最近“喜結(jié)連理”的車企頗多，廣汽和蔚來結(jié)合出的合創(chuàng)，雖然全新品牌的名字聽起來并不出挑，但還不掩蓋自己作為行業(yè)內(nèi)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下的產(chǎn)品，在起步階段的優(yōu)越感讓合創(chuàng)一開始便有了無數(shù)的關(guān)注度。

目前造車新勢力慢慢地被趨向于現(xiàn)實(shí)，這個現(xiàn)實(shí)是指在汽車市場著實(shí)不景氣的當(dāng)下，他們終于發(fā)現(xiàn)原來造車、賣車以及售后，這三者的關(guān)系盡管花樣百出，到最后還是回到了傳統(tǒng)車企這般，踏踏實(shí)實(shí)把車做好，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)把渠道布局好，快速有效地將售后體系完善好，除了在營銷手法上面的創(chuàng)新外，怪不得用戶們總喜歡把造車新勢力們和傳統(tǒng)車企比，在完善的汽車體質(zhì)面前，用戶們的錢都沒有這么容易掏出口袋，更何況是短短幾年間出品的造車新勢力們的車型了。賣車不是造車新勢力創(chuàng)始人們口中的“快消品”，也不是用戶沖動消費(fèi)下可以去決定一切事情。

早期伙鍋專訪博郡汽車的工作人員時，他們告訴《Auto合伙人》，“博郡汽車之所以慢是因?yàn)槲覀円辉俅_認(rèn)了很多事情，我們不想走前人的錯路，也不想去讓自己走得吃力，所以放慢腳步，踏實(shí)前進(jìn)?！痹趧e人眼中，作為造車新勢力的中的“青銅”，他們卻不著急是否要出產(chǎn)品，是否開發(fā)布會亦或是品鑒會，也不著急于包裝自己的產(chǎn)品。踏實(shí)、放慢腳步則成為博郡汽車的調(diào)性，也期待有一天自己會成為“王者”。在車展上短暫的交流，便能感受到這些。

翻開網(wǎng)頁，有關(guān)于博郡汽車最熱度的新聞應(yīng)該就是“4月29日晚間，一汽夏利公告稱，公司正式宣布與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）共同出資組建合資公司?！?/p>

公告顯示：一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，博郡汽車以現(xiàn)金出資，在天津成立合資公司，生產(chǎn)能源車型。一汽夏利在公告中表示，成立合資公司有利于現(xiàn)有產(chǎn)能的充分利用，充分發(fā)揮公司在整車生產(chǎn)制造方面的管理和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，利用博郡汽車在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)和機(jī)制方面的優(yōu)勢，雙方實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

博郡汽車副總裁李瑛也公開表示過，博郡汽車將以超10億元入股并擁有絕對控股權(quán)，一汽夏利則主要提供工廠、工作人員、生產(chǎn)資質(zhì)。目前博郡和一汽夏利的協(xié)議已經(jīng)簽訂，后續(xù)進(jìn)行生產(chǎn)線的改造，旗下首款產(chǎn)品博郡iV6將在一汽夏利的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

這次“聯(lián)姻”比起規(guī)模強(qiáng)大的合創(chuàng)新品牌發(fā)布還早了一段時間，博郡并沒有大肆宣傳此事，甚至報(bào)道傳播的聲音也不太大。很多媒體朋友們笑稱，這場合作成為了夏利的“自救”。但，這何嘗不是博郡汽車的一個轉(zhuǎn)機(jī)呢？

對于一汽夏利，大家并不陌生，曾經(jīng)那個買一臺夏利汽車作為富裕的標(biāo)準(zhǔn)直至今天依舊是老一輩人津津樂道的話題。那些曾經(jīng)輝煌過的數(shù)據(jù)在如今看來讓人唏噓。只能說在當(dāng)今汽車市場“適者生存，不適者淘汰”在夏利身上展現(xiàn)得淋漓盡致。

博郡汽車也誕生在這樣一個殘酷的年代。網(wǎng)上是這樣給博郡汽車背書的： “博郡汽車成立于2016年12月，是一家智能電動汽車研發(fā)商，專注于中高端電動汽車、智能汽車系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的設(shè)計(jì)與開發(fā)?！?/p>

創(chuàng)始人，博郡汽車董事長黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年從事車型和整車性能開發(fā)、底盤設(shè)計(jì)、調(diào)校等領(lǐng)域，是一名不折不扣的理工男。

一個企業(yè)創(chuàng)始人的性格特點(diǎn)決定了這家企業(yè)的性格，博郡汽車低調(diào)，內(nèi)斂，穩(wěn)步，比起目前眾多玩創(chuàng)意營銷，玩社區(qū)互動的造車新勢力而言，甚至很難在網(wǎng)絡(luò)上找尋到太多有關(guān)黃希鳴的資料。直至4月上海車展前的品牌發(fā)布會上，《Auto合伙人》才真正開始了解博郡汽車。

還記得4月11日的品牌發(fā)布會，博郡汽車竟然破天荒的找來了“九億少女夢”的林更新作為品牌人，為博郡汽車在流量上打響了第一槍。但黃希鳴這位掌舵人依舊淡定自若，操著一口來自湖南老家的普通話，他還是要和我們聊聊博郡汽車的技術(shù)儲備，告訴當(dāng)時在場的朋友：博郡汽車是什么？

美國的底特律和中國的上海、南京、北京已經(jīng)建起了研發(fā)中心，在南京、上海、淮安三地進(jìn)行生產(chǎn)布局。

目前，博郡汽車匯聚了上千家國際一流供應(yīng)商，并掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)、整車集成和性能開發(fā)等核心技術(shù)。在生產(chǎn)端，博郡已打造了i-SP、i-MP和i-LP三大原生態(tài)電動平臺，覆蓋從A0級到C級的主流市場。

博郡汽車的i-sp屬于入門級平臺，主要打造A0級和A級車型，面向年輕群體。I-MP平臺則針對新中產(chǎn)階層，將推出跨界SUV、SUV、轎車、轎跑和MPV等車型。I-I-LP是高端平臺，該平臺下車型主要體現(xiàn)豪華、極簡化風(fēng)格，iV7車型便是I-I-LP的產(chǎn)物。兩款主打車型博郡iV6和博郡iV7，想必讀者朋友們也在上海車展的現(xiàn)場看到過了。

在美國的底特律中心，目前已有85人，一共9個部門，70%以上的員工有汽車行業(yè)10年以上的工作經(jīng)驗(yàn)；各個部門的負(fù)責(zé)人則有超過20年的行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

這樣的發(fā)布應(yīng)該會讓同行們?yōu)橹惑@吧。沒想到默默耕耘地博郡汽車竟已經(jīng)將生產(chǎn)端，生產(chǎn)平臺體系搭建完畢。旗下iV6目前接受預(yù)定，預(yù)售價為 25-35萬元（補(bǔ)貼前）。該車定位于跨界中型 SUV，綜合工況續(xù)航 530 — 610 公里，預(yù)計(jì)在 2020 年年初交付，在博郡汽車的APP上即可操作。

伙評

造車不易，賣車更加不易。從目前已經(jīng)在售的幾家造車新勢力的車型上看，車型的品質(zhì)，操控以及售后端的服務(wù)，這一切都至關(guān)重要。不知道以博郡汽車低調(diào)的性格在紛繁的汽車市場中以怎樣的姿態(tài)博得世人的關(guān)注和認(rèn)可，這條路任重道遠(yuǎn)。

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