上海四小時，見證奔馳的新野心

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2024-08-06 10:16

作者：星球君

汽車輿論場的喧囂，總會讓我們忽視一些事實。

比如一個關(guān)鍵問題：老牌豪華車企，是不是真的不愿意發(fā)力智能電動的技術(shù)創(chuàng)新？

拋開社交平臺的魔法對轟，也許我們更應(yīng)該關(guān)注數(shù)字、產(chǎn)品，以及態(tài)度。比如下面這組數(shù)字：

在中國 12 個月完成自研高速導(dǎo)航輔助功能落地、5 年研發(fā)累積投入 105 億元、用時 1 年為國內(nèi)停車位專屬定制的自動泊車，以及車云結(jié)合的自研全新架構(gòu) MB.OS。

看起來像是某家頭牌純電新勢力的成績單，實際上來自汽車發(fā)明者——梅賽德斯-奔馳。

最近，我們參觀了奔馳位于上海的數(shù)字研發(fā)中心，在 2024 梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心科技日活動上，了解了更多奔馳在智能化上的最新進展。

四個小時的分享，奔馳全方位展示了其有關(guān)智能的中國思考、中國速度，以及中國決心。

速度，在于奔馳正以更靈活、更高效的組織架構(gòu)，以及技術(shù)戰(zhàn)略，更快將更前沿的功能落地到全系車型——包括純電、插混，甚至油車。

決心，則是從奔馳的北京上海雙研發(fā)中心、更高更深度的本土研發(fā)權(quán)限、突破傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)局限的自研全新架構(gòu) MB.OS……可以體現(xiàn)。

更關(guān)鍵的是中國思考。

當(dāng)中國成為智能電動汽車競爭最激烈的市場，如何從中國消費者的體驗角度出發(fā)，進而反哺全球研發(fā)創(chuàng)新，是每一家國際車企都必須回答的問題。

奔馳的答案是怎樣的？下面馬上開始。

奔馳的端到端

2024 中國智能駕駛卷什么？答案一定包括「無圖全場景」和「端到端」。

不基于高精地圖數(shù)據(jù)，憑借系統(tǒng)自身感知規(guī)劃能力，實現(xiàn)覆蓋高速、城區(qū)，包括停車場全場景的智能駕駛輔助，這是中國市場智能駕駛技術(shù)的趨勢，也是試金石。

所以，我們聽到了「全國都能開」、「全國都好開」等等的宣發(fā)，各大車企都希望率先實現(xiàn)更優(yōu)的智駕體驗。

而端到端，則更成為了車企自動駕駛技術(shù)前瞻性的體現(xiàn)。

全自動駕駛的核心體驗，來自于「AI 司機」帶給用戶的完全無感，而還原人類駕駛思考過程的端到端，成為各大科技公司、車企競相追逐的制高點。

也正是見證了中國市場對高等級智能駕駛的探索，當(dāng)奔馳在科技日當(dāng)天，展示號稱「豪華品牌第一個」的車位到車位、覆蓋全場景的 L2++ 智能駕駛輔助，我們首先有猶豫。

這種猶豫先是來自于驚喜，然后是審慎：奔馳的全場景有多全？真正覆蓋了用戶的用車生活嗎？

我們直接看官方定語：

跨虛線掉頭、有保護左轉(zhuǎn)、識別禁行公交車道、識別施工路段、繞行避讓行人、沿臨時車道完成跨實線變道、有/無保護左轉(zhuǎn)、環(huán)島、匯出匯入車道……

這意味著，奔馳的全場景 L2++，已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)城市出行場景，甚至包括讓熟練司機都頭疼的環(huán)節(jié)。官方強調(diào)的「全場景點到點」，在定義上給了我們承諾。

當(dāng)然，能用和好用之間，我們需要實際驗證，接下來看看奔馳是怎么做到的。

最早在 2021 年 12 月，奔馳就已經(jīng)成為首家滿足聯(lián)合國法規(guī) UN-R157 認(rèn)證的車企。

2022 年 11 月 30 日，奔馳在德國獲得全球首個 L4 級自動無人駕駛泊車系統(tǒng)的商用許可，并于次年在斯圖加特機場內(nèi)提供自動代客泊車服務(wù)。

時間來到 2024，面對中國市場的新要求，奔馳推出了新一代，最高面對 L3 級自動駕駛的軟硬件系統(tǒng)。

硬件，首先包括高通驍龍 8295、英偉達 Orin X 等最新一代的芯片；而軟件，則包括全新一代端到端大模型驅(qū)動的智能駕駛算法等。

其中軟件更能帶給我們驚喜，因為此次科技日上，奔馳還率先公布了端到端大模型的第一個落地功能：端到端智能泊車。

端到端的魅力在于數(shù)據(jù)飛輪帶來的無限成長，為了中國用戶的體驗，至今已經(jīng)進行了超過 100 萬次的，基于中國泊車場景素材的訓(xùn)練，同時推出了「自動泊車+記憶泊車+循跡倒車」這三大端到端泊車功能。

其中自動泊車的車位識別成功率和泊車成功率號稱達到了 98%，并且支持車頭車尾都可以進；

記憶泊車上線即可支持跨樓層、跨地上地下，以及最長3公里記憶路程；

循跡倒車的極限運行范圍可以控制在車寬+0.8 米的通道寬度，并且可以記憶 100 米全自動循跡倒車路程。

并且，奔馳同樣強調(diào)了智能駕駛的「可迭代升級」，并不是所謂的「一次性端到端」。

如果說上一個時代的輔助駕駛，勝負(fù)手在于規(guī)則、在于代碼量；AI 賦能的智能駕駛，甚至是全自動駕駛，正在要求車企擁有更閉環(huán)、更快速響應(yīng)、數(shù)量更龐大的數(shù)據(jù)能力。

這種要求本質(zhì)上貫穿了汽車的智能屬性，從智駕到智艙。

AI 大模型時代的興起，讓數(shù)據(jù)助理成為可能，人們開始追求專屬于自己的「賈維斯」。

反映到智能汽車座艙內(nèi)，則是可以讀懂用車習(xí)慣，甚至預(yù)測用車需求的 AI 語音助理。

而這也是奔馳下一代智能座艙的核心能力：MBUX 虛擬助理。

奔馳官方向我們透露，截止 2024 上半年，第三代 MBUX 智能人機交互系統(tǒng)的語音交互平均用戶滲透率已經(jīng)達到了 96.7%，即使是高強度使用的活躍用戶，占比也超過了 50%。

而基于生成式 AI、2-3 倍數(shù)據(jù)訓(xùn)練提升的大語言模型，以及 3D 圖形渲染技術(shù)，奔馳將 MBUX 的語音助手能力全面升級為「MBUX 虛擬助理」。

助理跟助手的核心區(qū)別，奔馳認(rèn)為是高效、專屬。

高效，首先體現(xiàn)在 0.2 秒的超快喚醒速度，以及比前代提高 1.5 倍的響應(yīng)速度。

另外，高效也同時包含了誤喚醒率下降 25%，以及理解口頭化表達指令、識別并反饋情緒、全場景打斷、多音區(qū)識別等細節(jié)體驗的升級。

專屬，則意味著奔馳的中國用戶，將能夠享受專門定制的服務(wù)，譬如加入 GPT 大模型之后，MBUX 虛擬助理未來可以支持更多方言，帶口音的普通話識別率也將提升最高至 20%。

「數(shù)據(jù)嚴(yán)脫敏，隱私有保證；信息千萬條，安全第一條」，是奔馳的世界觀。

在科技日上，奔馳分享的不僅是智駕和智艙的最新成果，同時還展示了新一代 MBUX 座艙的全新數(shù)據(jù)安全技術(shù)，并且多次強調(diào)「最大化保護隱私安全」。

而奔馳對全新中國汽車市場、對數(shù)據(jù)時代、AI 賽道的理解，則是以上所有功能、體驗、安全、隱私的基礎(chǔ)。

MB.OS，奔馳的「中樞神經(jīng)」

所以問題來到了「為什么」。

為什么奔馳在這次科技日上，可以一次性公布大批迅速響應(yīng)中國市場消費者需求、且融合行業(yè)最前沿技術(shù)的智能體驗？

更重要的問題是：奔馳已經(jīng)在、未來將在中國投入多大的資源，來不斷加碼智能創(chuàng)新？

四個字母很關(guān)鍵：MB.OS。

2023 年 2 月 24 日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在美國加州這樣說：「軟件是奔馳未來最核心的競爭力。」

在 18 個月前，那場英偉達創(chuàng)始人黃仁勛、谷歌云 CEO Thomas Kurian同時站臺的發(fā)布會上，奔馳正式發(fā)布自研全新架構(gòu) MB.OS。

MB.OS 打破傳統(tǒng)電子電氣硬件和軟件開發(fā)方法，采用域控制架構(gòu)，橫跨智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電四大功能域。

傳統(tǒng)意義上的「操作系統(tǒng)」只是 MB.OS 的一部分，云服務(wù)、訂閱服務(wù)，都將成為 MB.OS 的能力組成。

為了充分發(fā)揮這套全新架構(gòu)的潛力，奔馳將車載以太網(wǎng)通信速度提高到了 10Gbps，而目前主流的、基于 AUTOSAR 研發(fā)的智能純電車，維持在 1Gbps 以內(nèi)的車內(nèi)通信速度。行業(yè)頂級的數(shù)據(jù)傳輸速度可承載越來越復(fù)雜的智駕、智艙功能，為未來智能化的發(fā)展提供可靠支持。

全新架構(gòu)和全新的標(biāo)準(zhǔn)，讓奔馳擁有更高的自研深度，以及更強的供應(yīng)鏈管理能力——奔馳用極少數(shù)供應(yīng)商的芯片覆蓋超過 90% 以上的電子電氣架構(gòu)，從而最大限度提高了標(biāo)準(zhǔn)化、性能和效率

標(biāo)準(zhǔn)一直是奔馳的關(guān)鍵詞，到了軟件和數(shù)據(jù)的時代，奔馳依然希望引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)，樹立標(biāo)桿。

奔馳主導(dǎo) MB.OS 軟件系統(tǒng)設(shè)計和搭建，橫跨底層、中間件、系統(tǒng)組件、安卓系統(tǒng)接口等，并自研與安全相關(guān)的功能模塊。此外，奔馳智能云中超過 80% 的軟件均自研，能支持奔馳在短時間內(nèi)發(fā)布新功能。

王忻，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人

「到 2025 年，MB.OS 覆蓋的智能云將匯聚 1600 萬臺奔馳汽車的數(shù)據(jù)」，梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇曾在 2023 年這樣說，而如今奔馳已經(jīng)實現(xiàn)了超過 1000 萬臺車+智能云的互聯(lián)。

基于車云聯(lián)動，以及更深入的自研，奔馳可以更靈活適配不同市場，比如智能競爭的前沿陣地——中國。

MB.OS 將與谷歌 GCP和騰訊合作，為奔馳車主提供智能云服務(wù)?；贛B.OS 打造的全新 MBUX 虛擬助理、全新一代 UI/UX 設(shè)計理念、全新 MBUX 沉浸式導(dǎo)航等，將以豪華+科技為奔馳用戶帶來提供情緒價值的智能座艙。

中國研發(fā)，賦能全球，這是奔馳此次科技日的「信息轟炸」背后，想要傳達的核心態(tài)度。

先上一組數(shù)字：過去 5 年，奔馳在中國投入的研發(fā)資金達到了 105 億元。

中國研發(fā)團隊主導(dǎo)基于 MB.OS 架構(gòu)的自動駕駛和智能座艙功能開發(fā)，包括無圖 L2++ 全場景智駕、全新一代智能座艙及乘客用戶體驗 PUX 開發(fā)等。

不僅如此，奔馳最新一代的全球插混家族電池包，也是由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)開發(fā)，在中國完成所有研發(fā)測試并會用于全球插混車型的作品。

這套電池包歷經(jīng)超過兩年的老化測試、-40℃ 到 50℃ 的極寒、極熱多環(huán)境全球場景測試，安全、質(zhì)量和動力一致性等均以奔馳標(biāo)準(zhǔn)打造，超越行業(yè)平均水平。

從 2005 年的「研發(fā)服務(wù)本土生產(chǎn)」，到 2010 年的「中國研發(fā)專屬中國」，再到「京滬創(chuàng)新研發(fā)雙擎」的「以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮」，奔馳中國的研發(fā)歷史，同樣也是中國本土研發(fā)土壤的成熟歷程。