據(jù)外媒報(bào)道，在美國(guó)克萊姆森大學(xué)（Clemson University）團(tuán)隊(duì)的幫助下，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)又向前邁進(jìn)了一步。最近，該團(tuán)隊(duì)剛剛結(jié)束對(duì)自動(dòng)駕駛汽車節(jié)能效果的研究，該研究項(xiàng)目為期三年。

（圖片來(lái)源：克萊姆森大學(xué)）

機(jī)械工程系教授Ardalan Vahidi表示，其與團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了一種算法，可以幫助無(wú)線連接的自動(dòng)駕駛汽車預(yù)測(cè)其他車輛的行為，以減少剎車操作，而車輛剎車越少，浪費(fèi)的能量也越少，車輛就越節(jié)能。最后，研究小組發(fā)現(xiàn)，根據(jù)駕駛場(chǎng)景的不同，該算法可以節(jié)省8%至23%的能源。

隨著汽車變得越來(lái)越自動(dòng)化，而且越來(lái)越多的汽車不再使用汽油或柴油，而是依靠電力，克萊姆森大學(xué)的工程師們也在塑造未來(lái)交通運(yùn)輸中扮演著重要的角色。

參與該項(xiàng)研究的團(tuán)隊(duì)在兩輛獨(dú)立的自動(dòng)駕駛汽車上測(cè)試了該算法，一輛是由汽油驅(qū)動(dòng)的馬自達(dá)，一輛是電動(dòng)車日產(chǎn)，都連接到同一個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中，因而都可以發(fā)送和接收車速和行進(jìn)方向等數(shù)據(jù)。兩輛車輪流在南部Greenville County的一個(gè)封閉賽道上行駛，因此在特定時(shí)間內(nèi)，賽道上只有一輛車。

研究人員們利用計(jì)算機(jī)模擬在馬自達(dá)和日產(chǎn)汽車前后都打造出“幽靈”車輛，讓它們以為自己處于車流中，從而讓研究人員能夠嘗試更加艱難的駕駛場(chǎng)景，因?yàn)榧词拱l(fā)生碰撞事故，也是跟“幽靈”車輛相撞，不會(huì)造成任何損害或傷害。

有些“幽靈”車輛是自動(dòng)駕駛車，有些是由計(jì)算機(jī)模擬人類駕駛員駕駛的車輛，每次測(cè)試需要繞賽道行駛7圈，而且賽道兩端都有U型彎道，會(huì)導(dǎo)致車輛減速以及交通堵塞現(xiàn)象。測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，與跟隨模仿人類駕駛的“幽靈”車輛相比，馬自達(dá)和日產(chǎn)在跟隨自動(dòng)駕駛“幽靈”車輛行駛時(shí)更加節(jié)能。

自動(dòng)駕駛“幽靈”車會(huì)提前幾秒與馬自達(dá)和日產(chǎn)汽車分享其意圖，給了“幽靈”車和真實(shí)車輛協(xié)調(diào)剎車的機(jī)會(huì)。模擬的人類駕駛員和現(xiàn)實(shí)的人類駕駛員一樣，都難以預(yù)測(cè)，因而車輛協(xié)作的機(jī)會(huì)更少。

研究人員表示：“馬自達(dá)和日產(chǎn)測(cè)試車在跟著連接無(wú)線網(wǎng)的自動(dòng)駕駛模擬車輛行駛時(shí)，可以節(jié)省20%至23%的能源，而跟著模擬人類駕駛的車輛行駛時(shí)，只節(jié)省了8%至12%的能源?！?/p>

雖然不是研究的一部分，但研究團(tuán)隊(duì)還發(fā)現(xiàn)，對(duì)于不愿在交通中等待的通勤者而言，這個(gè)發(fā)現(xiàn)是一個(gè)好兆頭，因?yàn)閯x車經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致“幽靈”堵車的發(fā)生。但是，讓馬自達(dá)和日產(chǎn)提前預(yù)測(cè)到前方的“幽靈”車輛將會(huì)采取什么行動(dòng)，可以讓交通變得更順暢，有助于緩解時(shí)走時(shí)停的交通堵塞情況。

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