這事我們從燈廠說(shuō)起。

這是Audi Prologue Concept，這樣一個(gè)更加凌厲兇猛，下壓感更強(qiáng)，更強(qiáng)調(diào)四輪的肌肉感以及橫向拉伸的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，想必將會(huì)是新一代的奧迪設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

若按照傳統(tǒng)學(xué)院派的外型設(shè)計(jì)分析法則，我們可以用輪轂測(cè)量軸距，前懸、后懸，DLO(Day Light Opening)和車(chē)身的高度比，ABC柱延長(zhǎng)線(xiàn)交點(diǎn)等方法討論其設(shè)計(jì)在比例上的考究與用意。

但我們可能忽視了一個(gè)令人尷尬的事實(shí)，那就是絕大多數(shù)人(ni)會(huì)有這么個(gè)疑問(wèn)：

這和其他奧迪長(zhǎng)得有什么區(qū)別呢...？

Audi A6 2012 ▼

Audi A8 2014 ▼

Audi A4 2013 ▼

當(dāng)設(shè)(yi)計(jì)(shu)師(jia)們苦口婆心說(shuō)“魔鬼在細(xì)節(jié)里”，“整個(gè)設(shè)計(jì)DNA已經(jīng)進(jìn)化了”，“態(tài)勢(shì)更低更運(yùn)動(dòng)了”，又或者沉浸在優(yōu)越感里吐槽“普通人(ni)理解不了設(shè)計(jì)師對(duì)每一根特征線(xiàn)毫米級(jí)的調(diào)整而創(chuàng)造的逼近完美的優(yōu)雅”時(shí)，我們看到的只是汽車(chē)外型越來(lái)越趨同，改變也越來(lái)越細(xì)微了。

為什么會(huì)這樣呢？

因?yàn)?span style="color:#337FE5;">基于動(dòng)力系統(tǒng)等基本結(jié)構(gòu)的Package沒(méi)有大的變化，以至于汽車(chē)的整體比例無(wú)法做出大的改變。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)得到一些限制性Package輸入，而這些輸入基本決定了整車(chē)大的比例和形態(tài)。

等一下... Package？

▲ 標(biāo)準(zhǔn)側(cè)視圖Package Drawing示范

不好意思，勾起設(shè)計(jì)師們痛苦回憶了

該側(cè)視圖顯示出：

● 這臺(tái)車(chē)是中置引擎，發(fā)動(dòng)機(jī)在后排座椅與后輪之間的位置，巨大的變速箱緊隨其后；

● 內(nèi)飾空間勉強(qiáng)擠進(jìn)兩排人，后排乘客的腿已經(jīng)非常不舒服了，可憐的后備箱被溜背擠壓得所剩無(wú)幾，似乎可以放一個(gè)高爾夫球包和一個(gè)公文包；

● 奇葩的油箱在前輪上方。

我們可以看到，汽車(chē)外型實(shí)際上就是一層皮包著里面的機(jī)械部件、人和行李。這其中行李空間是比較靈活的，人和機(jī)械部件構(gòu)成了汽車(chē)造型的主要制約因素。這些因素在汽車(chē)體內(nèi)的安置方案，就是通常設(shè)計(jì)師口中所指的package。

Package確定了，這輛車(chē)的類(lèi)型、功能、能裝多少，基本就確定了。造型風(fēng)格雖然可以千變?nèi)f化，但大的形態(tài)已經(jīng)被限定了。

因此，汽車(chē)形態(tài)的每一次顛覆性創(chuàng)新，都是package的創(chuàng)新。

促進(jìn)package創(chuàng)新的可能是技術(shù)創(chuàng)新，也可能是新的功能需求，但歸根結(jié)底都是有了一個(gè)新的package。

不信，我們來(lái)翻一下歷史(以下圖片取自《H Point》)：

這個(gè)由德國(guó)人戈特利布.戴姆勒設(shè)計(jì)，于1886年上路的家伙算是歷史上第一輛汽車(chē)之一(和卡爾.本茨和威廉.邁巴赫幾乎同時(shí)發(fā)明)。實(shí)際上它的package和馬車(chē)很像，只是把馬給去掉了，并且在后輪處放上了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和一堆傳動(dòng)裝置，并在前輪上連接了一個(gè)方向盤(pán)。

1891年，法國(guó)人Panhard-Levassor對(duì)汽車(chē)package做出了一些驚人的創(chuàng)新，比如他把發(fā)動(dòng)機(jī)放到了前輪上方，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)后輪，而且還有了變速箱。這就是前置后驅(qū)的鼻祖了。這一package的創(chuàng)新直接影響了后來(lái)幾乎所有汽車(chē)的樣貌，可以說(shuō)是汽車(chē)package的第一次顛覆性創(chuàng)新。

后來(lái)法國(guó)人又在車(chē)上搭了個(gè)篷子，于是下雨天也可以開(kāi)車(chē)出門(mén)了。

1912年亨利.福特推出了著名的ModelT，利用大規(guī)模量產(chǎn)降低了生產(chǎn)成本，在降低單輛汽車(chē)售價(jià)的同時(shí)賺取了更多利潤(rùn)。當(dāng)時(shí)福特工廠每3分鐘生產(chǎn)一輛Model T，全部噴黑色車(chē)漆，因?yàn)楹谏?chē)漆是唯一能干得這么快的漆。

Model T對(duì)汽車(chē)package和造型并沒(méi)有顛覆性創(chuàng)新，然鵝，人家可不是來(lái)打醬油的。

自從這個(gè)美國(guó)人在商業(yè)上大獲成功以后，汽車(chē)設(shè)計(jì)的原則發(fā)生了巨大改變：汽車(chē)設(shè)計(jì)不再只是服務(wù)于單一產(chǎn)品的最優(yōu)化，更要服務(wù)于大規(guī)模量產(chǎn)的最優(yōu)化。要知道，很多時(shí)候這兩個(gè)原則是相互矛盾的，往往優(yōu)化了工廠生產(chǎn)，就要對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)妥協(xié)，這也是在設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中看出某家公司究竟更重視產(chǎn)品還是利潤(rùn)的細(xì)節(jié)。

BTW，新的加工方式如大規(guī)模CNC、 3D打印等，有望在未來(lái)對(duì)此原則產(chǎn)生顛覆性改變，讓汽車(chē)設(shè)計(jì)更加專(zhuān)注于單一產(chǎn)品的最優(yōu)化，而不再為了大規(guī)模量產(chǎn)而妥協(xié)產(chǎn)品使用體驗(yàn)，從而讓消費(fèi)者利益最大化。

1922年藍(lán)旗亞推出Lambda，根據(jù)H-Point的資料記載這是歷史上第一輛使用承載式一體車(chē)身(load-bearing unibody)和獨(dú)立前懸的汽車(chē)。在此之前，汽車(chē)是架在輪子和車(chē)架上面的一個(gè)轎子；自此之后，汽車(chē)擺脫了舊的結(jié)構(gòu)，越造越矮越輕，終于可以貼地飛行。今天，只有商用客車(chē)/貨車(chē)以及一些硬派越野車(chē)還在用非承載式車(chē)身，幾乎所有家用車(chē)都在使用承載式車(chē)身。所以這是汽車(chē)package的又一次顛覆性創(chuàng)新，同樣影響了此后幾乎所有汽車(chē)的模樣。

如果大家留意觀察的話(huà)，可以發(fā)現(xiàn)一戰(zhàn)電影里的汽車(chē)都是方盒子，而二戰(zhàn)電影里的汽車(chē)卻是有著優(yōu)雅曲線(xiàn)(so called French curve)的流線(xiàn)型。流線(xiàn)型汽車(chē)的"始作俑者"是克萊斯勒在1934年推出的一款叫做airflow的產(chǎn)品。

這款產(chǎn)品有三大顛覆性創(chuàng)新：

● 使用了流線(xiàn)形設(shè)計(jì)；

● 由于流線(xiàn)型的“大溜背”，把乘客艙推前，置于前后輪中間位置(之前的汽車(chē)乘客艙大都非?？亢螅瑯O端的如布加迪Type 35)；

● 第一次在美國(guó)使用了承載式一體車(chē)身。

這造型比方盒子們可時(shí)髦多了，你一定認(rèn)為這是絕對(duì)的爆(keng)款(die)吧？But，在當(dāng)時(shí)這樣的造型太過(guò)殺馬特，以至于銷(xiāo)售慘淡，克萊斯勒差點(diǎn)因此破產(chǎn)！

坑了克萊斯勒的是一個(gè)叫做Paul Jaray的匈牙利工程師，他最為人知的成就是設(shè)計(jì)了齊柏林飛艇LZ-120 Bodensee：

你大概猜到為什么他能搞出流線(xiàn)型設(shè)計(jì)了，沒(méi)錯(cuò)，這家伙是個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)大師！

插曲：Paul Jaray特別執(zhí)推廣他的流線(xiàn)形態(tài)理論給汽車(chē)公司，在他的影響下，當(dāng)時(shí)研發(fā)流線(xiàn)型汽車(chē)的也不止克萊斯勒一家。但，克萊斯勒是虧得最大的一家！后來(lái)發(fā)布流線(xiàn)型汽車(chē)的其他公司(比如初代大眾甲殼蟲(chóng))卻獲得了空前的成功... 只能解釋為市場(chǎng)部門(mén)不給力了...

銷(xiāo)售汪們嫑找我

好吧，既然提到了，實(shí)在不好意思不給真正的爆款一個(gè)鏡頭：

由阿道夫.希特勒特約贊助，費(fèi)迪南德.保時(shí)捷老爺親自設(shè)計(jì)，于1938年發(fā)布的甲殼蟲(chóng)最早不叫甲殼蟲(chóng)，而就叫Volks Wagon(老百姓的車(chē))。這款直列四缸后置小車(chē)雖然不能說(shuō)package上有顛覆性創(chuàng)新，但是它趨近完美的工程設(shè)計(jì)成為費(fèi)迪南德天才的證明，也是后來(lái)汽車(chē)工程設(shè)計(jì)的榜樣。沒(méi)有一款車(chē)可以像甲殼蟲(chóng)一樣，從1938年生產(chǎn)到2003年，賣(mài)了超過(guò)2100萬(wàn)輛。

如果今天這款甲殼蟲(chóng)第一代還生產(chǎn)，你買(mǎi)不買(mǎi)？

二戰(zhàn)后，汽車(chē)逐漸普及。很快，老百姓對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生了新的需求，汽車(chē)也就慢慢分化出很多我們今天耳熟能詳?shù)能?chē)型：越野車(chē)，肌肉車(chē)，緊湊型車(chē)，超級(jí)跑車(chē)，小跑車(chē)，掀背車(chē)(兩廂車(chē))，SUV等等。

1939年WillysOverland公司設(shè)計(jì)這款車(chē)的軍用版本時(shí)，是為二戰(zhàn)準(zhǔn)備的。戰(zhàn)后Willys Overland公司和幾家其他公司合伙成立了一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)這款車(chē)民用版本的公司： Jeep。這款車(chē)的設(shè)計(jì)、比例和基本構(gòu)架是從純粹邏輯角度推出的，因?yàn)檫@款車(chē)要求在極端環(huán)境下極端可靠。從那時(shí)到現(xiàn)在，純種四驅(qū)越野車(chē)的基本車(chē)身結(jié)構(gòu)(包括吉普牧馬人，路虎衛(wèi)士，奔馳G class和豐田酷路澤等)基本沒(méi)有改變，它們一直維持著一種特別的存在。

注意，這里說(shuō)的可不是你的SUV~

1956年的雪佛蘭Bel Air，是上世紀(jì)中葉美國(guó)汽車(chē)的代表，這是一次由消費(fèi)品味引導(dǎo)的汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)潮。戰(zhàn)后蓬勃發(fā)展的美國(guó)經(jīng)濟(jì)、嬰兒潮一代、戰(zhàn)后樂(lè)觀主義，再加上彼時(shí)廉價(jià)的汽油，共同造就了那個(gè)年代那種龐大笨重的車(chē)身，屁股上裝著噴氣式飛機(jī)尾翼模樣的假翅膀，渾身都是亮晶晶的鍍鉻件的華麗炫耀裝飾，空氣動(dòng)力學(xué)性能低下的非理性形態(tài)，并且耗油量巨大的消費(fèi)主義狂歡玩具。

在1970年代的石油危機(jī)到來(lái)之前，這種車(chē)充滿(mǎn)了美國(guó)的大街小巷。后來(lái)...

▲ 后來(lái)就這樣了

我們來(lái)看同時(shí)期的歐洲流行什么設(shè)計(jì)。

1959年，英國(guó)人Alec Issigonis爵士設(shè)計(jì)了第一代Mini，用極實(shí)用的態(tài)度和極緊湊的創(chuàng)新精神打造了這輛使用效率超高(據(jù)稱(chēng)底盤(pán)80%的面積是乘客和行李空間)，擁有前置前驅(qū)引擎、僅僅10英尺輪胎的小車(chē)，用來(lái)拯救戰(zhàn)后困頓的英國(guó)。

Mini開(kāi)發(fā)了一種全新的車(chē)型 —— 緊湊型車(chē)。后來(lái)出現(xiàn)的Smart，F(xiàn)iat 500，都是它精神上的后繼者。

中置引擎的超跑，這輛1959年初出茅廬的Cooper Climax T51不是第一輛，但它是第一輛依靠中置引擎帶來(lái)的整車(chē)平衡性贏得了F1世界冠軍的車(chē)。從1959年和1960年它拿了兩屆冠軍以后，前置引擎的車(chē)就再?zèng)]登上F1冠軍臺(tái)了。

中置引擎在今天是大部分歐洲超級(jí)跑車(chē)的標(biāo)志：法拉利、蘭博基尼、布加迪、保時(shí)捷這些跑車(chē)行家的明星產(chǎn)品都采用中置引擎。

SUV，掀背車(chē)，性能小跑車(chē)，皮卡，Minivan等耳熟能詳?shù)能?chē)型，相繼出現(xiàn)在二戰(zhàn)前后，它們的package實(shí)際上沒(méi)有多大創(chuàng)新，都是基于原有package做一些改動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)性能/載客(貨)能力/越野性能等各個(gè)點(diǎn)做一些取舍，來(lái)滿(mǎn)足新出現(xiàn)的消費(fèi)者需求。這也就是為什么今天街上跑的車(chē)都長(zhǎng)這個(gè)樣子的主要原因。

那么問(wèn)題來(lái)了：汽車(chē)設(shè)計(jì)未來(lái)的顛覆性創(chuàng)新應(yīng)該是什么樣子的呢？它還可能發(fā)生嗎？

我們先來(lái)看一張奔馳《125年！汽車(chē)發(fā)明者》的海報(bào)：

我真不是奔馳派來(lái)的

“奔馳1號(hào)”古董車(chē)遺留著馬車(chē)時(shí)代的很多影子，而F800概念車(chē)以及它所代表的現(xiàn)代汽車(chē)造型，雖然與原始汽車(chē)動(dòng)力原理上相同，但是造型卻隔了大圣一個(gè)筋斗。

第一輛汽車(chē)居然和馬車(chē)一個(gè)樣子，你是不是覺(jué)得這事并不是發(fā)生在100多年前，而就在眼前呢？

沒(méi)錯(cuò)，今天的純電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化，但造型比例居然大致相同！

Tesla Model S ▼

Jaguar XF ▼

而120多年后的汽車(chē)與“奔馳1號(hào)”如此的不同，不經(jīng)讓人憧憬電動(dòng)車(chē)未來(lái)的樣子將會(huì)和現(xiàn)在的樣子有多么大的不同，因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的改變必然會(huì)開(kāi)啟一系列造型演變！

所以，你眼中未來(lái)汽車(chē)的形態(tài)會(huì)是怎樣的呢？留言告訴我們，說(shuō)不定會(huì)有意外驚喜~

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