汽車市場(chǎng)似乎從來(lái)沒有這么熱鬧過(guò)：傳統(tǒng)車企一批批發(fā)布設(shè)計(jì)高大上的車型，以特斯拉為先鋒的造車新勢(shì)力一個(gè)個(gè)現(xiàn)身，傳統(tǒng)車企大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。不管是舊的改變，還是新的突圍都讓這個(gè)汽車市場(chǎng)重新煥發(fā)生機(jī)。

百年燃油汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，首先迎來(lái)的混合動(dòng)力汽車、插電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池在這三部車的游戲里面扮演越來(lái)越重要的角色。在日本豐田汽車把混合動(dòng)力專利壟斷之后，各國(guó)拋棄了這一減少車輛能耗最快、最省力的方式，轉(zhuǎn)而大張旗鼓發(fā)展插電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

這里面的代表就是美國(guó)明星車企-特斯拉。在動(dòng)力變化的同時(shí)，車型設(shè)計(jì)和使用理念都發(fā)生了翻天覆地的變化，讓我們第一次看到未來(lái)智能汽車的雛形。純電動(dòng)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、全鋁車身、自動(dòng)駕駛功能、帶OTA更新功能的車載系統(tǒng)，這些功能加在一起，宣布智能汽車時(shí)代的到來(lái)。

成立至今，虧損至今，特斯拉依舊發(fā)展迅猛，依舊全世界的矚目。沒有一家車企能夠有這么多的新聞，簡(jiǎn)直像是一個(gè)自帶宣傳功能的公司，雖然更多的是虧損、延期交付、高管離職的新聞。借助豐田的工廠、奔馳的供應(yīng)鏈，特斯拉將Model S，Model X 和Model 3 帶到世人面前，歐洲和中國(guó)的海外工廠也已經(jīng)在運(yùn)作當(dāng)中。

中國(guó)企業(yè)的學(xué)習(xí)能力和市場(chǎng)敏銳力確實(shí)令人驚嘆，只看到美國(guó)有哪些明星企業(yè)就能夠復(fù)制并且依托中國(guó)龐大的市場(chǎng)，青出于藍(lán)。不管是新浪之于雅虎、百度至于谷歌、淘寶至于ebay，都是一樣的道理，現(xiàn)在這股風(fēng)吹到了電動(dòng)汽車。不管是蔚來(lái)、小鵬還是威馬，我們都能看到深深的特斯拉的影子。不管是傳統(tǒng)車企、零部件企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一個(gè)個(gè)陌生的，全新的汽車品牌誕生。

特斯拉的電動(dòng)汽車太成功了，但即使是在美國(guó)，它也更多的是傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)充，是家里的第二臺(tái)車，是一部大玩具，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未成為主流。然而，在中國(guó)這個(gè)最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，似乎電動(dòng)汽車有取而代之的規(guī)劃，部分車企宣稱在某些時(shí)刻停售停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。

無(wú)可厚非，電動(dòng)汽車給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了全新的發(fā)展理念和方向，智能汽車成為可能的現(xiàn)實(shí)。但是，現(xiàn)下電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)并沒有說(shuō)成熟到能夠比擬傳統(tǒng)燃油車的水平，不管是電池技術(shù)、制造工藝還是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，都需要時(shí)間的積累和沉淀?；蛟S電動(dòng)汽車的定位就不應(yīng)該是傳統(tǒng)燃油汽車的革命者，而應(yīng)該成為市場(chǎng)的補(bǔ)充和提升。

特斯拉的成功，使得電動(dòng)汽車成為了新能源汽車的唯一代言人，新能源汽車的另一個(gè)發(fā)展分支——?dú)淙剂想姵仄囁坪鯖]有得到太大的關(guān)注。氫燃料電池汽車的技術(shù)成熟程度遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車，但是其未來(lái)的發(fā)展或許比電動(dòng)汽車還要更加長(zhǎng)久。

燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，氫燃料電池將氫氣和氧氣結(jié)合起來(lái)產(chǎn)生電力、水和熱的電化學(xué)裝置，其反應(yīng)產(chǎn)生的廢料主要是水，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。氫燃料電池解決了電動(dòng)汽車普及的兩大阻礙，續(xù)航里程長(zhǎng)，加氫速度快，在低溫環(huán)境不影響使用。

在國(guó)外，現(xiàn)代、豐田、奔馳、通用等巨頭20幾年前就已經(jīng)開始積極開發(fā)氫燃料電池汽車，通用在1966年開始，本田則開始于1992年。上世紀(jì)90年代，豐田開始?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)成為氫燃料電池汽車的金牌銷售員。當(dāng)今銷量最大的豐田Mirai，續(xù)駛里程已達(dá)502公里。

豐田汽車的汽車規(guī)劃是傳統(tǒng)燃油車主流，電動(dòng)汽車補(bǔ)充，氫燃料電池未來(lái)，這樣的一個(gè)完整發(fā)展路徑。始料未及的是，在各國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車推波助瀾下，豐田汽車宣布調(diào)整電動(dòng)汽車規(guī)劃，提升了電動(dòng)汽車的地位，2020年開始發(fā)布全新電動(dòng)汽車，并且宣布正在開發(fā)全新的固態(tài)電池，提升電池續(xù)航。

豐田在氫燃料電池汽車已經(jīng)展開了密集布局，不管是轎車、大巴、卡車、叉車都已經(jīng)在開始有真車在路上走動(dòng)。

2018年3月6日，豐田、本田、日產(chǎn)等11家公司成立日本加氫站網(wǎng)絡(luò)公司，全力體系化建設(shè)氫燃料電池車的加氫站。根據(jù)日本官方目標(biāo)，2021年3月之前建設(shè)160座加氫站、普及4萬(wàn)輛FCEV。

2018年3月16日，豐田在其日本元町工廠投入20臺(tái)由豐田自動(dòng)織機(jī)公司生產(chǎn)的氫燃料電池叉車，同時(shí)在元町工廠建設(shè)FC叉車專用加氫站。豐田計(jì)劃所有工廠全部使用FC叉車，到2020年左右元町工廠投入170臺(tái)～180臺(tái)FC叉車。

2018年3月29日，豐田燃料電池巴士“SORA*1”的車型在日本通過(guò)認(rèn)證并上市開始銷售。面向2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)，預(yù)計(jì)將會(huì)以東京為中心投放100多輛FC巴士。

我們重點(diǎn)看一下被豐田稱之為未來(lái)的氫燃料電池汽車。豐田于2014年12月在日本開始銷售FCEV“MIRAI”，2015年開始在美國(guó)和歐洲銷售，至今在9個(gè)國(guó)家銷售。年產(chǎn)量也從2015年700輛，到2016年2000輛，提升到2017年3000輛。豐田計(jì)劃在2020年前后實(shí)現(xiàn)每月1000輛，每年超過(guò)1萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

2017年10月，豐田在中國(guó)建立的首座加氫站在常熟正式落成，并計(jì)劃在2017-2020年的3年時(shí)間，通過(guò)氫燃料電池汽車“MIRAI 未來(lái)”對(duì)“中國(guó)使用環(huán)境下的車輛行駛調(diào)查”、“氫燃料品質(zhì)調(diào)查”、“各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)”等方面進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。

誠(chéng)然，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車我們似乎更加熟悉一些，因?yàn)槲覀兩磉叺挠秒姰a(chǎn)品多不勝數(shù)，我們習(xí)慣了用電，但是用氫氣似乎只是在學(xué)校的化學(xué)實(shí)驗(yàn)上看到。

整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈不管是氫的制造與運(yùn)輸，燃料電池系統(tǒng)和加氫站應(yīng)用，都是普羅大眾所不熟悉的。氫燃料電池汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈制造成本居高不下，是影響其普及的一個(gè)重要原因。豐田Mirai售價(jià)為723萬(wàn)日元，不算關(guān)稅等其他所有費(fèi)用，直接匯率換算也要43萬(wàn)人民幣。

首先，氫燃料電池的運(yùn)行催化劑是鉑金，全球年產(chǎn)量約為兩百噸，豐田Mirai現(xiàn)階段的用量為100多克/車。鉑金極易受到周邊空氣質(zhì)量的影響，空氣中有害氣體過(guò)多就會(huì)影響金屬鉑的使用效率，從而影響電池性能的可持續(xù)性。這樣看來(lái)北京人民全民普及電動(dòng)汽車幾年后，空氣變好了之后，Mirai才可能到來(lái)。另外燃料電池的核心技術(shù)——“質(zhì)子交換膜”，全球只有美國(guó)杜邦和日本的一家公司可以生產(chǎn)。

其次，加氫速度固然可以比擬加汽油，到那時(shí)加氫氣需要高壓處理，而不是汽油的常壓。加氫站的投資成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)加油站或者充電站。高壓氫的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注過(guò)程，包括汽車在運(yùn)行過(guò)程中可能遭遇碰撞時(shí)存在的安全問題也是一大隱患。

中國(guó)已初步掌握了氫燃料電池的整車、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。北京、上海、蘇州、武漢、廣東等地已經(jīng)相繼發(fā)布了氫燃料電池汽車相關(guān)政策。

2016年成立的泰羅斯，自主研發(fā)TLSPU300A型車用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，獲得《國(guó)家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（上海）》頒發(fā)的產(chǎn)品強(qiáng)制性檢驗(yàn)認(rèn)證，該型具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，符合進(jìn)入燃料電池整車生產(chǎn)的要求，獲取國(guó)家氫能車公告目錄并進(jìn)行小批量生產(chǎn)。

發(fā)展新能源汽車，不管是電動(dòng)汽車，還是氫燃料電池汽車，一個(gè)很大的目標(biāo)就是減少污染。只是，重新打造一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，需要耗費(fèi)更多的能源和資源，這樣的一個(gè)投入成本，再加上傳統(tǒng)燃油產(chǎn)業(yè)部分產(chǎn)能和產(chǎn)業(yè)的廢棄，這樣的一個(gè)成本又該歸入哪個(gè)項(xiàng)下。

不斷清潔化的汽油，不斷提升的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，不斷發(fā)現(xiàn)的油田，當(dāng)工業(yè)升級(jí)，整體污染環(huán)境改善，發(fā)動(dòng)機(jī)是否就一定會(huì)成為歷史泡影？這是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)立足點(diǎn)，但是這個(gè)立足點(diǎn)在不遠(yuǎn)的將來(lái)或許將不復(fù)存在。

現(xiàn)在我們已經(jīng)能看到這樣的可能了，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升、渦輪增壓、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、啟停技術(shù)、輕量化車身、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽油已經(jīng)降低了汽車能耗和污染，而混動(dòng)技術(shù)更只是在增加了一小塊電池之后，不需要額外充電就已經(jīng)將車輛油耗降低了40%。

這樣的技術(shù)，未來(lái)一定還會(huì)陸續(xù)到來(lái)，那么是否真的有必要普及電動(dòng)汽車或者氫燃料電池汽車。畢竟百年發(fā)動(dòng)機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)燃油車的安全是新能源汽車所不可比擬的，而連安全都無(wú)法保證的時(shí)候，還有什么是值得推崇的？

多元化的汽車，讓汽車產(chǎn)業(yè)更加豐富多彩，滿足人民群主不同的出行需求，這才是新能源汽車發(fā)展的初衷，而不要局限于打打殺殺，革誰(shuí)誰(shuí)的命。

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