江淮大眾未來合資生產(chǎn)的廉價(jià)電動(dòng)車品牌或命名為Neeew開駛。

“大眾未來將在與江淮的電動(dòng)汽車合資企業(yè)中生產(chǎn)低價(jià)格(low-priced)的電動(dòng)車,該車將使用江淮現(xiàn)有的電動(dòng)車平臺(tái)，并以全新的品牌對(duì)外銷售，”10月5日，在巴黎國際車展上，大眾汽車集團(tuán)(中國)投資有限公司總裁兼CEO海茲曼博士教授(Dr. Prof. Jochem Heizmann)對(duì)媒體表示。

“這樣能讓大眾在最短的時(shí)間之內(nèi)開始在中國本地化生產(chǎn)電動(dòng)車，”海茲曼博士教授說，“大眾基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車計(jì)劃仍將在上汽大眾和一汽大眾生產(chǎn)，時(shí)間大約是2020-2021年?！?

《汽車海外并購》查閱商標(biāo)專利網(wǎng)得知，以大眾汽車(中國)投資有限公司名義注冊(cè)的“NEEEW"和“開駛”“Kaishi"名稱赫然在列，并且于2016年8月份剛剛被專利局受理。

2016年9月6日，大眾汽車(中國)投資有限公司宣布與中國江淮汽車簽署諒解備忘錄MOU，雙方將開展進(jìn)一步談判，旨在探討建立50%：50% 的純電動(dòng)汽車合資企業(yè)。合資協(xié)議將在五個(gè)月內(nèi)簽署。雙方成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，以純電動(dòng)汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。

根據(jù)江淮汽車公告，雙方合作目標(biāo)是 “為貫徹落實(shí)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012--2020)》，《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》已實(shí)施，《國家第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)》、《乘用車平均油耗達(dá)標(biāo)與新能源積分交易制度》及《新能源汽車碳配額管理辦法》都正在制定之中。 面對(duì)日益趨嚴(yán)的中國油耗排放法規(guī)環(huán)境，雙方同意利用各自在汽車領(lǐng)域的技術(shù)和商務(wù)優(yōu)勢(shì)，在符合法律法規(guī)和國家政策的框架下，深入探討合作模式，以期實(shí)現(xiàn)雙方共同合作開發(fā)新能源汽車?！?

合作原則是“ 在符合法律法規(guī)和國家政策的框架下，乙方(江淮)愿意在有條件的前提下支持甲方及其關(guān)聯(lián)公司(編者注：大眾中國，上海大眾，一汽大眾)在中國實(shí)現(xiàn)碳排放與燃料消耗限值達(dá)標(biāo)。”

很明顯，這是大眾汽車在面臨排放門和油耗以及新能源壓力下做出的應(yīng)對(duì)之策。

根據(jù)9月22日工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)，對(duì)在中國境內(nèi) 傳統(tǒng) 能源乘用 車年產(chǎn)量或 進(jìn) 口量 大于 5萬輛的乘用車企業(yè)，設(shè)定新能源汽車積分的年度比 例要求 。

2016和 2017年度 ，對(duì)新能源汽車積分比例不做考核，2018只2020年，新能源汽車 積分比例要求分別為8%，10%和12%。2020 年以后的比例要求另行制定。

如果僅從新能源積分角度考慮，假設(shè)2018, 2019, 2020年大眾中國作為一個(gè)整體(國產(chǎn)和進(jìn)口)燃油車產(chǎn)量為400萬、450萬、500萬的話，依據(jù)8%， 10%， 12% 的新能源積分比例要求，大眾中國三年所需要的新能源積分分別為32萬分、45萬分和60萬分。而根據(jù)大眾規(guī)劃的近期純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程基本在300公里左右(使用江淮平臺(tái)的話，依據(jù)江淮平臺(tái)的規(guī)劃2020年前也都是300公里續(xù)航)，依據(jù)新能源積分標(biāo)準(zhǔn)250≤R<350 之間每輛車有4分來計(jì)算，大眾中國至少在這三年里需要分別生產(chǎn)8萬，11.25萬和15萬純電動(dòng)汽車才能滿足基本的要求。從目前大眾新能源汽車一年一兩百臺(tái)的水平來判斷(絕大部分還是插電式混合動(dòng)力，每輛產(chǎn)生的積分會(huì)更低的2分)，2018-2020年要完成8萬-15萬的純電動(dòng)汽車或者16萬-30萬插電式混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)，壓力絕度不小。

傍上江淮后，如果自身生產(chǎn)不出那么多，那么至少江淮可以成為購買新能源積分的“大戶”之一。

所以，即使存在突破現(xiàn)有《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中有關(guān)“同一家外商汽車企業(yè)(同類)可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)”的規(guī)定的政策風(fēng)險(xiǎn)，大眾也決定冒險(xiǎn)一試。打打2015年7月實(shí)施的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》擦邊球，或許這是還能抓到的最后一根稻草。

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