都是按照國標(biāo)制造的充電樁和電動汽車充電接口，但是卻無法做到百分百適配充電，究竟問題在哪里？近日，武漢電動汽車示范運(yùn)營有限公司(下稱武漢示范運(yùn)營)對在武漢市推廣應(yīng)用的部分新能源乘用車與充電樁，采用一輛輛車分別與一個個樁實(shí)際充電的方法，進(jìn)行了首次適配驗(yàn)證測試及評價。排名倒數(shù)第一、第二的適配率分別只有10%和20%。

參與此次測試的總計有10個品牌新能源乘用車、13個品牌充電樁參與測試。測試初步查明，3大原因影響新能源乘用車與充電樁的適配，從而影響了現(xiàn)有充電設(shè)施的作用發(fā)揮。

據(jù)介紹，目前，武漢市新能源汽車示范推廣數(shù)量達(dá)3041臺，國內(nèi)外17個車企25款車型；新建充電設(shè)施684臺(其中：直流樁151臺、交流樁533臺)，參與建設(shè)充電樁的企業(yè)達(dá)15個，建有充電站26座(對社會服務(wù)21座、公交專用5座)，極大地促進(jìn)了武漢市新能源汽車應(yīng)用推廣。但在實(shí)際應(yīng)用中車輛與充電樁不適配的問題也較為嚴(yán)重。

為尋找問題所在，日前，武漢市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下發(fā)《關(guān)于我市新能源汽車與充電設(shè)施匹配驗(yàn)證工作安排的通知》，測試驗(yàn)證新能源推廣應(yīng)用車輛與充電樁之間的適配率。

適配率劃分為兩種，即任一品牌新能源乘用車能順利充電的品牌充電樁數(shù)，占參與驗(yàn)證品牌充電樁總數(shù)的比率，即車輛適配率；另即任一品牌充電樁能順利充電的品牌汽車數(shù)，占參與驗(yàn)證品牌車總數(shù)的比率，即充電樁適配率。從用戶角度看，無論哪種適配率，都希望達(dá)到100%。

本次測試路徑途經(jīng)漢陽琴臺劇院、三角湖充電站、東風(fēng)電動充電樁群、東荊河充電站、武漢市委、比亞迪4S店、和平大道，省科技廳等，共驗(yàn)證充電樁品牌類型20個，單程共計70公里。

測試結(jié)果顯示，車輛適配率沒有一個品牌達(dá)到100%，超過50%適配率的新能源車有7個品牌，其中東風(fēng)E30L最高，達(dá)83.33%，排倒數(shù)第一、第二的分別只有16.67%和22.22%。充電樁適配率相似，超過50%適配率的充電樁品牌有8個，最高適配率達(dá)到80%，有中原電子、旗翔兩個品牌，排名倒數(shù)第一、第二的適配率分別只有10%和20%。

本次測試結(jié)束后，武漢示范運(yùn)營參照相關(guān)國標(biāo)，以適用性角度，找出三大影響新能源乘用車與充電樁的適配性的因素。主要是：部分品牌新能源乘用車安裝了不符合新國標(biāo)的七星接口，與之對應(yīng)，部分充電樁品牌只與部分新能源乘用車匹配；部分品牌新能源乘用車充電接口為380V的交流電壓，與大部分充電220V的充電樁的電壓不匹配；充電樁是否需要與車輛進(jìn)行通信協(xié)議的匹配，各充電樁企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一，部分需要與車輛進(jìn)行通信協(xié)議的匹配后可以進(jìn)行充電，部分無需協(xié)議匹配即可進(jìn)行充電，部分充電樁自帶調(diào)整功能，讓用戶選擇協(xié)議匹配或無需協(xié)議匹配，以上為導(dǎo)致適配率低的三大因素。

武漢示范運(yùn)營總經(jīng)理郭亮表示，本次測試是武漢市首次開展，通過這次測試驗(yàn)證，獲得了客觀評價目前在用新能源乘用車和充電樁適配率現(xiàn)狀的效果，達(dá)到了找出影響適配率不高原因的所在，由此可做出的結(jié)論是，充電樁與車輛的適配性，必須采取雙方執(zhí)行相同的標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一模式才能得以提高。令人欣喜的是，針對本輪驗(yàn)證結(jié)果，部分相關(guān)企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)開始進(jìn)行整改，如：特來電、東風(fēng)等。后期繼續(xù)跟蹤本輪適配驗(yàn)證的整改結(jié)果，擬在3—6個月內(nèi)再次組織驗(yàn)證檢查。

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