雖說是車市寒冬，在中美貿(mào)易糾紛籠罩之下的雙十一，零售業(yè)銷量還是一如既往地瘋狂上漲。在中美貿(mào)易很可能達(dá)成和解的背景下，我們迎來了雙12。今年的雙12有那么一點(diǎn)不同，那就是要造國(guó)民第一臺(tái)電動(dòng)智能汽車的又一家造車新勢(shì)力的新車要上市交付了。

“又一家”這個(gè)描述似乎顯得沒那么特別，因?yàn)榇饲霸燔囆聞?shì)力中的蔚來ES8和威馬EX5已經(jīng)量產(chǎn)交付。第一家交付的蔚來ES8，高端七座純電動(dòng)SUV<SUV，江淮代工生產(chǎn)，可換電模式，幾度交付延遲，近期還爆出車輛使用體驗(yàn)問題，幾乎每一次都能在風(fēng)口浪尖。第二家交付的威馬EX5，自建工廠，規(guī)模浩大的交付現(xiàn)場(chǎng)，五座普及型純電動(dòng)SUV，后續(xù)又被爆出交付作秀，交付跨年導(dǎo)致的補(bǔ)貼差異等等問題。

要知道，從實(shí)際交付上牌這一點(diǎn)來說，位于廣州的小鵬汽車可是造車新勢(shì)力里面第一家。2017年10月12日，小鵬首款量產(chǎn)車型正式下線；2018年3月21日，小鵬1.0量產(chǎn)車型在廣州取得新能源汽車專用號(hào)牌，這是中國(guó)造車新勢(shì)力的首張新能源汽車專用號(hào)牌。小鵬汽車是國(guó)內(nèi)首家貫通設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、交付和上牌全流程的造車新勢(shì)力。

小鵬即將在12月12日上市交付的G3集合了這兩家車企的特點(diǎn)，鄭州海馬工廠代工，廣東肇慶工廠正在建設(shè)之中，五座普及型純電動(dòng)SUV。小鵬此前與蔚來打賭，年內(nèi)沒有造車新勢(shì)力能夠交付1萬輛，在蔚來已經(jīng)量產(chǎn)超過1萬臺(tái)的當(dāng)下，看來可以省下一臺(tái)ES8了。

關(guān)于G3的信息官網(wǎng)已經(jīng)公布地足夠明確，除了那個(gè)超大的前擋玻璃，那個(gè)以為是自動(dòng)駕駛雷達(dá)但只是可以用來拍照的車頂相機(jī)之外，似乎沒有更多其他炫酷的功能，相信業(yè)界關(guān)注的內(nèi)容應(yīng)該產(chǎn)量和交付量有多少，又會(huì)爆出什么奇聞逸事。因?yàn)閷?duì)上一次小鵬汽車的新聞，就拉上了神秘的蘋果造車。

互聯(lián)網(wǎng)思維

小鵬汽車在業(yè)界有很多經(jīng)典名言，叫板蔚來、威馬年內(nèi)不可能交付1萬輛，“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)而不在制造”，“慢就是快”， “我真的覺得造車很難，今天很難，明天很難，后天也沒有更美好的感覺?！?/p>

小鵬汽車可以說是互聯(lián)網(wǎng)+造車的代表，其董事長(zhǎng)-何小鵬，創(chuàng)立了UC并以創(chuàng)業(yè)界紀(jì)錄的金額賣給了阿里，可以說是小鵬汽車或者說是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)里面互聯(lián)網(wǎng)思維代表中的代表。這也讓小鵬汽車的融資朋友圈顯得異?；馃?，融資對(duì)于小鵬來說似乎并不是一件難事。但不管是光彩奪目的融資方案，還是眼花繚亂的營(yíng)銷方案，造車最終還是要落實(shí)到實(shí)實(shí)在在的汽車制造上面來。

汽車研發(fā)與制造

在造車團(tuán)隊(duì)方面，何小鵬找到了夏珩，彼時(shí)廣汽新能源中心控制科科長(zhǎng)，廣汽研究院史上最年輕科長(zhǎng)。王濤，彼時(shí)廣汽智能汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。谷俊麗，彼時(shí)特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)立者，開發(fā)了Autopilot 2.0產(chǎn)品。這幾位高管主要是研發(fā)方面的人員，至于實(shí)打?qū)嵉墓に?、制造、物流還有供應(yīng)鏈這些管理人員還不得而知，而這些內(nèi)容更加是造車品質(zhì)的保證。不過最近傳聞是請(qǐng)來了東風(fēng)日產(chǎn)制造總部的一位部長(zhǎng)級(jí)別的人物來?yè)?dān)任其制造負(fù)責(zé)人。

小鵬汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)高管源自廣汽研究院，但兩家同在廣州的企業(yè)似乎聯(lián)動(dòng)不多，甚至于說是相互隔絕，唯一可以連接上的是廣汽集團(tuán)首款純電動(dòng)SUV叫GE3，而小鵬首款汽車也是純電動(dòng)SUV，叫G3。小鵬汽車一直是業(yè)界比較獨(dú)特的存在，在各大宣講會(huì)上更多的是講運(yùn)營(yíng)、講融資，其他的似乎都不是描述的重點(diǎn)。

新能源汽車車企，沒有一個(gè)不研究特斯拉的，小鵬汽車也不例外。在拆解分析特斯拉的過程中，建立了汽車車型和汽車零部件的數(shù)據(jù)庫(kù)。整車布局有什么獨(dú)特之處，零件采用哪個(gè)品牌來自于哪里，零件之間是怎么連接的，換代車型的零件發(fā)生了什么變化，這些對(duì)于一個(gè)造車新企業(yè)來說都是一個(gè)必須而且實(shí)在的學(xué)習(xí)過程。

在持續(xù)不斷的分析過程中，小鵬找到了汽車設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的閃光點(diǎn)，那就是快速迭代和模塊化設(shè)計(jì)。這也是很多傳統(tǒng)車企所缺失的特點(diǎn)，沒有快速迭代就無法適應(yīng)快速變化的車市，鈴木、福特已經(jīng)陷入了這樣的困境。模塊化設(shè)計(jì)，平臺(tái)化設(shè)計(jì)可以縮減新車研發(fā)和制造時(shí)間，降低整車制造成本。

我們看一臺(tái)車，駕乘體驗(yàn)是一回事，但是從硬件上的細(xì)節(jié)我們就可以看到一個(gè)車企是對(duì)自己的品質(zhì)要求在哪個(gè)層次。我一直都不是一個(gè)造車的人，而是一個(gè)銷售汽車設(shè)備的推銷員，但是多年在汽車制造現(xiàn)場(chǎng)跑動(dòng)，各個(gè)車廠的專業(yè)技術(shù)人員都給了我一些提示。

要簡(jiǎn)單看一輛車的品質(zhì)要求，我們可以先看看外觀，看看在邊邊角角的噴漆是否均勻、看看發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的縫隙是否太大、看看左右兩邊車燈與車身的縫隙是否一樣、拉一下拉手看拉動(dòng)和回彈的感覺是清脆還是沉悶、打開車門看看車門上的密封條是否光滑、平整。這些小細(xì)節(jié)不一定影響日常使用和車輛整體品質(zhì)，但從細(xì)微處見差別，如果連這些方面都做不好，造一輛普通汽車或許說得過去，但怎敢談打造智能汽車？

汽車充電樁服務(wù)

由于續(xù)航里程和充電速度，電動(dòng)汽車的里程焦慮一直都存在。為解決這個(gè)用戶痛點(diǎn)，小鵬汽車的解決方式是自建自營(yíng)超級(jí)充電站和接入第三方充電網(wǎng)絡(luò)。小鵬汽車已接入近10萬個(gè)第三方充電樁，基本覆蓋全國(guó)主要核心城市和道路。此外，小鵬汽車是目前國(guó)內(nèi)唯一一家自營(yíng)超級(jí)充電站的新勢(shì)力，預(yù)計(jì)2019年春節(jié)前投入30座超級(jí)充電站，到2019年年底在近30個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)近200座超級(jí)充電站。未來三年，小鵬汽車將簽約1000座超級(jí)充電站，基本接入全國(guó)主要的第三方充電運(yùn)營(yíng)商。

汽車銷售及售后服務(wù)

新能源汽車完全不一樣的銷售模式以及相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言太小的銷售規(guī)模，依靠現(xiàn)有的銷售模式，注定在一段不短的時(shí)間內(nèi)，運(yùn)營(yíng)都將很大可能是虧損的。如何找到一條可持續(xù)的盈利方式，除了最大化銷售規(guī)模外，還得業(yè)界共同努力。

既然在制造上面可以代工合作，可以跨界合作，為何在銷售和售后上不能開創(chuàng)一個(gè)全新的合作局面呢？不管是造車新勢(shì)力之間，還是造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企之間，還是造車新勢(shì)力與第三方經(jīng)銷商、售后服務(wù)商，這樣的融合將可以使資源得到最大化利用，個(gè)人認(rèn)為這值得業(yè)界保持開放的態(tài)度來好好討論。

在銷售及售后體系建設(shè)上，小鵬汽車為用戶提供線上電商和線下直營(yíng)店的全渠道直營(yíng)模式。直營(yíng)店的方式從特斯拉開始，中國(guó)造車新勢(shì)力絕大多數(shù)都采用了這樣的方式來鋪設(shè)銷售渠道。業(yè)界首先推出的蔚來中心涵蓋了汽車展廳、咖啡吧臺(tái)、書吧、會(huì)議中心和兒童樂園等等豐富多彩的功能，但是即使不是在市區(qū)，這樣的一個(gè)用地規(guī)模、裝修費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本都不是一般的4S店所能夠比擬的。

由于新能源汽車的銷售和交付體系跟傳統(tǒng)汽車不太一樣，比如說需要協(xié)助用戶安裝家用充電樁、領(lǐng)取各種補(bǔ)貼，這些都是以往傳統(tǒng)燃油車所不需要的。而售后保養(yǎng)差異更大，得益于智能車載系統(tǒng)和OTA功能，汽車服務(wù)中心可能面對(duì)的更多是軟件和使用上的問題，硬件上的維護(hù)相對(duì)要少一些。像特斯拉一樣將汽車服務(wù)功能分開，設(shè)立小型銷售中心、交付中心、超級(jí)充電站、維修中心等幾大模塊，是一個(gè)快速便捷的新方式。

電動(dòng)汽車不管是購(gòu)買、使用和售后過程中，都不同于傳統(tǒng)燃油車，用戶需要培養(yǎng)全新的用車習(xí)慣。用戶的習(xí)慣不是一天兩天就能形成，而且每一位用戶都有可能是第一次接觸電動(dòng)汽車，更別說電動(dòng)智能汽車。只要在用車過程中出現(xiàn)任何問題，第一時(shí)間都會(huì)歸咎于車輛本身，而不是操作方式，如何更快速、更便利地解決掉用戶的問題是關(guān)鍵。問題一旦發(fā)酵，就會(huì)對(duì)一個(gè)全新品牌可能造成毀滅性的打擊。

在這一兩年內(nèi)，隨著全新的電動(dòng)智能汽車普及，針對(duì)電動(dòng)汽車使用問題的投訴將會(huì)給服務(wù)中心帶來巨大的壓力，也應(yīng)該會(huì)成為業(yè)界一個(gè)新的投訴重災(zāi)區(qū)。每一家企業(yè)都需要提前考慮到用戶可能就是第一天接觸這臺(tái)電動(dòng)智能汽車，觸控中控屏、全新儀表盤顯示、語音交互等等功能對(duì)于普及型汽車來說都是全新的，就像從非智能手機(jī)跳到智能手機(jī)一樣，都得有一個(gè)適應(yīng)過程。

故事主角G3純電動(dòng)SUV

2014年小鵬汽車成立，2016年9月小鵬Beta版正式發(fā)布，其后經(jīng)過內(nèi)部測(cè)試后，又在同年底完成了Beta版2.0。在2017年10月實(shí)現(xiàn)了1.0產(chǎn)品量產(chǎn)下線，近200輛1.0量產(chǎn)車全部分配給員工使用，為機(jī)械系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及人機(jī)交互積累數(shù)據(jù)，為新產(chǎn)品的迭代做準(zhǔn)備，最終誕生了這款面向市場(chǎng)的小鵬G3。

小鵬G3分為三個(gè)版本，分別為尊享版、智享版、悅享版，補(bǔ)貼前售價(jià)為20-28萬。這是一款普及型五座智能純電SUV，一體式鯊魚前臉的兇殘不是我所喜歡的，“光劍”LED日間行車燈我覺得還不錯(cuò)、宣稱的“太空座艙”內(nèi)飾也沒想象中那么浮夸。

不管是外觀上的那個(gè)15.6英寸中控屏及12.3英寸儀表盤，還是功能上的語音操控、手機(jī)遠(yuǎn)程操控、AI助手、遠(yuǎn)程行車診斷，在特斯拉和比亞迪之后，也似乎就是沒有疑問的標(biāo)配，也沒有太大的新意，也對(duì)，造車應(yīng)該穩(wěn)定應(yīng)該壓倒一切。在經(jīng)歷過小鵬宣稱的幾次迭代更新之后，我們拭目以待這個(gè)小鵬自主研發(fā)的智能人車交互系統(tǒng)是否足夠穩(wěn)定來接受各大用戶群體的考驗(yàn)。

我無法在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看一下這款G3的造車品質(zhì)如何，因?yàn)榘l(fā)布會(huì)當(dāng)天我應(yīng)該在天河體育中心看世界羽聯(lián)世界巡回賽總決賽第一天的比賽。就從此前的內(nèi)測(cè)車來說，車型外觀、內(nèi)飾都還過得去，但是那個(gè)中控屏大得浮夸，又不是像比亞迪那樣可以旋轉(zhuǎn)的，為什么不做成嵌入式的呢，為什么不做成橫屏的，不經(jīng)意撞多幾次，估計(jì)都很容易損壞，而且還不是偏向于駕駛者，在操作便利上有待驗(yàn)證。

當(dāng)然最讓我不能接受的應(yīng)該就是它的戶外充電樁設(shè)計(jì)和配色，那個(gè)造成和那個(gè)藍(lán)白色簡(jiǎn)直讓人不忍直視。家用充電樁的設(shè)計(jì)感還不錯(cuò)，如果有模型可以收集一個(gè)。

按照小鵬的官方說辭，慢就是快，小鵬汽車前四年的所有努力，只為了一個(gè)目標(biāo)，就是讓品質(zhì)規(guī)模化交付成為現(xiàn)實(shí)。經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)4年的準(zhǔn)備都是為了給用戶提供完善的產(chǎn)品，在12月12日之后，我們首先看看這樣一款讓投資著經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間等待的產(chǎn)品是否如官宣般穩(wěn)定而流暢。

或許在這一次廣州亞運(yùn)城的雙12新車上市交付發(fā)布會(huì)上，何小鵬可以好好的講一下造車理念和用戶服務(wù)理念。據(jù)悉本次上市發(fā)布會(huì)將以“我的第一臺(tái)智能汽車”為主題，全面展示小鵬G3的產(chǎn)品實(shí)力，并公布新車售價(jià)、金融政策、交付計(jì)劃等重磅消息。

結(jié)語

汽車制造，或者說任何一個(gè)產(chǎn)品，不管是研發(fā)出多么高大上的技術(shù)，制造出品質(zhì)多優(yōu)秀的產(chǎn)品，拼湊出多么光鮮的營(yíng)銷方案，最終還要看客戶買不買賬。在朋友圈的世界里，不管是各種各樣的投票，各種各樣的點(diǎn)贊，結(jié)果更多的就是看你的朋友圈有多大。在朋友圈獲得了第一批點(diǎn)贊之后，最終能否修成正果還得看朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)之后非朋友圈的人怎么看待。

在互聯(lián)網(wǎng)的朋友圈里，賣個(gè)面子，第一批一萬輛或許不是問題，售后也不會(huì)有太多問題，但接下來，下一個(gè)1萬輛、5萬輛乃至10萬輛，就得靠真真正正的掏心窩子的造車品質(zhì)和服務(wù)水平來獲得用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可。

不管是特斯拉，還是蔚來，又或是接下來的小鵬，這一條造車之路或許已經(jīng)在步履蹣跚之后走通了，但是后面賣車、用車和修車才是更加驚險(xiǎn)萬分，一步走錯(cuò)就有可能踏入萬丈深淵。

不過，正如Linkedin創(chuàng)始人Reid Hoffman說的一句話，你掉下來了懸崖，但過程中意外學(xué)會(huì)了開飛機(jī)。這樣的意外之喜也可能會(huì)奇跡般發(fā)生，但是如果能選擇穩(wěn)穩(wěn)妥妥地學(xué)會(huì)飛翔，那何樂而不為呢。

希望在雙12這個(gè)買買買的歡樂時(shí)刻，這輛小鵬G3，乃至于小鵬汽車給大家?guī)砀嗟捏@喜，而不是更多的驚嚇。

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