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比亞迪DM4.0情報：將推經(jīng)濟(jì)版，發(fā)動機(jī)熱效率41%以上

第一電動大牛作者電動汽車觀察家 2019-09-09 09:15

比亞迪三代DM技術(shù)，即將推出性價比很高的DM4.0

在無補(bǔ)貼時代，再推新能源汽車，說別的已經(jīng)沒有意義，消費(fèi)者就是看成本和收益。對于插電式混合動力混合動力車型而言，消費(fèi)者就看多花多少錢，能省下多少錢。

如果插混車型只比同配置燃油車貴7000元，你買不買？

應(yīng)該是有吸引力的。不過，可能要等到2021年。

這是比亞迪董事會主席、總裁王傳福，在8月22日半年報業(yè)績交流會上透露的信息。他說，比亞迪將推出的DM4.0的成本非常低，比燃油車只貴2.2萬元。由于新能源汽車免購置稅，如果扣掉10%的購置稅，按整車15萬元計算，大約1.5萬元，相當(dāng)于只比同配置燃油車只貴0.7萬元。

8月28日，比亞迪舉行“比亞迪DM3.0技術(shù)探索之旅”活動透露，王傳福所說的，是比亞迪DM4.0將特別推出的經(jīng)濟(jì)版，以滿足普通消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而且DM4.0還將采用熱效率值高達(dá)41%以上的發(fā)動機(jī)，加上最新動力架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)超低油耗。

DM4.0還有哪些細(xì)節(jié)？怎么實(shí)現(xiàn)低成本？DM4.0由現(xiàn)在歷代DM進(jìn)化而來。我們從DM歷史說起，看看能否對插電式混合動力的未來有所判斷。

三代DM

2008年廣州車展，比亞迪推出第一款既可以燃油驅(qū)動，又可以插電純電驅(qū)動的車型。環(huán)視全球量產(chǎn)車，找不到同類，比亞迪于是自行將這種車型命名為雙模車（Dual Mode，簡稱DM），其實(shí)就是通稱的插電式混動力車型。

比亞迪F3DM

雙模車聽起來是一個過渡、權(quán)宜的解決方案，但是生命周期遠(yuǎn)勝預(yù)期。到2018年，DM還發(fā)展到了第三代：DM3.0。

從比亞迪DM的發(fā)展歷程來看，如同全球各大車企的混動歷史路線，殊途同歸，無論串聯(lián)混動還是并聯(lián)，最終都是混聯(lián)，才能在不同路況下，都能有較好的油耗表現(xiàn)。

關(guān)于混合動力系統(tǒng)架構(gòu)，業(yè)界一般用電機(jī)位置來區(qū)分。

在混合動力系統(tǒng)中，電機(jī)根據(jù)所在的位置可以分成P0到P4四個位置。由于多電機(jī)的組合，又能呈現(xiàn)出多種模式。

而混合動力系統(tǒng)演進(jìn)邏輯，就是不斷用電機(jī)來替代發(fā)動機(jī)不善于發(fā)揮作用的場景，比如低速段、反復(fù)啟停的路段；同時保持發(fā)動機(jī)擅長的場景，比如高速路段，以及燒油而具有的長距離出行能力。

比亞迪DM技術(shù)至今呈現(xiàn)出旺盛的生命力，最主要因素，是它能意識到自身缺陷，不斷進(jìn)化提升。

在1.0時代，比亞迪DM是兩套動力系統(tǒng)的簡單疊加，無論是饋電狀態(tài)油耗還是純油的平順性，詬病都不少。不過，DM1.0的裝機(jī)量不大，在比亞迪插混大量銷售時，就已經(jīng)是DM2.0時代。

DM2.0時代其雙模優(yōu)勢延續(xù)：動力系統(tǒng)的強(qiáng)大輸出能力，有充電條件下的短途出行的便利等等。業(yè)界最大的質(zhì)疑，仍然是饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)，油耗、平順性和靜謐性表現(xiàn)不佳。

之前的DM，可以說是比亞迪從插電出發(fā)，向混動進(jìn)發(fā)的天生問題——不能插電，即顯短板。不過到了DM3.0時代，可以說比亞迪大幅補(bǔ)足了這一短板。

DM3.0有三種架構(gòu)：P0+P3（前驅(qū)），P0+P4（雙擎四驅(qū)）以及P0+P3+P4（三擎四驅(qū)）

混聯(lián)架構(gòu)，無論哪一種，都有關(guān)鍵P0——BSG電機(jī)的參與。而BSG電機(jī)，正是其中的點(diǎn)睛之筆。

比亞迪DM3.0三種動力架構(gòu)

BSG電機(jī)的功效有多方面。首先，BSG電機(jī)可以用發(fā)動機(jī)冗余動力發(fā)電，效率要優(yōu)于DM2.0時代前驅(qū)動電機(jī)發(fā)電。DM2.0時代，P3位置的電機(jī)發(fā)電時，要經(jīng)過發(fā)動機(jī)后變速箱傳導(dǎo)，損耗更大。

其次，由于BSG電機(jī)存在，增加了“發(fā)動機(jī)串聯(lián)驅(qū)動”模式，所以燃油經(jīng)濟(jì)性有所提高。即便在動力電池用完的混動狀態(tài)下，新一代唐DM的（81公里純電續(xù)航版），油耗僅為7.5L/百公里，要考慮到這是一輛總質(zhì)量超過2噸的車。同樣利用第三代DM技術(shù)的秦Pro插混版，饋電狀態(tài)油耗降低到了4.3L/百公里。

另外，BSG電機(jī)還能減輕啟停過程中的抖動問題和升降擋過程中的沖擊，使得平順性也大為提升。在靜音方面，新一代唐DM車內(nèi)怠速噪音僅為36.5dBA，比圖書館還要安靜3.5dBA。

有業(yè)界同行評價，DM3.0才使得比亞迪真正掌握了混動技術(shù)。

和世界領(lǐng)先PHEV系統(tǒng)對比

提及PHEV，很多領(lǐng)先國際車企也同樣有技術(shù)和產(chǎn)品。比亞迪的DM3.0和他們對比在什么位置？

在“比亞迪DM3.0技術(shù)探索之旅”活動上，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院雙模系統(tǒng)開發(fā)中心副主任白云輝點(diǎn)評了各家技術(shù)。

首先，白云輝認(rèn)為，豐田的插電混動技術(shù)，是從混合動力技術(shù)衍生而來的?！斑@一點(diǎn)就跟我們最大的差別理念不一樣……他雖然推出插電混動，但它的純電模式不是一個完全真正的意義上的純電模式?！?/p>

白云輝舉例說，當(dāng)高速運(yùn)行還要加速時，豐田PHEV的發(fā)動機(jī)一定要啟動，因?yàn)樗碾姍C(jī)只有50Kw。而比亞迪的驅(qū)動電機(jī)最小也有110KW，只靠電機(jī)驅(qū)動也能在高速區(qū)間純電運(yùn)行。

不過，白云輝也肯定豐田PHEV系統(tǒng)的節(jié)油效果，跟燃油車的對比做節(jié)油方案來講是非常有優(yōu)勢的。

白云輝還指出，豐田PHEV在高速行駛的時候的油耗比較高。“這個是它的行星齒輪機(jī)構(gòu)固有的一些特點(diǎn)。當(dāng)它高速行駛的時候，發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)還有驅(qū)動電機(jī)，三者必須要同步使用。在高速行車、大電機(jī)速度很高的時候，為了把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速壓下來，發(fā)電機(jī)要拼命的抑制發(fā)動機(jī)的扭距用來發(fā)電?！叭绻话l(fā)電的話就飄了?！?/p>

第三，豐田的PHEV在啟動、低速的時候，整車會有抖動。

白云輝也對比了比亞迪DM3.0和本田的PHEV系統(tǒng)。他認(rèn)為，本田的電機(jī)功率比較大，在純電直驅(qū)時，動力足夠。但要像比亞迪的DM3.0系統(tǒng)那樣，能做到4.5秒、4.3秒百公里加速是不可能的。

高性能版唐DM百公里加速能做到4.3秒

至于通用汽車的PHEV系統(tǒng)，白云輝認(rèn)為基本上用了豐田的那套架構(gòu)，但是為了規(guī)避專利，它又用了三個離合器，也是星形齒輪的結(jié)構(gòu)。通用汽車自稱是增程式，但實(shí)際上發(fā)動機(jī)還是能夠參與到驅(qū)動中。對比豐田的方案，通用汽車性能與豐田相比類似，但成本更高，故障率更高，重量也要增加。

《電動汽車觀察家》認(rèn)為，在有充電條件下，比亞迪DM的優(yōu)勢才能發(fā)揮出來，而確實(shí)也在插電式上有獨(dú)特性。白云輝回應(yīng)稱，“我們是為了插電而生的，我們最開始的理念就是就是這樣。如果說一點(diǎn)電也充不了，那就不要插電車，那么大的電池背它干嘛？我們有（增重）十幾公斤二十幾公斤的混動車，就買混動車或者是更節(jié)油的燃油車，可能是最好的最好的選擇?！?/p>

DM4.0的期待

當(dāng)下，純電動汽車技術(shù)提升速度很快。雙模為代表的插電式混合動力未來的生命周期還有多久呢？

比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生認(rèn)為，家里有充電條件的私人消費(fèi)者可能會選擇純電動，另外運(yùn)營車輛、專用車可能也會選擇純電路線。但對其他私家車主而言，特別是家庭第一輛，需要長短兼顧，PHEV的路線，生命周期會非常長。