隨著越來(lái)越多的人開(kāi)始擁有自己的私家車(chē)，交通擁堵、停車(chē)位難尋、環(huán)境污染等問(wèn)題也隨之出現(xiàn)并影響到人們的日常生活?！捌?chē)共享”模式開(kāi)始興起，由歐美國(guó)家首先推出試圖解決這些問(wèn)題的一種方法。比如美國(guó)FlightCar模式，作為早期的最嚴(yán)格的汽車(chē)共享，就采用拼車(chē)、實(shí)行會(huì)員制方式使用共享車(chē)型。
這種共享商業(yè)模式基于共享經(jīng)濟(jì)而來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)是指擁有閑置資源的機(jī)構(gòu)或個(gè)人有償讓渡資源使用權(quán)給他人，讓渡者獲取回報(bào)，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價(jià)值。汽車(chē)共享則是基于共享和租賃的產(chǎn)品服務(wù)這一特征而來(lái)。
運(yùn)營(yíng)和共享模式
在汽車(chē)共享的運(yùn)營(yíng)中，不可避免涉及到政府部門(mén)、投資公司和運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)。根據(jù)國(guó)外已有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)借鑒來(lái)看，目前運(yùn)營(yíng)模式主要有以下三種：一是政府主導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)營(yíng)；二是政府支持，企業(yè)運(yùn)營(yíng)；三是政府入股，企業(yè)運(yùn)營(yíng)。
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運(yùn)營(yíng)模式 |
具體方式 |
實(shí)施條件 |
優(yōu)點(diǎn) |
例子 |
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政府主導(dǎo)，企業(yè)運(yùn)營(yíng) |
資金主要來(lái)源于政府，政府處于主導(dǎo)地位 |
政府重視汽車(chē)共享，有財(cái)力物力支持發(fā)展 |
利用政府的政策、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)有利于早期發(fā)展 |
悉尼市，不萊梅市 |
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政府支持，企業(yè)運(yùn)營(yíng) |
資金主要來(lái)源于企業(yè)，政府處于配合地位 |
汽車(chē)共享市場(chǎng)前景廣闊能夠吸引企業(yè)進(jìn)入 |
企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力能夠突出展現(xiàn)，利于市場(chǎng)化 |
Autolib'項(xiàng)目 |
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政府入股，企業(yè)運(yùn)營(yíng) |
政府企業(yè)一起合資，兩者處于平等地位 |
政府與企業(yè)相互合作，共同發(fā)展與承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) |
經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分散，企業(yè)和政府各取所需 |
橫濱市與日產(chǎn)合資 |
參考資料：我國(guó)汽車(chē)共享運(yùn)營(yíng)模式的可持續(xù)發(fā)展研究
目前主要的汽車(chē)共享模式有單向分時(shí)租賃，非單向分時(shí)租賃，P2P，專(zhuān)車(chē)和拼車(chē)等類(lèi)型。這五種模式的區(qū)別如下表所示。
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模式 |
車(chē)輛來(lái)源 |
內(nèi)容及特征 |
局限性 |
代表 |
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單向分時(shí)租賃 |
公司自有/汽車(chē)租賃公司/OEM |
車(chē)輛以小時(shí)或分計(jì)費(fèi)租給用戶(hù)，用戶(hù)可前往最近的站點(diǎn)取車(chē)，使用完畢后可以在最近的站點(diǎn)還車(chē) |
對(duì)車(chē)輛數(shù)量、車(chē)隊(duì)管理和調(diào)度提出較高的要求。 |
Car2go 車(chē)紛享 |
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非單向分時(shí)租賃 |
公司自有/汽車(chē)租賃公司/OEM |
車(chē)輛以小時(shí)或分計(jì)費(fèi)租給用戶(hù)，但消費(fèi)者需要將車(chē)還回取車(chē)點(diǎn)以方便公司調(diào)度 |
還車(chē)環(huán)節(jié)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不夠方便 |
一嗨租車(chē) |
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P2P |
閑置私家車(chē) |
車(chē)主將自己的閑置車(chē)輛通過(guò)平臺(tái)租給他人使用，租客擁有更為豐富的車(chē)型選擇 |
非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛進(jìn)行營(yíng)利的法律問(wèn)題 |
凹凸租車(chē) |
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專(zhuān)車(chē) |
公司自有/汽車(chē)租賃公司/掛靠私家車(chē) |
消費(fèi)者沒(méi)有駕駛權(quán)力，需要通過(guò)相關(guān)服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行乘車(chē)請(qǐng)求 |
在沒(méi)有補(bǔ)貼情況下與出租車(chē)相比較并沒(méi)有突出優(yōu)勢(shì) |
滴滴/神州 |
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拼車(chē) |
會(huì)員私家車(chē)/或同上 |
車(chē)主在出行時(shí)順路帶用戶(hù)以分?jǐn)傑?chē)費(fèi)或多名用戶(hù)有相似的出行路線，經(jīng)匹配后乘坐同一輛車(chē)并分?jǐn)傑?chē)費(fèi) |
車(chē)主與消費(fèi)者之間的信任、安全問(wèn)題 |
Uber/嘀嗒 |
參考資料：我國(guó)汽車(chē)共享發(fā)展趨勢(shì)探討
分時(shí)租賃分析
根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，北京、上海、深圳、杭州四大城市的主營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)有北京一度用車(chē)、上海EVCARD、深圳金錢(qián)潮、杭州車(chē)紛享約15家，下表是企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況。
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企業(yè)名稱(chēng) |
網(wǎng)點(diǎn)分布 |
租賃價(jià)格 |
主要車(chē)型 |
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一度用車(chē) |
90+ |
2元/公里+0.2元/分鐘 |
北汽EV160、E150EV |
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EVCARD |
210+ |
前三十分鐘15元，超過(guò)30分鐘后0.5元/分鐘，每24小時(shí)最高180元 |
榮威E50、通用雪佛蘭Springo |
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聯(lián)程共享 |
80+ |
40元/小時(shí) |
比亞迪E6 |
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金錢(qián)潮 |
50+ |
首小時(shí)20元，之后每小時(shí)6元 |
江淮IEV4 |
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綠狗租車(chē) |
50+ |
16元起/小時(shí) |
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車(chē)紛享 |
46+ |
16元起/小時(shí) |
奇瑞EQ、北汽EV200、EV150 |
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左中右 |
45+ |
20元起/小時(shí) |
康迪EV |
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友友用車(chē) |
30+ |
2元/公里+0.2元/分鐘 |
奇瑞EQ、北汽EV200、EV160 |
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行之有道 |
10+ |
12元/小時(shí)，里程1元/公里 |
奇瑞EQ |
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易卡租車(chē) |
8+ |
59元/2小時(shí)，99元/4小時(shí)，日租159元 |
北汽E150EV |
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有車(chē) |
6+ |
經(jīng)濟(jì)車(chē)型15元/小時(shí)起 |
江淮IEV4、北汽E150EV、比亞迪E6 |
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宜維租車(chē) |
5+ |
9元/小時(shí)起 |
江淮IEV4/5、北汽E150EV、比亞迪E6、特斯拉 |
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蘇打出行 |
3+ |
0.19元/分鐘+1.99元/公里，日租269元 |
啟辰晨風(fēng)、比亞迪E6 |
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電車(chē)管家 |
2+ |
白天時(shí)段（9:00至18:00）50元整；夜間時(shí)段（18:00至次日9:00）70元整；全天120元 |
奇瑞EQ、北汽EV200、比亞迪E6 |
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e動(dòng)租車(chē) |
無(wú)固定網(wǎng)點(diǎn) |
10分鐘內(nèi)15元，以后5元/5分鐘 |
啟辰晨風(fēng)、比亞迪E6 |
在這以一度用車(chē)為例進(jìn)行共享服務(wù)出行成本經(jīng)濟(jì)性分析。根據(jù)本文寫(xiě)作時(shí)在北交委上查詢(xún)的全網(wǎng)交通指數(shù)，平均時(shí)速為24km/h左右。北京的一度用車(chē)租車(chē)價(jià)格為：2元/公里+0.2元/分鐘。與此同時(shí)，北京地區(qū)的出租車(chē)價(jià)格為3公里內(nèi)收費(fèi)13元，每公里租價(jià)2.3元，燃油附加費(fèi)每運(yùn)次1元，在單程載客行駛超過(guò)15公里部分基本單價(jià)加收50%的費(fèi)用?；谏鲜龌A(chǔ)數(shù)據(jù)（不包括較復(fù)雜的其他情況考慮及費(fèi)用），計(jì)算兩種出行方式以5分鐘為間隔在1小時(shí)出行時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的價(jià)格計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)。
從圖可以看到一度用車(chē)的價(jià)格基本與時(shí)長(zhǎng)路程呈現(xiàn)線性關(guān)系，單次出行時(shí)長(zhǎng)在45分鐘以?xún)?nèi)，與出租車(chē)對(duì)比優(yōu)勢(shì)并不突出。但考慮到出租車(chē)會(huì)出現(xiàn)拒載或者難等情況，分時(shí)租賃的靈活方便、隨叫隨有的優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)單次出行時(shí)間達(dá)到50分鐘以上時(shí)，這種模式的價(jià)格優(yōu)勢(shì)便體現(xiàn)出來(lái)，時(shí)間越長(zhǎng)這種優(yōu)勢(shì)越明顯，而出租車(chē)的其他費(fèi)用考慮進(jìn)來(lái)后差異更大。同樣在一份資料的研究里也表明,EVCARD能夠憑借顯著的價(jià)格差異優(yōu)勢(shì)將能夠覆蓋50%的上海市新能源汽車(chē)實(shí)際消費(fèi)者的出行需求。
問(wèn)題以及未來(lái)展望
從未來(lái)交通擁堵?tīng)顩r以及潛在消費(fèi)需求來(lái)看，汽車(chē)共享的市場(chǎng)尤其分時(shí)租賃的潛力巨大。但能否盈利仍然是開(kāi)展分時(shí)租賃項(xiàng)目的企業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。像國(guó)外的Autolib'分時(shí)租賃項(xiàng)目從2011年10月份開(kāi)始實(shí)施，到現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始盈利。
通過(guò)對(duì)相關(guān)分時(shí)租賃項(xiàng)目分析，影響分時(shí)租賃盈利的主要因素包括但不限于以下幾個(gè)方面，首先是基于企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式的選擇。分時(shí)租賃在實(shí)施運(yùn)營(yíng)中會(huì)涉及到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，因此與各方之間的協(xié)調(diào)以及對(duì)各項(xiàng)資源的合理分配顯得十分重要。分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)需要投入一定的車(chē)輛和站點(diǎn)，規(guī)模大小、站點(diǎn)密度影響消費(fèi)者的選擇，但反過(guò)來(lái)投入過(guò)高影響盈利。最后當(dāng)運(yùn)營(yíng)企業(yè)過(guò)多，要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲得消費(fèi)者的選擇，方便靈活的租賃方式、設(shè)計(jì)合理的收費(fèi)和優(yōu)越的服務(wù)必不可少。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：李浩晨
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