作者：星球君

汽車(chē)輿論場(chǎng)的喧囂，總會(huì)讓我們忽視一些事實(shí)。

比如一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：老牌豪華車(chē)企，是不是真的不愿意發(fā)力智能電動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新？

拋開(kāi)社交平臺(tái)的魔法對(duì)轟，也許我們更應(yīng)該關(guān)注數(shù)字、產(chǎn)品，以及態(tài)度。比如下面這組數(shù)字：

在中國(guó) 12 個(gè)月完成自研高速導(dǎo)航輔助功能落地、5 年研發(fā)累積投入 105 億元、用時(shí) 1 年為國(guó)內(nèi)停車(chē)位專(zhuān)屬定制的自動(dòng)泊車(chē)，以及車(chē)云結(jié)合的自研全新架構(gòu) MB.OS。

看起來(lái)像是某家頭牌純電新勢(shì)力的成績(jī)單，實(shí)際上來(lái)自汽車(chē)發(fā)明者——梅賽德斯-奔馳。

最近，我們參觀了奔馳位于上海的數(shù)字研發(fā)中心，在 2024 梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心科技日活動(dòng)上，了解了更多奔馳在智能化上的最新進(jìn)展。

四個(gè)小時(shí)的分享，奔馳全方位展示了其有關(guān)智能的中國(guó)思考、中國(guó)速度，以及中國(guó)決心。

速度，在于奔馳正以更靈活、更高效的組織架構(gòu)，以及技術(shù)戰(zhàn)略，更快將更前沿的功能落地到全系車(chē)型——包括純電、插混，甚至油車(chē)。

決心，則是從奔馳的北京上海雙研發(fā)中心、更高更深度的本土研發(fā)權(quán)限、突破傳統(tǒng)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)局限的自研全新架構(gòu) MB.OS……可以體現(xiàn)。

更關(guān)鍵的是中國(guó)思考。

當(dāng)中國(guó)成為智能電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，如何從中國(guó)消費(fèi)者的體驗(yàn)角度出發(fā)，進(jìn)而反哺全球研發(fā)創(chuàng)新，是每一家國(guó)際車(chē)企都必須回答的問(wèn)題。

奔馳的答案是怎樣的？下面馬上開(kāi)始。

奔馳的端到端

2024 中國(guó)智能駕駛卷什么？答案一定包括「無(wú)圖全場(chǎng)景」和「端到端」。

不基于高精地圖數(shù)據(jù)，憑借系統(tǒng)自身感知規(guī)劃能力，實(shí)現(xiàn)覆蓋高速、城區(qū)，包括停車(chē)場(chǎng)全場(chǎng)景的智能駕駛輔助，這是中國(guó)市場(chǎng)智能駕駛技術(shù)的趨勢(shì)，也是試金石。

所以，我們聽(tīng)到了「全國(guó)都能開(kāi)」、「全國(guó)都好開(kāi)」等等的宣發(fā)，各大車(chē)企都希望率先實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的智駕體驗(yàn)。

而端到端，則更成為了車(chē)企自動(dòng)駕駛技術(shù)前瞻性的體現(xiàn)。

全自動(dòng)駕駛的核心體驗(yàn)，來(lái)自于「AI 司機(jī)」帶給用戶的完全無(wú)感，而還原人類(lèi)駕駛思考過(guò)程的端到端，成為各大科技公司、車(chē)企競(jìng)相追逐的制高點(diǎn)。

也正是見(jiàn)證了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高等級(jí)智能駕駛的探索，當(dāng)奔馳在科技日當(dāng)天，展示號(hào)稱(chēng)「豪華品牌第一個(gè)」的車(chē)位到車(chē)位、覆蓋全場(chǎng)景的 L2++ 智能駕駛輔助，我們首先有猶豫。

這種猶豫先是來(lái)自于驚喜，然后是審慎：奔馳的全場(chǎng)景有多全？真正覆蓋了用戶的用車(chē)生活嗎？

我們直接看官方定語(yǔ)：

跨虛線掉頭、有保護(hù)左轉(zhuǎn)、識(shí)別禁行公交車(chē)道、識(shí)別施工路段、繞行避讓行人、沿臨時(shí)車(chē)道完成跨實(shí)線變道、有/無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、環(huán)島、匯出匯入車(chē)道……

這意味著，奔馳的全場(chǎng)景 L2++，已經(jīng)覆蓋了絕大多數(shù)城市出行場(chǎng)景，甚至包括讓熟練司機(jī)都頭疼的環(huán)節(jié)。官方強(qiáng)調(diào)的「全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)」，在定義上給了我們承諾。

當(dāng)然，能用和好用之間，我們需要實(shí)際驗(yàn)證，接下來(lái)看看奔馳是怎么做到的。

最早在 2021 年 12 月，奔馳就已經(jīng)成為首家滿足聯(lián)合國(guó)法規(guī) UN-R157 認(rèn)證的車(chē)企。

2022 年 11 月 30 日，奔馳在德國(guó)獲得全球首個(gè) L4 級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車(chē)系統(tǒng)的商用許可，并于次年在斯圖加特機(jī)場(chǎng)內(nèi)提供自動(dòng)代客泊車(chē)服務(wù)。

時(shí)間來(lái)到 2024，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新要求，奔馳推出了新一代，最高面對(duì) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的軟硬件系統(tǒng)。

硬件，首先包括高通驍龍 8295、英偉達(dá) Orin X 等最新一代的芯片；而軟件，則包括全新一代端到端大模型驅(qū)動(dòng)的智能駕駛算法等。

其中軟件更能帶給我們驚喜，因?yàn)榇舜慰萍既丈希?strong style=";padding: 0px;outline: 0px;max-width: 100%;box-sizing: border-box !important;overflow-wrap: break-word !important">奔馳還率先公布了端到端大模型的第一個(gè)落地功能：端到端智能泊車(chē)。

端到端的魅力在于數(shù)據(jù)飛輪帶來(lái)的無(wú)限成長(zhǎng)，為了中國(guó)用戶的體驗(yàn)，至今已經(jīng)進(jìn)行了超過(guò) 100 萬(wàn)次的，基于中國(guó)泊車(chē)場(chǎng)景素材的訓(xùn)練，同時(shí)推出了「自動(dòng)泊車(chē)+記憶泊車(chē)+循跡倒車(chē)」這三大端到端泊車(chē)功能。

其中自動(dòng)泊車(chē)的車(chē)位識(shí)別成功率和泊車(chē)成功率號(hào)稱(chēng)達(dá)到了 98%，并且支持車(chē)頭車(chē)尾都可以進(jìn)；

記憶泊車(chē)上線即可支持跨樓層、跨地上地下，以及最長(zhǎng)3公里記憶路程；

循跡倒車(chē)的極限運(yùn)行范圍可以控制在車(chē)寬+0.8 米的通道寬度，并且可以記憶 100 米全自動(dòng)循跡倒車(chē)路程。

并且，奔馳同樣強(qiáng)調(diào)了智能駕駛的「可迭代升級(jí)」，并不是所謂的「一次性端到端」。

如果說(shuō)上一個(gè)時(shí)代的輔助駕駛，勝負(fù)手在于規(guī)則、在于代碼量；AI 賦能的智能駕駛，甚至是全自動(dòng)駕駛，正在要求車(chē)企擁有更閉環(huán)、更快速響應(yīng)、數(shù)量更龐大的數(shù)據(jù)能力。

這種要求本質(zhì)上貫穿了汽車(chē)的智能屬性，從智駕到智艙。

AI 大模型時(shí)代的興起，讓數(shù)據(jù)助理成為可能，人們開(kāi)始追求專(zhuān)屬于自己的「賈維斯」。

反映到智能汽車(chē)座艙內(nèi)，則是可以讀懂用車(chē)習(xí)慣，甚至預(yù)測(cè)用車(chē)需求的 AI 語(yǔ)音助理。

而這也是奔馳下一代智能座艙的核心能力：MBUX 虛擬助理。

奔馳官方向我們透露，截止 2024 上半年，第三代 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)的語(yǔ)音交互平均用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了 96.7%，即使是高強(qiáng)度使用的活躍用戶，占比也超過(guò)了 50%。

而基于生成式 AI、2-3 倍數(shù)據(jù)訓(xùn)練提升的大語(yǔ)言模型，以及 3D 圖形渲染技術(shù)，奔馳將 MBUX 的語(yǔ)音助手能力全面升級(jí)為「MBUX 虛擬助理」。

助理跟助手的核心區(qū)別，奔馳認(rèn)為是高效、專(zhuān)屬。

高效，首先體現(xiàn)在 0.2 秒的超快喚醒速度，以及比前代提高 1.5 倍的響應(yīng)速度。

另外，高效也同時(shí)包含了誤喚醒率下降 25%，以及理解口頭化表達(dá)指令、識(shí)別并反饋情緒、全場(chǎng)景打斷、多音區(qū)識(shí)別等細(xì)節(jié)體驗(yàn)的升級(jí)。

專(zhuān)屬，則意味著奔馳的中國(guó)用戶，將能夠享受專(zhuān)門(mén)定制的服務(wù)，譬如加入 GPT 大模型之后，MBUX 虛擬助理未來(lái)可以支持更多方言，帶口音的普通話識(shí)別率也將提升最高至 20%。

「數(shù)據(jù)嚴(yán)脫敏，隱私有保證；信息千萬(wàn)條，安全第一條」，是奔馳的世界觀。

在科技日上，奔馳分享的不僅是智駕和智艙的最新成果，同時(shí)還展示了新一代 MBUX 座艙的全新數(shù)據(jù)安全技術(shù)，并且多次強(qiáng)調(diào)「最大化保護(hù)隱私安全」。

而奔馳對(duì)全新中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)、對(duì)數(shù)據(jù)時(shí)代、AI 賽道的理解，則是以上所有功能、體驗(yàn)、安全、隱私的基礎(chǔ)。

MB.OS，奔馳的「中樞神經(jīng)」

所以問(wèn)題來(lái)到了「為什么」。

為什么奔馳在這次科技日上，可以一次性公布大批迅速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者需求、且融合行業(yè)最前沿技術(shù)的智能體驗(yàn)？

更重要的問(wèn)題是：奔馳已經(jīng)在、未來(lái)將在中國(guó)投入多大的資源，來(lái)不斷加碼智能創(chuàng)新？

四個(gè)字母很關(guān)鍵：MB.OS。

2023 年 2 月 24 日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松在美國(guó)加州這樣說(shuō)：「軟件是奔馳未來(lái)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/strong>

在 18 個(gè)月前，那場(chǎng)英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛、谷歌云 CEO Thomas Kurian同時(shí)站臺(tái)的發(fā)布會(huì)上，奔馳正式發(fā)布自研全新架構(gòu) MB.OS。

MB.OS 打破傳統(tǒng)電子電氣硬件和軟件開(kāi)發(fā)方法，采用域控制架構(gòu)，橫跨智能座艙、自動(dòng)駕駛、車(chē)身舒適、行車(chē)與充電四大功能域。

傳統(tǒng)意義上的「操作系統(tǒng)」只是 MB.OS 的一部分，云服務(wù)、訂閱服務(wù)，都將成為 MB.OS 的能力組成。

為了充分發(fā)揮這套全新架構(gòu)的潛力，奔馳將車(chē)載以太網(wǎng)通信速度提高到了 10Gbps，而目前主流的、基于 AUTOSAR 研發(fā)的智能純電車(chē)，維持在 1Gbps 以?xún)?nèi)的車(chē)內(nèi)通信速度。行業(yè)頂級(jí)的數(shù)據(jù)傳輸速度可承載越來(lái)越復(fù)雜的智駕、智艙功能，為未來(lái)智能化的發(fā)展提供可靠支持。

全新架構(gòu)和全新的標(biāo)準(zhǔn)，讓奔馳擁有更高的自研深度，以及更強(qiáng)的供應(yīng)鏈管理能力——奔馳用極少數(shù)供應(yīng)商的芯片覆蓋超過(guò) 90% 以上的電子電氣架構(gòu)，從而最大限度提高了標(biāo)準(zhǔn)化、性能和效率

標(biāo)準(zhǔn)一直是奔馳的關(guān)鍵詞，到了軟件和數(shù)據(jù)的時(shí)代，奔馳依然希望引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立標(biāo)桿。

奔馳主導(dǎo) MB.OS 軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)和搭建，橫跨底層、中間件、系統(tǒng)組件、安卓系統(tǒng)接口等，并自研與安全相關(guān)的功能模塊。此外，奔馳智能云中超過(guò) 80% 的軟件均自研，能支持奔馳在短時(shí)間內(nèi)發(fā)布新功能。

王忻，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人

「到 2025 年，MB.OS 覆蓋的智能云將匯聚 1600 萬(wàn)臺(tái)奔馳汽車(chē)的數(shù)據(jù)」，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官歐孟宇曾在 2023 年這樣說(shuō)，而如今奔馳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò) 1000 萬(wàn)臺(tái)車(chē)+智能云的互聯(lián)。

基于車(chē)云聯(lián)動(dòng)，以及更深入的自研，奔馳可以更靈活適配不同市場(chǎng)，比如智能競(jìng)爭(zhēng)的前沿陣地——中國(guó)。

MB.OS 將與谷歌 GCP和騰訊合作，為奔馳車(chē)主提供智能云服務(wù)?；贛B.OS 打造的全新 MBUX 虛擬助理、全新一代 UI/UX 設(shè)計(jì)理念、全新 MBUX 沉浸式導(dǎo)航等，將以豪華+科技為奔馳用戶帶來(lái)提供情緒價(jià)值的智能座艙。

中國(guó)研發(fā)，賦能全球，這是奔馳此次科技日的「信息轟炸」背后，想要傳達(dá)的核心態(tài)度。

先上一組數(shù)字：過(guò)去 5 年，奔馳在中國(guó)投入的研發(fā)資金達(dá)到了 105 億元。

中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)基于 MB.OS 架構(gòu)的自動(dòng)駕駛和智能座艙功能開(kāi)發(fā)，包括無(wú)圖 L2++ 全場(chǎng)景智駕、全新一代智能座艙及乘客用戶體驗(yàn) PUX 開(kāi)發(fā)等。

不僅如此，奔馳最新一代的全球插混家族電池包，也是由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，在中國(guó)完成所有研發(fā)測(cè)試并會(huì)用于全球插混車(chē)型的作品。

這套電池包歷經(jīng)超過(guò)兩年的老化測(cè)試、-40℃ 到 50℃ 的極寒、極熱多環(huán)境全球場(chǎng)景測(cè)試，安全、質(zhì)量和動(dòng)力一致性等均以奔馳標(biāo)準(zhǔn)打造，超越行業(yè)平均水平。

從 2005 年的「研發(fā)服務(wù)本土生產(chǎn)」，到 2010 年的「中國(guó)研發(fā)專(zhuān)屬中國(guó)」，再到「京滬創(chuàng)新 研發(fā)雙擎」的「以中國(guó)創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮」，奔馳中國(guó)的研發(fā)歷史，同樣也是中國(guó)本土研發(fā)土壤的成熟歷程。

奔馳野心，中國(guó)速度

到今年，奔馳已經(jīng)在北京和上海建立了兩個(gè)研發(fā)中心，超過(guò)2000人規(guī)模，讓中國(guó)成為奔馳德國(guó)總部以外，覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

其中我們參觀的奔馳上海研發(fā)中心，主要聚焦在智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及軟件創(chuàng)新，這些代表著下一個(gè)時(shí)代汽車(chē)「靈魂」的攻堅(jiān)領(lǐng)域。

過(guò)去十年，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)云突變，以及百花齊放，不僅培育出全球矚目的供應(yīng)鏈和新車(chē)企，同樣也為奔馳這樣的百年豪華品牌提供了走入下一個(gè)時(shí)代的機(jī)會(huì)和條件。

「梅賽德斯-奔馳致力于打造世界上最令人向往的座駕」，康林松在 2023 年發(fā)布 MB.OS 的時(shí)候這樣說(shuō)。

奔馳在過(guò)去一百多年來(lái)，一直代表著汽車(chē)消費(fèi)的高端形象，進(jìn)入 AI 和數(shù)據(jù)的時(shí)代，它同樣展露了繼續(xù)領(lǐng)跑的野心，中國(guó)市場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)成為了它的必爭(zhēng)之地。

奔馳能否在中國(guó)完成蛻變，擁抱 AI 和數(shù)據(jù)的變革？

我們會(huì)從市場(chǎng)表現(xiàn)中檢驗(yàn)答案。

（完）