8月21日，預熱許久的阿維塔增程終于公布了官方正式品牌名稱—昆侖。

2023年11月，理想汽車CEO李想在社交媒體表示，“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV（插電式混合動力汽車）的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證?！?/p>

如今看來，頗有一語成讖的意思。阿維塔之外，有媒體報道智己汽車也已經布局了增程技術，并且今年內就會發(fā)布。智己聯(lián)席CEO劉濤在面對媒體采 訪時也透露了對增程技術的認可。對中國智能高端電動汽車而言，新一輪的技術爭奪戰(zhàn)正在打響。

然而值得注意的是，都2024年了，增程技術還能玩出花來嗎？新入局的玩家如何講出新的故事獲得消費者認可？

來看看阿維塔給出的答案。阿維塔提取了增程技術存在的3大痛點，包括饋電性能差、噪音大、充電慢等問題，然后逐個擊破。這也是官方列舉的幾大核心賣點：

有電沒電都強勁，饋電百公里加速只需5.8秒；

有電沒電都安靜，怠速充電車內噪音低至35.7dB ；

用油用電都省心，3C快充，15分鐘急速補能，僅需92號燃油，充電快不挑油；

口號之外，我們來看看有哪些值得關注的技術亮點。

增程車型饋電動力差人盡皆知，甚至不少網友調侃“有電一條龍，沒電一條蟲”。很大一部分原因是電池在饋電狀態(tài)下，放電能力減弱，解決辦法也很簡單，就是提高饋電情況下的放電效率，阿維塔增程在滿電狀態(tài)下峰值放電倍率是9C，即便饋電情況下這個數(shù)據也能達到7.7C。這樣，阿維塔07增程四驅車型即便在饋電狀態(tài)下，百公里加速也僅需5.8秒。

不僅如此，昆侖增程還自主研發(fā)了七合一后電驅，峰值功率達到231kW，輪端扭矩達到4500?！っ住；诖耍⒕S塔07增程四驅車型40-80km/h加速僅需1.8秒，80-120km/h加速僅需2.7秒。

這里面有一個核心問題在于，電機在連續(xù)加速后會出現(xiàn)過熱衰，需要系統(tǒng)提前干預，但是干預過多又會影響動力性能，阿維塔的辦法是通過油冷技術與軟件AI大模型提升轉子測溫估算精度，從行業(yè)普遍的30℃縮小至8℃，提升近4倍。最終，阿維塔實現(xiàn)的效果是，連續(xù)25次百公里加速依然不會出現(xiàn)熱失效的情況。

有趣的是，阿維塔在解決這個問題的同時也解決了另一個消費者頭疼的問題：暈車。它可以根據實際路況調整扭矩，車輛無需頻繁“補電”或制動，從而降低了60%的加速踏板變化與剎車制動頻次，減少了因電機扭矩響應迅速所產生的眩暈感。

傳統(tǒng)增程汽車的發(fā)動機在饋電時會產生噪音，尤其在低速或怠速狀態(tài)下，噪音特別大，這也讓不少用戶吐槽。

阿維塔解決這個問題的辦法有幾個關鍵詞：HE 1.5T 發(fā)動機，電子機油泵技術，停機活塞主動控制技術。

不同于傳統(tǒng)機油泵，這套技術采用的電子機油泵可預先建立機油壓力，在發(fā)動機啟動后提供無延遲潤滑，進而有效減少噪音、提升效率，并延長發(fā)動機的使用壽命。

停機活塞主動控制技術也是一大亮點，它能讓車輛在熄火的時候將活塞準確定位在啟動缸壓最低、阻力最小、振動最低的位置，從而顯著減少發(fā)動機啟動時的振動和噪音。

這里還有一個小細節(jié)，就是昆侖增程全域能量智慧妙控系統(tǒng)打通了智駕域和座艙域，基于車載導航路況智能規(guī)劃發(fā)動機的介入時間。當昆侖增程判斷，車輛無法僅憑當前的電量行駛通過預設導航路線中的擁堵路段時，便會提前啟動發(fā)動機，在道路通暢時優(yōu)先用油，把電留給擁堵路段，自動分配電量。

超增壓專用發(fā)動機無需直接驅動車輛，和相同排量的傳統(tǒng)發(fā)動機相比，其氣缸口徑更小，加之更高的噴油壓力與火花塞能量，將熱效率提升至44.39%，燃燒一升油可發(fā)電3.63度，大幅降低油耗。這個邏輯不復雜，就是能量轉換少了，燃油效率就高了。

增程車型和純電車主在充電上有很深的矛盾，原因是增程車型充電頻繁而且還充得慢，經常長時間占據停車位，尤其是在高速上過長的等待時間讓雙方的矛盾進一步激化。

阿維塔用兩個辦法解決了這個問題：第一是提升電池容量，達到39kWh；第二是提高充電效率，峰值充電倍率可達3C，電量從30%充至80%，僅需15分鐘。

值得注意的是，隨著阿維塔、智己先后入局增程，國內還在堅持純電的品牌所剩無幾。不久前極氪CEO安聰慧面對這個話題時，給出的回答耐人尋味：做混動對極氪來說沒有難度。市場瞬息萬變，或許連極氪自己都無法給出答案。但在新戰(zhàn)場上，擁有發(fā)動機經驗的阿維塔入局增程對新勢力無疑是降維打擊。阿維塔將于年內發(fā)布多款純電+增程動力車型。

返回第一電動網首頁 >