蓋世汽車(chē)訊 隨著對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求日益增長(zhǎng)，全固態(tài)電池日益受到關(guān)注。由于鋰離子電池存在易爆風(fēng)險(xiǎn)，全固態(tài)電池被視為新一代電池選項(xiàng)。然而，固態(tài)聚合物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率低，固態(tài)硫化物電解質(zhì)的化學(xué)穩(wěn)定性低，阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的普及。據(jù)外媒報(bào)道，浦項(xiàng)科技大學(xué)（POSTECH）創(chuàng)建了一種“無(wú)死區(qū)”聚合物電解質(zhì)，從而加快離子傳輸速度，推進(jìn)全固態(tài)電池商業(yè)化。

（圖片來(lái)源：浦項(xiàng)科技大學(xué)）

該研究團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了一種新型嵌段共聚物電解質(zhì)（block copolymer electrolyte），可通過(guò)靜電相互作用來(lái)控制結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)二維形態(tài)中，不可避免地會(huì)存在死區(qū)（dead zone），這些區(qū)域的離子遷移率較低。這項(xiàng)研究從根本上解決了這一問(wèn)題。

目前，大部分儲(chǔ)能系統(tǒng)仍在使用鋰離子電池。在鋰離子電池中，離子通過(guò)電解液移動(dòng)，而電解液具有易燃性，極易導(dǎo)致電池發(fā)生火災(zāi)或爆炸。為了克服這一缺陷，全固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)。聚合物具有彈性，即使在發(fā)生碰撞情況下，基于聚合電解質(zhì)的全固態(tài)電池，也能保持穩(wěn)定性能，不易發(fā)生火災(zāi)。而且，與同等尺寸和重量的鋰離子電池相比，其能量密度要高出1.5-1.7倍，使用時(shí)間也更長(zhǎng)。與鋰離子電池相比，全固態(tài)電池中只有一個(gè)電極和電解質(zhì)，正負(fù)極之間沒(méi)有隔板?？茖W(xué)家們通過(guò)控制聚合電解質(zhì)的靜電相互作用，創(chuàng)建了一種納米結(jié)構(gòu)電解質(zhì)。

研究人員通過(guò)先進(jìn)的合成方法，合成了一組具有不同靜電相互作用強(qiáng)度的聚合物電解質(zhì)，并通過(guò)小角X射線散射剖面(SAXS profile)，證實(shí)了這些電解質(zhì)的納米結(jié)構(gòu)。另外，韓國(guó)科學(xué)家首次通過(guò)大量分子動(dòng)力學(xué)模擬，分析了納米結(jié)構(gòu)中的離子分布。研究人員通過(guò)模擬，檢測(cè)在幾埃（?）尺度上的電荷分布，并確認(rèn)這是創(chuàng)建新穎的3D低對(duì)稱(chēng)形態(tài)的關(guān)鍵。

本研究的獨(dú)特之處在于，低對(duì)稱(chēng)性形態(tài)在雙金屬化合物材料中很常見(jiàn)，對(duì)于聚合物電解質(zhì)而言，卻是前所未有的。另外，通過(guò)實(shí)驗(yàn)和理論計(jì)算，系統(tǒng)地確定了這些納米結(jié)構(gòu)形成的原因，具有重要意義。此外，這項(xiàng)研究首次提出了一種方法，通過(guò)控制聚合物電解質(zhì)中?單位水平的電荷分布，來(lái)制備電導(dǎo)率比二維形態(tài)高10倍的固體電解質(zhì)。

研究人員表示，比起典型的二維結(jié)構(gòu)，新納米結(jié)構(gòu)能夠極大提升離子導(dǎo)電性。這為加速全固態(tài)電池商業(yè)化，開(kāi)發(fā)安全電池，提供了潛在路徑。

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