作為自主汽車產(chǎn)業(yè)的攪局者，蔚來一直是以一個“新勢力”自居的，而且蔚來的一番操作也讓一眾國產(chǎn)品牌領教略多。但是，作為一個沒有太多積累，完全是靠風險投資給“催大”的汽車品牌，蔚來的生命自然要比那些家大業(yè)大的吉利、長城等品牌脆弱的多。而蔚來這半年以來一直過的不怎么順，不僅新產(chǎn)品ES8被汽車行業(yè)的消費者、車評人頻頻DISS，而且自己也遇到了經(jīng)營上的危機。

最近根據(jù)員工在社交網(wǎng)站上透露，如今蔚來的預算全面吃緊，不僅將招聘指標大幅度凍結(jié)，甚至提高了很多需要用到預算的權(quán)限，比如所有員工出差的審批權(quán)從部門總監(jiān)收回到了VP（執(zhí)行總經(jīng)理級），而且正在建設的南京工廠的100多名員工也被裁掉。蔚來的這一系列行為也許說明了一件事：蔚來的賬上錢不夠了！

其實這件事的發(fā)生一點都不令人意外，作為一個被資本捧上天的公司，蔚來在火熱的時候不冷靜，能大放厥詞講“我們的工廠比肩保時捷”，如今寒風吹響的時候自然就不能體面的對抗寒冬了。蔚來在這兩年邁的步子邁的太大了，畫的餅也過于壯碩，想要消化之前吹下的牛，自然需要大量的錢。而現(xiàn)在經(jīng)濟形勢不明朗，蔚來自然也缺乏底氣和錢去硬抗。

如果反推，那么蔚來錯的就錯在為了盡可能的多融資刻意的制造了不少“概念”和“愿景”。比如在高速服務站布設換電站服務，這個如此天真到可笑的想法竟然吸引到了褒獎，真的是令人嘆惋。如今在國內(nèi)能夠在高速服務站普及營業(yè)網(wǎng)點的只有兩家公司，一個名叫中石油，一個名叫中石化，甚至連國家電網(wǎng)這種財大氣粗的公司都沒做到在高速服務站普及快速充電變壓器。如果真的有車主信了蔚來的規(guī)（鬼）劃（話），打算以后自駕出行靠換電站，那么怎么說也得等到蔚來在500強上超過中石油中石化再說了。

而另外一個荒唐的概念，就是加電服務。在人工成本日益飛飆的今天，180元一次的蔚來的加電服務是怎么想都沒辦法讓它掙錢。一個補電車的采購成本不低于40萬，而里面的蓄電池組按照鋰電池的500次壽命計算頂多使用兩年。再加上一個專門的司機，兩年的人力成本又不低于24萬。這就意味著這輛加電車必須每天都能起碼掙回來1千元蔚來才不賠錢。而加電車那點電池組容量每天給用戶沖5次電肯定是不現(xiàn)實的。而在小城市這樣的加電車肯定賠的更厲害，所以一定會出現(xiàn)的事情是：大城市的加電車一定會處于一個有幾輛處于證明投資結(jié)果，而向小城市承諾的加電車會安安穩(wěn)穩(wěn)的只存在于PPT之中。

而蔚來為了拉投資，還有對南京工廠的豪賭。在自建工廠之前，蔚來已經(jīng)和江淮談好了合資合作事項，且江淮蔚來的萬輛車已經(jīng)下線。可以說僅江淮的生產(chǎn)線就足夠蔚來消化很久了，但是蔚來還是義無反顧的投身自建工廠上了，畢竟只有自建工廠才能向投資人證明自己的實力雄厚。但是建汽車工廠不是創(chuàng)業(yè)投資那三瓜倆棗就能解決的，譬如上汽大眾的長沙工廠的建設就花了120億人民幣，這也僅僅是個30萬輛級年產(chǎn)能的小工廠。而上汽大眾的南京工廠的升級改建費用就是以十億為單位，蔚來想搞的這個世界級工廠恐怕沒有300億是達不成它對外宣傳的目標的。但是300億不是個小數(shù)字，蔚來到現(xiàn)在為止融到這么多錢沒有還是個未知數(shù)。

如果評價蔚來這幾年的發(fā)展歷程，可謂是毀譽參半。蔚來雖然做出了很多很勇敢的試探，在媒體傳播、產(chǎn)品構(gòu)化上面給了自主品牌很多的啟發(fā)。而如今車市大環(huán)境遇冷，補貼退坡、經(jīng)濟前景不明朗，愿意花30-60萬買一臺不好轉(zhuǎn)手，產(chǎn)品質(zhì)量有待考察的蔚來的人自然會越來越少，而蔚來能夠借到的錢和吸收的投資也會減少，蔚來的勁敵特斯拉也開啟了國產(chǎn)化的高速進程，蔚來的前景會怎么樣，起碼現(xiàn)在來看是十分不樂觀的。你們說呢？

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