力度空前的 2023 年 12 月的 50353 臺，還多 647 輛。

理想 L6 仍是理想汽車的銷量大頭，月交付連續(xù)兩個月突破 2 萬臺。

近半年的時間，問界「威脅論」、MEGA 輿論、技術(shù)護城河等始終圍繞著理想，經(jīng)過近半年的調(diào)整，理想正式找回節(jié)奏。

在銷量上再創(chuàng)新高，而在智駕領(lǐng)域，理想也開始發(fā)力。

理想的無圖 NOA 已全量推送，并在 7 月 31 日開啟了端到端 +VLM 智駕方案千人內(nèi)測推送。

新聞稿中李想本人也提及了消費者對理想智駕的關(guān)注與認(rèn)可得到了提升：「7 月門店 NOA 試駕占比實現(xiàn)翻倍增長，搭載無圖 NOA 功能的 AD  Max 車型訂單量大幅增加?！?/span>

于理想而言，銷量得到逐步提升，而在智駕領(lǐng)域，理想也開始展現(xiàn)實力，2024 年的理想，其單月交付上限會去到怎樣的新高？

鴻蒙智行

鴻蒙智行 7 月交付數(shù)有所回落，7 月 44090 輛，環(huán)比下降 4%。

問界 M9 發(fā)揮依舊強勁，7 月交付 18047 輛，相比 6 月份的 17241 輛多 806 輛，是鴻蒙智行四款車型中，唯一一款在 7 月實現(xiàn)交付增長的。

而在現(xiàn)有其他車型上，有網(wǎng)傳消息稱，鴻蒙智行將在 8 月底的成都車展上發(fā)布問界 M9 五座版與問界新 M7 Pro 版（即華為 ADS SE 視覺版），前者價格 40 萬出頭，后者則基本持平。

在新車型上，享界 S9 將在 8 月 6 日上市，與此同時，今天下午一輛披著彈幕車衣的 MPV 車型出現(xiàn)在華為研究所，但不能確認(rèn)其是否與鴻蒙智行有關(guān)。

鴻蒙智行的高端化已初具成果，從現(xiàn)有信息來看，其今年下半年的工作重點仍是這幾款高端車型。

2023年年末與今年年初盛傳的問界 M8，會有新消息嗎？

小米

小米 7 月交付繼續(xù)破萬，依舊未公布具體數(shù)字，從官圖來看，7 月交付數(shù)高于 6 月。

小米 SU7 這款 3 月 28 日上市的純電轎跑，將在 11 月提前完成全年交付 10 萬臺的目標(biāo)。

與此同時，小米汽車門店也在持續(xù)增加，7 月新增 16 家，8 月計劃新增 7 家。

雷軍在個人年度演講中，展示了能夠上榜紐北圈速榜的四門電車的小米 SU7 Ultra 原型車，近日，小米注冊多枚「Ultra」相關(guān)圖形商標(biāo)，或許是為明年上半年面世的小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版做準(zhǔn)備。

小米汽車的野心不止于此，7 月 25 日，小米以 8.42 億元拿下北京亦莊一塊位于小米汽車工廠東側(cè)的土地，有猜測認(rèn)為小米汽車在為第二款車做準(zhǔn)備。

關(guān)于小米汽車第二款車型，網(wǎng)上的傳聞與諜照稱是一款 SUV，目前可知的是，小米汽車暫不打算出一款叫「小米 SU8」的車型。

極氪

極氪 7 月交付有所回落，7 月交付 15655 臺，同比增加 89%，環(huán)比下降 22%。

7 月最后一天，極氪交付第 30 萬臺新車，從 1 到 300000，這段路極氪走了 33 個月。

對于極氪而言，全新極氪 009 上市后的良好市場反饋無疑增強了信心。

7 月 29 日，上市 10 天，降級升級的全新極氪 009 大定突破 6000 臺，超越老款 009 上市首月的大定數(shù)。

與此同時，日本媒體日經(jīng) XTECH 和日經(jīng) BP 研究所的項目團隊，在 7 月份將其對極氪 007 的拆解過程整理成書籍出版，并稱贊其為「性價比最高」的中國電動車、科技感十足的吉利版雷克薩斯。

極氪下半年將會推出極氪 MIX 和極氪 7X，主流與小眾兩手抓，這兩款新車最終能幫助極氪交付量進一步向上沖擊嗎？

領(lǐng)克新能源

領(lǐng)克新能源占領(lǐng)克品牌銷量的比重約 71%，7 月售出 15094 輛，與 6 月相比減少 109 輛。

領(lǐng)克新能源在 7 月并未有太多的動作，相關(guān)消息更多的是與新車有關(guān)。

其中，領(lǐng)克 Z10 登上工信部第七批減稅置購名單，其四款車型共有 71kWh 和 95kWh 兩種電池容量，前者續(xù)航里程 602km，后者則為 702km、766km 和 806km 三種。

與領(lǐng)克 Z10 的官方消息相比，可能是領(lǐng)克版的「極氪 X」，在街上被拍到諜照。

該車與極氪同平臺打造，內(nèi)部代號為 E335，將作為全球車型在今年內(nèi)進軍歐洲市場。

而在 8 月份，領(lǐng)克新能源的走量車型領(lǐng)克 08 EM-P 將推出小改款。

零跑

不知不覺間，零跑站上了新勢力銷量榜的顯眼位置。

7 月零跑交付 22093 臺，同比增長 54%，環(huán)比上升 1%。

6 月 28 日上市的零跑 C16 為零跑的銷量錦上添花，這一點從 @孫少軍09 周報上就能看出。

自 C16 上市以來，零跑每周累積鎖單，從此前的 4-5k，提升到了 7k 以上。零跑官方數(shù)據(jù)也顯示，C16 上市首月大定破萬。

而在出海方面，Stellantis 7 月已經(jīng)將首批零跑 C10 和零跑 T03 從上海運往歐洲，正式開啟其歐洲出海之旅。

而在此之前，從公開新聞可以找到的，Stellantis 的底盤專家早已對零跑 C10 的底盤進行過兩次調(diào)校，或許就是為了 C10 進入歐洲做準(zhǔn)備。

零跑的勢能或許還有爆發(fā)的空間。

智己

智己汽車實現(xiàn)微量增長，7 月交付 6017 臺，同比增長 249%。

6 月銷量海報中，智己公布的 6015 臺使用的是零售量，7 月則為交付量，難以進行環(huán)比比較。

智己 6 系雙子星是智己 7 月交付量破 6000 臺的主力，智己稱 LS6 的熱門款「售罄」，同時將 L6 稱為「超級爆品」。

7 月最后一個周末，智己全系車型獲得了超 1000 臺訂單，從智己的海報來看，智己 LS6 當(dāng)前正處于清庫存階段。

按照計劃，今年下半年，改款的智己 LS6 和 LS7將迎來上市。

劉濤此前曾表示 2024 年年初至 5 月份，LS6 的市場表現(xiàn)「確實不及預(yù)期」，但也預(yù)告下半年改款后，新 LS6 的價格將會「非常炸裂」。

回到被智己寄予厚望的 L6 ，一個有趣的數(shù)字是，7 月下定車主中，超 54% 是 95 后、00 后，這部分車主給出的關(guān)鍵詞是「顏值」「底盤」「智能化」等。

下半年雙 6 補強，智己的銷量表現(xiàn)還有上升空間嗎？

嵐圖

嵐圖月銷實現(xiàn)「三連漲」，7 月交付 6015 臺，同比增長 76%，環(huán)比增長 9%。

8 月份的嵐圖，即將迎來高端純電 SUV——嵐圖知音的預(yù)售。

新車基于嵐圖新一代自研純電平臺開發(fā)，配備 CLTC 901km 續(xù)航、800V 高壓 SiC 平臺、5C 超快充技術(shù)等能力。

懂車帝數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，嵐圖當(dāng)前三款車型中，嵐圖夢想家是其銷量主力，其次為嵐圖 FREE。

嵐圖在 6 月 14 日推出了嵐圖 FREE 318，產(chǎn)品力與定位得到了一定的明晰與提升，在市場上也錨定了「理想平替」的標(biāo)簽，但競爭力還未能在銷量上體現(xiàn)。

嵐圖會進一步加大對嵐圖 FREE 318 的傳播嗎？擁有 901km 續(xù)航的嵐圖知音，又能否成為嵐圖的下一走量車型？

極狐

極狐銷量再破 8000 臺，7 月份售出 8017 輛，同比增長 329%，比 6 月份多了 16 臺。

極狐考拉和阿爾法 T5 兩款性價比車型，大概率仍是極狐銷量突破 8000 臺的關(guān)鍵，光是這兩款車型，在 6 月就斬獲了超 7000 臺的訂單。

可惜的是，極狐此次并未公布雙車的 7 月表現(xiàn)。

或許是為了增強優(yōu)勢，8 月 1 日，極狐推出了阿爾法 S5 560 Pro，售價 16.08 萬元，與 17.68 萬元的 560 MAX 相比，Pro 版在動力上保持一致，僅在配置上做了一些精簡。

哪吒

哪吒汽車交付破萬，7 月交付 11015 臺，同比增長 1%，環(huán)比增長 0.08%。

實際上，近幾個月來，哪吒都能實現(xiàn)破萬交付，但其問題還是在于，增長相較其他車企較為緩慢。

哪吒的策略是向外，泰國、印度尼西亞工廠落地，雙國上市的哪吒 X，也在上市 72 小時訂單突破 1000 臺。

只是，出海效果需要時間才能得到顯現(xiàn)與驗證，國內(nèi)市場或許還是哪吒汽車當(dāng)下的重點。

8 月份，新哪吒 X 將迎來上市，而哪吒 S 獵裝車也將亮相。

出海與新車，會是哪吒銷量增長的抓手嗎？

埃安

埃安環(huán)比微弱回升，7 月售出 35238 輛，同比下降 22%，環(huán)比增加 212 輛。

第二代 AION V 已在 7 月 23 日上市，但從銷量反饋來看，新車銷量勢能還未開始顯現(xiàn)。

近期的埃安同樣在出海上有所動作，今天，昊鉑純電超跑昊鉑 SSR 海外版今日下線，昊鉑稱這標(biāo)志著中國超跑可以實現(xiàn)批量出海。

在埃安的海報上，其表示昊鉑品牌價值 2.0、全新技術(shù)、全新產(chǎn)品即將交付，昊鉑會帶來怎樣的新動作？

比亞迪

受到 6 月沖量與觀望情緒影響，比亞迪 7 月銷量小幅上漲，售出 342383 臺，同比增長 31%，環(huán)比增加 725 輛。

比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng) 7 月合計售出 328178 臺，騰勢 10340 臺，仰望 439 臺，方程豹 1842 臺，乘用車出口為 30014 臺。

7 月份，比亞迪旗下騰勢、方程豹兩個豪華品牌，銷量都出現(xiàn)環(huán)比下降的情況。

或許是為了提振豹 5 的銷量，方程豹在 7 月 29 日宣布官降 5 萬元，引發(fā)熱議，老車主也紛紛以各自方式表達(dá)不滿。

官降 5 萬元的豹 5、宋 L DM-i 和宋 Plus DM-i 也在 7 月進行了更新，比亞迪的 8 月銷量會不會強勢增長一波？

結(jié)尾

2024 年是很多人口中的淘汰賽第一年，7 月則是下半年的第一個月。

6 月沖擊讓我們在這個月里面，看到了部分品牌銷量都有所下降，但真正的交鋒才剛開始。

理想、零跑等品牌，能夠在所有人放緩腳步的時候繼續(xù)邁進，這是其對產(chǎn)品與市場把握的佳績。

而蔚來、問界等品牌，盡管未能繼續(xù)實現(xiàn)環(huán)比增長，但其在純電領(lǐng)域、在高端車型上的表現(xiàn)同樣不容小覷。

2024 年的中國新能源汽車市場，人們依舊對價格戰(zhàn)敏感，但也同樣開始關(guān)注行業(yè)的高質(zhì)量的走向，在風(fēng)浪面前更顯冷靜。

不過，中國汽車市場還有不小的成長空間，還有眾多考驗等著我們。下半年才開始不久，我們靜觀其變。

（完）

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