新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

“自燃”一詞似乎是新能源車逃不掉的“魔咒”。

每當炎炎夏日之際，此“魔咒”便越發(fā)猖獗，考驗車企的同時，也在打量著我們消費者。

央視新聞報道，過去六年企業(yè)報告的新能源汽車火災事故分布中，歷年6至8月均為明顯高發(fā)期。

對于新能源汽車的自燃，不少車主表示，心都提到嗓子眼了。

但，值得注意的是，據(jù)《朝聞天下》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近三年來，新能源汽車的火災發(fā)生率從2021年的萬分之1.85，降低到了2023年的萬分之0.96。而燃油車的起火率則在萬分之1.5左右，整體來看，當前新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。

圖/新能源汽車火災發(fā)生率

來源/朝聞天下 新能源觀截圖

既然如此，為什么新能源汽車自燃會備受關注呢？

據(jù)了解，電車起火比油車起火更難撲滅，復燃率較高，由此，其帶來的損失可想而知。

1.熱失控是“元兇”？

今年以來，小鵬、零跑和比亞迪等多個新能源品牌頻發(fā)的自燃事故不禁讓各位新老車主捏了一把汗，而這勢必也成為了橫在車企和消費者之間的阻隔層。

7月16日，廣州海珠區(qū)，一輛行駛在街頭的零跑C16發(fā)生自燃；8月8日，江蘇無錫，一輛行駛在路上的小鵬P7突然發(fā)生自燃；8月14日，廣東深圳，一輛正處于充電中的廣汽埃安V底盤電池包突然往外竄出明火。

圖/近期自燃事件多發(fā)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而回顧去年，央視新聞公開報道過的新能源汽車起火事件里有超五成是發(fā)生在充電或者靜置狀態(tài)下的。

由此，電池熱失控作為新能源汽車自燃的最大誘因昭然若揭。

那么，新能源汽車的電池為何會頻頻出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象呢？

夏季，受高溫氣候影響，電池內(nèi)部溫度會有相應的升高，此時如果沒有好的散熱管理系統(tǒng)，就會極易到達電池的耐高溫極限點，從而引發(fā)自燃。

顯而易見的是，氣候影響僅僅只是觸發(fā)熱失控開關的一個方面。

汽車火災安全研究聯(lián)合實驗室副主任鮑歡歡表示，“動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現(xiàn)象，因為一些不當?shù)某潆娦袨?，包括在使用的過程中一些底部的托底、剮蹭，包括長時間泡水，都可能會觸發(fā)動力電池熱失控的現(xiàn)象產(chǎn)生。”

確然，過度的充放電、采用飛線充電等不良充電方式，車輛涉水或電池被水泡，底盤磕碰擠壓均會導致電池內(nèi)部電壓不穩(wěn)，引發(fā)短路，觸發(fā)熱失控。

2.防患于未“燃”

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源汽車零售滲透率達51.1%，同比去年同期增長了15%，首次超越燃油車。

圖/7月新能源車滲透率

來源/易車榜 新能源觀截圖

伴隨著市面上新能源汽車的普及，消費者對于新能源汽車自燃的顧慮似乎也越發(fā)難消除。

《新能源觀》接觸的數(shù)十名新能源車主里，有近八成對自己手里電動汽車的安全表示擔憂。

但其實，只要提前get到預防電池熱失控小妙招，自燃事件的發(fā)生概率還是可以控制在一個較低點的。

下面幾點就需要各位新能源車主留意了。

首先，應盡量選擇具備遮陽及通風設施的停車地點，避免新能源車長時間暴露在強烈的陽光下，畢竟在6-8月這樣的高溫酷暑季節(jié)，長時間的高溫直射必然會對車載電池包造成一定的潛在損害。

其次，各位車主友友們在定期檢查維護車輛時，也應關注冷卻液的狀態(tài)。要知道，如果冷卻液出現(xiàn)泄露，不僅會影響車輛性能的穩(wěn)定，還會直接影響電機及電池的冷卻系統(tǒng)。

最后，在充放電的過程中，我們需要謹記一點，電池的一次循環(huán)是指每次對于100%用電充電的完成，因此，當電池電量降至20%-30%的時候，車主友友們就該找充電樁為咱們的愛車補能了。當然，“過滿則溢”，三元鋰電池最高電量保持在80%-90%就好。

特斯拉Model 3車主逯逯（化名）向《新能源觀》表示，“日常用車我會特別注意對電池的維護，一般通勤狀態(tài)下會盡量將電池電量控制在30%-80%之間，只有跑長途的時候才會充滿?！?/strong>

業(yè)內(nèi)人士認為，“應盡量避免在高溫狀態(tài)下給車充電，這會導致電池過熱，容易減少電池壽命并發(fā)生意外。當雷雨天氣時，也不建議露天對車輛進行充電?！?/strong>

但，對于我們新能源車主來說，如果真遇到了自燃怎么辦，怎樣才能將損失降到最低？

車輛在自燃前大多會有相應的“預兆”。而新能源車在自燃前除了像油車一樣會聞到燒焦味道外，其還會出現(xiàn)明顯的啟動困難、車輛過熱警告等現(xiàn)象。

因此，當發(fā)現(xiàn)車輛有熱失控苗頭的時候應第一時間停車斷電，并迅速遠離車輛，在確保人員安全的情況下立即向消防部門報警。切記一點，如果是電池起火且火勢過大，不可盲目嘗試用車內(nèi)滅火器滅火，人身安全第一。

3.熱失控難避免，但起火可以

受交通碰撞、極端高溫天氣等不可抗力因素影響，有些時候新能源汽車發(fā)生熱失控現(xiàn)象是不可避免的。

但，目前部分電池廠商打造并擁有的電池技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)電池出現(xiàn)熱失控后，能延長車內(nèi)乘客的逃生時間，甚至可以做到不起火、不爆炸。

寧德時代董事長曾毓群在享界S9的發(fā)布會就指出，電池充放電似乎很簡單，是離子的運動，但在整個化學體系中，有200種以上的副反應,這些副反應才是電池起火、可靠性下降的罪魁禍首。所以，一塊兼顧性能和成本的好電池需要對整個電化學體系進行研發(fā)，而不是“供應商研發(fā)”。

比如星途星紀元ET搭載的神行超充電池，它就是對材料、結(jié)構(gòu)和體系等全方位研發(fā)和創(chuàng)新的產(chǎn)品，除了續(xù)航和超充的突破，還讓電池的安全做到了最高的PPB級，即電芯的失效率降為了十億分之一。

它還配備了定向?qū)Я髋艢庀到y(tǒng)和3ea金屬防爆閥，能防止氣壓過高。在31.9米高空墜落測試中，星紀元ET未冒煙、未起火，且電池電芯仍能正常使用。

圖/星紀元ET 31.9米高空墜落測試

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

另外，阿維塔、問界、極氪等新能源品牌自首款車型上市以來至今保持著“零自燃”記錄。

那么，這些“零自燃”車的電池都具有什么特點呢？

首先，在防火隔熱材料方面，“零自燃”車的動力電池普遍采用了更加耐高溫、耐高壓、輕量化的材料打造。例如，星途星紀元ET、阿維塔11、阿維塔12等車型均搭載寧德時代電池，采用的是航空級隔熱材料，能抵御1200攝氏度高溫。

結(jié)構(gòu)設計方面，“零自燃”車的車載電池在結(jié)構(gòu)上普遍得到了更為合理的優(yōu)化，有利于提高其穩(wěn)定性和安全性。例如，星途星紀元ET的電池包前段采用了雙牛角結(jié)構(gòu)來連接車身與電池，可以有效防止車身侵入電池；阿維塔12的電池包采用“下潛”式H型電池設計，縮小電池體積的同時，還大大提升了能量密度，達178Wh/kg。

圖/阿維塔12 “下潛”式H型電池設計

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

電池管理方面，先進的電池管理系統(tǒng)能夠更好的實時監(jiān)測電池在電壓、電流、溫度等方面的狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題。寧德時代等品牌廠商也打造了深厚的技術(shù)壁壘，讓電池24小時全周期全方位接受監(jiān)控，護車主的生命財產(chǎn)周全。

由此，不難看出，想要從源頭避免此類新能源車自燃事件的發(fā)生，選購一輛搭載安全可靠電池的車輛是關鍵。

蔚來ET5車主薛昕（化名）是個大大咧咧的姑娘，平時用車時，從來不在車子日常維護上花心思，用她的話說，“車是買來為我代步的，我可不會當祖宗供著?！?/span>

對于車輛的安全性，薛昕就真的一點文章也沒做嗎？答案是否定的。

“自燃這種事落誰頭上都有的受，要想日后省心，買前就得費心，但我畢竟是個外行，所以為了不選錯，我就先看電池廠家，優(yōu)選搭載寧德時代的；再看補能，換電這種模式讓我不用考慮電池的日常維護。”薛昕如是說。

某新能源車自燃事故當事人表示，“買車的時候我還特別關注了車載電池品牌，說是搭載寧德時代的，但后來發(fā)現(xiàn)是混裝，這不就出問題了，意料之中?！?/span>

未來，面對市面上星羅棋布的新能源汽車，身為消費者的我們無須太過恐慌，畢竟學會并選對動力電池，讓最先進的技術(shù)為我們保駕護航，便可輕松成功解鎖“甩手掌柜”，遠離“自燃”話題。