蓋世汽車記 據(jù)外媒報(bào)道，斯科達(dá)汽車公司將推出第四代?KODA FABIA車型，并搭載大眾集團(tuán)最新一代的五款EVO高效發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出從48kW到110kW不等，可滿足嚴(yán)格的Euro 6d標(biāo)準(zhǔn)要求。其中四款發(fā)動(dòng)機(jī)，首次可選擇50升油箱，使WLTP里程超過(guò)900公里。

（圖片來(lái)源：skoda-storyboard）

兩款1.0 MPI發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)可提供48kW和59kW的輸出功率。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，以及70kW的1.0TSI，均安裝了手動(dòng)5速變速箱。81kW的1.0 TSI配備6速手動(dòng)變速箱或7速DSG。新款FABIA搭載的最強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)是功率為110kW的1.5TSI，與7速DSG配合作用。

EVO發(fā)動(dòng)機(jī)的許多創(chuàng)新解決方案可降低油耗和排放

斯科達(dá)汽車（?Koda AUTO）進(jìn)行了多次改進(jìn)，以提高性能，并降低燃耗和排放。其中兩款MPI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化曲軸傳動(dòng)帶有活塞和活塞環(huán)，可降低摩擦損失。有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)氣缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)組周圍的水循環(huán)系統(tǒng)，從而提高氣缸、燃燒室和集成排氣歧管的冷卻效率。

此外，三缸MPI發(fā)動(dòng)機(jī)支持阿特金森燃燒循環(huán)，其中進(jìn)氣閥只在活塞壓縮沖程中關(guān)閉。結(jié)果，一部分空氣-燃料混合物被推回進(jìn)氣歧管，從而降低壓縮比，并降低燃耗。

兩款1.0TSI直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，采用350bar的高噴射壓力。只有150微米厚的創(chuàng)新等離子涂層，取代了鋁制氣缸曲軸箱中的鑄鐵缸襯墊，以降低三個(gè)氣缸內(nèi)的內(nèi)部摩擦。這進(jìn)一步降低了燃耗和排放。同時(shí)，通過(guò)在燃燒室中更均勻地分布和散熱，來(lái)降低熱負(fù)荷。

三缸MPI發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)行節(jié)能高效的的米勒循環(huán)，并且該渦輪增壓器具有可變的渦輪幾何形狀。在更寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，這使扭矩更高，同時(shí)減少排放。全新頂級(jí)1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)還采用等離子涂層和350bar噴射壓力。

得益于主動(dòng)式可變氣缸管理(ACT)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可在低負(fù)荷條件下自動(dòng)停用兩個(gè)氣缸。這一過(guò)程有助于降低油耗和CO2排放，并且不易被駕駛員察覺(jué)。

Rough-Road套件和運(yùn)動(dòng)懸架提供了額外的底盤變體

除了標(biāo)準(zhǔn)版本，全新FABIA還可選配其他兩種底盤變體。Rough-Road套件配備了特殊的彈簧、改進(jìn)的懸架和額外底盤保護(hù)元件，離地靜高增加15毫米。運(yùn)動(dòng)型懸架提供了更堅(jiān)固的彈簧設(shè)置，并且降低15毫米，以獲得更動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)。

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