蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，初創(chuàng)公司DeepDrive宣布其獲得專利的輪轂電機可產(chǎn)出扭矩達1,800 Nm，功率達150 kW，效率超96%，可增加車輛續(xù)航里程多達20%。電機大小需要適合標準的18英寸輪輞。因此，DeepDrive開發(fā)出“新型發(fā)動機技術(shù)”，更加有效地利用資源。此外，該技術(shù)還采用適合批量生產(chǎn)的生產(chǎn)工藝，且具有出色的聲學(xué)特性。

（圖片來源：DeepDrive）

DeepDrive工程師希望通過兩種方式解決常見的高簧下質(zhì)量問題。該電機重量應(yīng)小于30公斤。此外，如果將其中兩個電機安裝在電動汽車的后軸上，則可以省去機械制動器，從而進一步減輕整個車輪的重量。DeepDrive聯(lián)合創(chuàng)始人Stefan Ender解釋：“通過這種方式，可以最小化簧下質(zhì)量?！痹撦嗇炿姍C旨在使其即使在沒有機械制動器的情況下也能產(chǎn)生足夠的制動扭矩。

為證明目標性能數(shù)據(jù)，DeepDrive在德國不來梅的弗勞恩霍夫制造技術(shù)和應(yīng)用材料研究所（IFAM）對直徑進行了原型量產(chǎn)測試。據(jù)DeepDrive表示，這些測試證實了所開發(fā)技術(shù)的效率和性能。負責IFAM電機測試臺設(shè)計和操作的Dennis Koch稱：“該驅(qū)動器通過高質(zhì)量的測量技術(shù)進行了測試，并在啟動的工作范圍內(nèi)達到了預(yù)期的效率?！?/p>

如果可能，DeepDrive并不想向汽車制造商提供自己的輪轂電機。該公司的目標是為制造商提供帶有這些電機的完整平臺，而完整平臺專為上述使用后軸上的輪轂電機而設(shè)計。Ender表示：“輪轂電機是我們開發(fā)的扁平模塊化電動汽車平臺的技術(shù)基礎(chǔ)。我們不想成為純粹的電機供應(yīng)商，而是希望通過我們的平臺讓客戶充分利用電機的優(yōu)勢?！?/p>

DeepDrive平臺是所謂的滑板平臺（skateboard platform）。這意味著牽引電池被集成到一個扁平的框架中，而懸架和其他機械元件如碰撞結(jié)構(gòu)也安裝在這個框架上。 此外，該平臺還可以擴展。DeepDrive推出三種不同的尺寸，軸距分別為大、中小。然而，由于發(fā)動機沒有安裝于實際車輛中，而是在輪罩中，從而使車輛有更多空間。

據(jù)DeepDrive表示，該平臺可以節(jié)省安裝空間，并可以提高整個系統(tǒng)的效率，使續(xù)航里程超過600公里，“即使使用低成本的電池技術(shù)”。DeepDrive計劃在9月于IAA Mobility上展示其輪轂電機。

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