NEVS、卡耐等等這么多全新的內(nèi)容，考驗的是恒大的整合能力，而且是造車全產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力。

在造車方面，除了FF的短暫研修，恒大幾乎如同一張白紙。

如同小鵬、寶能等等車企引進(jìn)行業(yè)領(lǐng)軍人物，也將意味著曠日持久的人員和企業(yè)文化整合，在分秒必爭的新能源汽車時代，在已經(jīng)進(jìn)入生死存亡時刻的新能源汽車時代，恒大造車不得不讓人捏一把汗。

對于恒大來說，各個事業(yè)保持相對獨立運作是最好的解決方法。畢竟要尋找一個行業(yè)內(nèi)人物來整合這么分散的產(chǎn)業(yè)和完全不同文化的企業(yè)，幾乎沒有可能。

再者，造車縱然可以通過買買買來實現(xiàn)，就像寶能收購觀致一樣；又或者可以通過代工造車模式來實現(xiàn)，比如海馬小鵬、江淮蔚來；又或者自建工廠的方式，比如威馬、車和家。

只是，汽車行業(yè)的競爭在于汽車制造，也在于汽車銷售，再好的汽車沒有銷量也無法持續(xù)。

恒大汽車的銷量在哪里？

觀致被寶能收購后，迅速通過寶能內(nèi)部銷售實現(xiàn)了銷量的大幅度增長，但是這樣的增長在一年的時間里面已經(jīng)難以為繼。

對于恒大來說，誠然也可以通過同樣的方式來實現(xiàn)第一批銷量，而且這種模式還可以持續(xù)一段不斷的時間。

或許很快的恒大還可以成立移動出行公司或者與移動出行公司合作，為自己的新能源汽車尋找一個銷量出處，再緊接著無非不就是體量龐大的政府采購。

只是在內(nèi)部指標(biāo)消耗完畢之后，未來的市場又在哪里？

回過頭來看看格力手機的例子，最終我們還是要看看產(chǎn)品的品質(zhì)如何，一個好的產(chǎn)品再加上好的營銷渠道，那是強強聯(lián)合。

如果產(chǎn)品力不行，再好的營銷方案也無濟于事，無法長久，對于汽車來說更是如此。

NEVS品牌號召力有限，車型平臺老舊，內(nèi)飾和外觀設(shè)計上并無讓人耳目一新的創(chuàng)新內(nèi)容，這在自主新能源汽車批量上市的2019年顯得蒼白無力，更別說2020年的合資進(jìn)入時代。

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